CH630574A5

CH630574A5 - OMNIBUS.

Info

Publication number: CH630574A5
Application number: CH826378A
Authority: CH
Inventors: Hans Schauz
Original assignee: Kaessbohrer Fahrzeug Karl
Priority date: 1977-08-31
Filing date: 1978-08-03
Publication date: 1982-06-30
Also published as: DE2739253A1; GB2003598A; BE870115A; FR2401788A1; GB2003598B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus mit in seinen Fahrzeugseitenwänden enthaltenen Frischluftöffnungen, die mit Hilfe von verschwenkbaren, in der Offen- und der Schliessstellung arretierbaren Klappen verschlossen werden können. The invention relates to a bus with fresh air openings contained in its vehicle side walls, which can be closed with the aid of pivotable flaps which can be locked in the open and closed positions.

Aus der Praxis sind Omnibusse der ebengenannten Art bekannt, bei welchen die Klappen einen Teil des Fensters darstellen. Zumeist sind die Fenster der Seitenwände mit aufklappbaren Oberlichten versehen, d.h. der oberste Streifen des Fensters ist als Klappfenster ausgebildet und kann zur Be- und Entlüftung des Fahrzeuginneren verwendet werden. Um die Bedienung durch den Fahrgast zu erleichtern, sind die Klappfenster an ihrer Innenseite mit Handgriffen ausgestattet. Zur sicheren Arretierung der Klappfenster sowohl in der Schliess- als auch in der Offenstellung sind Stellmechanismen vorhanden, die zumeist so konstruiert sind, dass sie beim Verschwenken aus der einen Einstellung in die andere einen Totpunkt überwinden. In practice, buses of the aforementioned type are known, in which the flaps represent part of the window. Most of the windows of the side walls are provided with hinged skylights, i.e. the top strip of the window is designed as a hinged window and can be used to ventilate the vehicle interior. To make operation easier for the passenger, the hinged windows are equipped with handles on the inside. For the secure locking of the hinged windows both in the closed and in the open position, adjusting mechanisms are available, which are usually designed so that they overcome dead center when swiveling from one setting to the other.

Die bekannten Klappfenster haben den Nachteil, dass die Luftzufuhr zum Fahrzeuginneren im wesentlichen willkürlich geschieht und keine gleichmässige Frischluftzufuhr zu allen Teilen des Fahrgastraumes stattfindet. Darüber hinaus sind die bekannten Klappfenster teuer, da sie ein Teil der grossen Seitenfenster sind. Auch die Reinigung ist umständlich. The known hinged windows have the disadvantage that the air supply to the vehicle interior is essentially arbitrary and there is no uniform fresh air supply to all parts of the passenger compartment. In addition, the known hinged windows are expensive because they are part of the large side windows. Cleaning is also cumbersome.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Omnibus der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass eine ausreichende, im wesentliche gleichmässige Be- und Entlüftung des gesamten Fahrzeuginnenraumes möglich ist. The present invention is based on the object of further developing a bus of the type mentioned at the outset in such a way that adequate, essentially uniform ventilation of the entire vehicle interior is possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Frischluftöffnungen oberhalb der Fenster und unterhalb der Dachkonstruktion angeordnet sind, dass die Klappen an ihrem unteren Rand verschwenkbar im Bereich der Unterseite der Frischluftöffnungen gelagert sind, und in Schliessstellung unter Überbrückung des Verbindungsecks zwischen dem Dach und der jeweiligen Fahrzeugseitenwand an einem an der Dachabschlusswand angeordneten Anschlag anliegen, während die in Offenstellung soweit herun-terverschwenkt gehalten sind, dass sich zwischen der Dachabschlusswand und den Klappen eine V-förmige, sich stetig zum Fahrzeuginneren hin verjüngende Durchtrittsöffnung ergibt. This object is achieved according to the invention in that the fresh air openings are arranged above the windows and below the roof structure, that the flaps are pivotally mounted on their lower edge in the region of the underside of the fresh air openings, and in the closed position by bridging the connecting corner between the roof and the respective one Vehicle side wall abut against a stop arranged on the roof end wall, while those in the open position are held down so far that there is a V-shaped passage opening between the roof end wall and the flaps, which tapers continuously towards the vehicle interior.

Die Klappen sind einfach aufgebaut und billig in der Herstellung. Die in den Seitenwänden vorhandenen Fenster können nunmehr bis obenhin ohne Unterbrechung durchgezogen werden. Dies verbilligt die Konstruktion. Oberhalb der Fenster, zwischen der Fensterhalterung und dem Dachbereich sind dann die Frischluftöffnungen in den Fahrzeugseitenwänden vorgesehen. Diese Lösung ist auch in optischer Hinsicht vorteilhafter als die bisherigen Klappfenster, da nunmehr die Frischluftöffnungen, z.B. durch ein Gitter verdeckt, sich über die gesamte Länge des Omnibusses erstrecken können. Dies ist auch deshalb günstig, da nunmehr auch im Bereich der Türen, wo bislang keine Frischluftöffnungen möglich waren, nun Frischluftöffnungen vorgesehen werden können. Dies bedeutet, dass nunmehr für die gesamte Länge des Fahrzeuges eine ausreichende Be- und Entlüftung sichergestellt werden kann. The flaps are simple and cheap to manufacture. The windows in the side walls can now be pulled through without interruption. This makes the construction cheaper. Fresh air openings are then provided in the vehicle side walls above the windows, between the window holder and the roof area. This solution is also optically more advantageous than the previous hinged windows, since the fresh air openings, e.g. covered by a grille, can extend the entire length of the bus. This is also advantageous since fresh air openings can now also be provided in the area of the doors, where previously no fresh air openings were possible. This means that adequate ventilation can now be ensured for the entire length of the vehicle.

Dadurch, dass die Klappen in das Fahrzeuginnere, d.h. in das Verbindungseck zwischen dem Dach und den Seitenwänden hereingezogen ist, und sich dieselben erst hinter den in den Fahrzeugseitenwänden angeordneten Frischluftöffnungen befinden, wird der Vorteil erreicht, dass das üblich anfallende Regen- und Spritzwasser im wesentlichen von den Klappen ferngehalten werden kann. Es läuft an den Fahrzeugseitenwänden ab. The fact that the flaps in the vehicle interior, i.e. is drawn into the connecting corner between the roof and the side walls, and the same are only behind the fresh air openings arranged in the vehicle side walls, the advantage is achieved that the usual rain and splash water can be kept essentially away from the flaps. It runs off the vehicle side walls.

In der Offenstellung werden die Klappen so weit herun-terverschwenkt, dass sich ein zum Fahrzeuginneren hin verjüngender Düsenquerschnitt ergibt. Während der Fahrt wird die Luft aufgrund des sich aufbauenden Druckes selbsttätig durch die Frischluftöffnungen eingeblasen. Die offenstehenden Klappen weisen dann die Luft an die Dachabschlusswand, von wo sie sich gleichmässig über den Fahrzeuginnenraum verteilt. Die Klappen dienen also nicht nur zum Ver-schliessen der Frischluftöffnungen, sie dienen auch dazu, die einströmende Frischluft zu fuhren und sie an die Dachabschlusswand hinzuleiten. Aufgrund der Düsenwirkung wird auch vermieden, dass die eingeführte Frischluft sofort nach Verlassen der Klappe in das Fahrzeuginnere herunterfällt. Dies würde von den Fahrgästen als störend empfunden werden. In the open position, the flaps are swung down so far that a nozzle cross-section tapers towards the interior of the vehicle. During the journey, the air is automatically blown through the fresh air openings due to the pressure building up. The open flaps then direct the air to the roof end wall, from where it is distributed evenly over the vehicle interior. The flaps therefore not only serve to close the fresh air openings, they also serve to guide the incoming fresh air and direct it to the roof end wall. Due to the effect of the nozzle, it is also avoided that the fresh air introduced falls into the interior of the vehicle immediately after leaving the flap. This would be disruptive for the passengers.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Offenstellung der Klappen die Winkelhalbierende der V-förmigen Durchtrittsöffnung in einem flachen Winkel an der Dachabschlusswand auftrifft. Dadurch wird erreicht, dass die eingeblasene Frischluft relativ lang an der Dachabschlusswand entlang geführt werden kann, wodurch auch bei breiten Bussen eine bislang nicht erreichbare gleichmässige Belüftung des Fahrzeuginnenraumes gewährleistet ist. In an advantageous embodiment of the invention it is provided that when the flaps are open, the bisector of the V-shaped passage opening meets the roof end wall at a flat angle. This ensures that the fresh air that is blown in can be guided along the roof end wall for a relatively long time, which ensures uniform ventilation of the vehicle interior, which was not previously possible, even with wide buses.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel anhand einer Zeichnung beschrieben. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt: An exemplary embodiment is described below with reference to a drawing. The only figure in the drawing shows:

einen Querschnitt durch die Verbindungsecke zwischen der Dachkonstruktion und der Seitenwand eines Omnibusses. a cross section through the connecting corner between the roof structure and the side wall of a bus.

Aus der Zeichnung ist deutlich der Eckbereich 1 zu erkennen. Die Dachkonstruktion ist mit dem Bezugszeichen 2 versehen, die Seitenwand mit dem Bezugszeichen 3. Sowohl die Dachkonstruktion als auch die Seitenwandkonstraktion ist mit Hilfe von Rohrprofilen hergestellt, die in der Zeichnung schematisch angedeutet sind. So befindet sich z.B. oberhalb des Seitenfensters 4 ein Längsprofil 5, das die untere Begrenzung für Frischluftöffnungen 6 bildet. Die obere Begrenzung wird durch ein Eckenverbindungsprofil 7 geschaffen, das auch die Verbindung zur Dachkonstruktion 2 herstellt. An der Dachinnenseite ist eine Dachabschlusswand 8 eingezogen. Hinter den in der Fahrzeugseitenwand angeordneten The corner area 1 can be clearly seen from the drawing. The roof structure is provided with the reference number 2, the side wall with the reference number 3. Both the roof structure and the side wall construction are made with the aid of tubular profiles, which are indicated schematically in the drawing. For example, Above the side window 4 there is a longitudinal profile 5 which forms the lower boundary for fresh air openings 6. The upper limit is created by a corner connection profile 7, which also creates the connection to the roof structure 2. A roof end wall 8 is drawn in on the inside of the roof. Behind those arranged in the vehicle side wall

2 2nd

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

3 3rd

630 574 630 574

Frischluftöffnungen 6 schliesst sich ein Luftkanal 9 an, der zur Fahrzeugaussenwand hin mit einem durchlässigen Gitter verblendet ist. Fresh air openings 6 are adjoined by an air duct 9, which is covered with a permeable grille toward the vehicle outer wall.

Unter Überbrückung des durch die Verbindung der Dachkonstruktion mit der Seitenwand gegebenen Winkels 5 ist zwischen der Dachkonstruktion und der Seitenwand eine Klappenkonstruktion 10 eingefügt. Diese weist einen Klappenrahmen 11 auf, der aus einem einstückigen Profil besteht. Das Profil besitzt an seiner Oberseite einen Befestigungssteg 12, mit Hilfe dessen es an die Dachkonstruktion angenietet 10 ist. Die Dachabschlusswand 8 ist durch eine U-förmige Führung 13 des Profils formschlüssig gehalten. Direkt darunter ist eine weitere Führung 14 vorgesehen, die ins Fahrzeuginnere gerichtet ist und zur Aufnahme eines aus Gummi bestehenden Dichtungswulstes 15 dient. Im Bereich des Luft- 15 kanals 9 sind im Profil mehrere Durchtrittsöffnungen 16 ausgespart. An seiner Unterseite ist das Profil mit Hilfe eines Steges 17 an dem eingangs erwähnten Rohrprofil 5 der Fahrzeugseitenwand 3 befestigt. Ein Schenkel 17a ist in das Fahrzeuginnere gerichtet und trägt eine Schiene 18 für einen 20 eventuell daran anzubringenden Vorhang, sowie an seinem freien Ende eine Verkleidungsschiene 19. Das obere freie Ende des Schenkels 17a ist V-förmig zurückgebogen, um so als Lager für eine Stellfeder 20 zu dienen, die zum Arretieren einer noch zu beschreibenden Klappe 21 in zwei Endstellun- 2s gen dient. Im Bereich der Unterseite der Durchtrittsöffnungen 16 besitzt der Rahmen weiterhin eine im Querschnitt kreisförmige Nut 22, die zur Lagerung der bereits erwähnten Klappe 21 dient. Die Klappe selbst ist ebenfalls aus einem Strangprofil hergestellt. Sie weist eine Klappenschliessfläche 30 23 auf, die an ihrem oberen Ende mit einem über die ganze By bridging the angle 5 given by the connection of the roof structure to the side wall, a flap structure 10 is inserted between the roof structure and the side wall. This has a flap frame 11, which consists of a one-piece profile. The profile has a fastening web 12 on its upper side, by means of which it is riveted 10 to the roof structure. The roof end wall 8 is positively held by a U-shaped guide 13 of the profile. A further guide 14 is provided directly underneath, which is directed into the vehicle interior and serves to accommodate a sealing bead 15 made of rubber. In the area of the air duct 15, a plurality of through openings 16 are recessed in the profile. On its underside, the profile is fastened to the tubular profile 5 of the vehicle side wall 3 mentioned at the beginning with the aid of a web 17. A leg 17a is directed into the interior of the vehicle and carries a rail 18 for a curtain 20 which may be attached to it, and a covering rail 19 at its free end. The upper free end of the leg 17a is bent back in a V-shape, so as to act as a bearing for an adjusting spring 20 to serve, which serves to lock a flap 21 to be described in two end positions 2s. In the area of the underside of the passage openings 16, the frame also has a groove 22 which is circular in cross section and which serves to mount the flap 21 already mentioned. The flap itself is also made from an extruded profile. It has a flap closing surface 30 23, which at its upper end with one over the whole

Länge der Klappe durchlaufenden Handgriff 24 versehen ist. An der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Oberfläche ist die Klappe mit einer formschlüssig eingesetzten Isolierschicht 25 verblendet. An ihrem unteren freien Ende besitzt die Klappe einerseits an ihrer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite eine im Querschnitt kreisförmige Nut 26 zur Aufnahme der bereits erwähnten Stellfeder 20, anderseits besitzt sie dort einen im wesentlichen im Querschnitt kreisförmigen, vorspringenden Wulst 27, mit Hilfe dessen sie in der Nut 22 verschwenkbar gelagert ist. Um die Klappe ohne Schwierigkeiten mit dem Wulst einführen zu können, ist der Wulst an einer Seite mit einer kleinen Schrägfläche versehen. Length of the flap continuous handle 24 is provided. On the surface facing the vehicle interior, the flap is veneered with a form-fitting insulating layer 25. At its lower free end, the flap has on the one hand on its side facing the vehicle interior a groove 26 of circular cross section for receiving the spring 20 already mentioned, on the other hand it has a protruding bead 27 which is essentially circular in cross section, with the aid of which it is in the Groove 22 is pivotally mounted. In order to be able to insert the flap with the bead without difficulty, the bead is provided with a small inclined surface on one side.

Diese Lagerstelle ist einerseits durch einen Wetterschenkel 28 geschützt, der an der Aussenseite der Klappe vorgesehen ist, anderseits ist diesem Wetterschenkel noch vom Klappenrahmen 11 ein Schutzsteg 29 vorgelagert, der ebenfalls den direkten Zutritt von Wasser zur Lagerstelle verhindert. Dieser Schutzsteg ist an der Unterseite mit kleinen Entwässerungsbohrungen 30 versehen. This bearing point is protected on the one hand by a weather leg 28, which is provided on the outside of the flap, and on the other hand, this weather leg is also upstream of the flap frame 11, a protective web 29, which also prevents direct access of water to the bearing point. This protective web is provided with small drainage holes 30 on the underside.

Die erfindungsgemässe Klappe ist in der Zeichnung in ihrer Schliessstellung gezeigt. Die Offenstellung der Klappe ist gestrichelt angedeutet. Es ist deutlich zu erkennen, dass die Klappe hierbei lediglich so weit heruntergeschwenkt ist, dass sich zwischen der Dachabschlusswand 8 und der Klappe 21 eine V-förmige, sich stetig zum Fahrzeuginneren hin verjüngende Durchtrittsöffnung D ergibt. Die Klappe ist dabei so angestellt, dass die Winkelhalbierende der V-förmigen Durchtrittsöffnung in einem flachen Winkel an der Dachabschlusswand 8 auftrifft. Dies hat zur Folge, dass die einströmende Luft gut an der Dachabschlusswand zur Verteilung im Fahrzeuginneren entlanggeführt wird. The flap according to the invention is shown in the drawing in its closed position. The open position of the flap is indicated by dashed lines. It can be clearly seen that the flap is only pivoted down so far that a V-shaped passage opening D, which tapers continuously towards the vehicle interior, results between the roof end wall 8 and the flap 21. The flap is adjusted so that the bisector of the V-shaped passage opening meets the roof end wall 8 at a flat angle. As a result, the incoming air is guided along the roof end wall for distribution inside the vehicle.

s s

1 Blatt Zeichnungen 1 sheet of drawings

Claims

630 574 PATENT CLAIMS

1. Omnibus with fresh air openings contained in its vehicle side walls, which can be closed with the aid of pivotable flaps which can be locked in the open and closed positions, characterized in that the fresh air openings (6) above the windows (4) and below the roof structure (2 ) are arranged so that the flaps are pivotally mounted at their lower edge in the area of the underside of the fresh air openings (6) and in the closed position by bridging the connecting corner (1) between the roof and the respective vehicle side wall (3) on one of the roof end walls (8 ) arranged stop (15), while in the open position they are pivoted down so far that between the roof end wall (8) and the flaps (21) there is a V-shaped passage opening (D) that tapers continuously towards the vehicle interior.

2. Omnibus according to claim 1, characterized in that when the flaps (21) are open, the bisector (W) of the V-shaped passage opening (D) strikes the roof end wall at a flat angle.