CH628378A5 - Movable machine for working on railway tracks - Google Patents

Description

La présente invention a pour objet une machine mobile de traitement des voies ferrées telle que, par exemple mais non exclusivement, une bourreuse assurant simultanément le bourrage du ballast sous les traverses de la voie ferrée et le nivellement et le dressage de celle-ci.

Les machines actuelles utilisées pour ces travaux sont satisfaisantes et répondent bien aux exigences des réseaux de chemins de fer en ce qui concerne la précision et la qualité de leurs prestations de travail. Pour leurs transferts de gare en gare ou de gare en chantier, ces machines doivent être capables de se déplacer par elles-mêmes au moins à 80 km/h ou bien d'être remorquées dans un convoi normal à 100 km/h. En conséquence, leur construction doit remplir les prescriptions en vigueur pour la construction des véhicules destinés à faire partie de convois ferroviaires normaux.

Ces contraintes obligent les constructeurs à doter ces machines de châssis et d'organes de roulement et de freinage spécialement adaptés à la fois à ces prescriptions et au genre de traitement de la voie à effectuer.

Il va de soi que ce genre de construction est extrêmement coûteux, car l'incidence du prix de ces équipements spéciaux par rapport au prix de la machine elle-même est très importante. Et cette incidence est d'autant plus grande que la machine est plus petite, comme par exemple dans le cas d'une bourreuse légère.

Il y a donc là un problème que les constructeurs s'efforcent actuellement de résoudre.

Certains d'entre eux ont proposé deux solutions applicables aux machines d'un poids égal ou inférieur à 15-161.

La première solution consiste à réaliser des machines que l'on puisse charger sur un wagon de marchandises d'un convoi normal pour leurs transferts.

La seconde solution consiste à réaliser des machines que l'on puisse transférer par route, sur remorque spéciale attelée à un tracteur par exemple.

Ces deux solutions permettent bien d'éviter de doter ces machines des équipements spéciaux précités, mais elles ne sont pas applicables aux machines de plus de 161 et nécessitent par contre d'autres types d'équipements appropriés à leurs transbordements, aussi bien de wagon à rails pour la première solution, que de route à rails pour la seconde, et vice versa. De plus, ces transbordements ne peuvent que rarement se faire sur les lieux mêmes des interventions, mais à la gare la plus proche, ce qui nécessite encore de petits transferts autonomes ou remorqués sur la voie ferrée, et le temps de ces transferts est pris sur celui des intervalles alloués aux interventions.

Réalisée selon l'enseignement de la revendication 1, la machine selon l'invention apporte une solution à ces problèmes à la fois techniques et économiques, dans ce sens qu'elle est faite à partir d'équipements conformes aux prescriptions et produits en grandes séries, et de ce fait relativement peu coûteux, lui permettant de rouler sur la voie à une vitesse suffisante pour pouvoir être insérée et remorquée dans un convoi ferroviaire normal, sans nécessiter la réalisation d'un châssis roulant spécialement conçu à la fois pour cette insertion et pour le type de traitement à effectuer.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention adaptée au bourrage, nivellement et dressage de la voie ferrée.

La fig. 1 en est une vue d'ensemble.

La fig. 2 est une vue de l'un de ses éléments constitutifs.

Les fig. 3,4 et 5 représentent trois variantes de l'un de ses équipements.

La machine mobile représentée à la flg. 1 en appui sur les rails 1 d'une voie ferrée est une bourreuse-niveleuse-dresseuse comportant un châssis roulant en deux parties 2A et 2B reliées par un bâti en pont 3 porteur d'unités de bourrage 4 et de déplacement 5 de la voie.

Les deux parties 2A et 2B du châssis roulant de cette machine sont constituées par les deux parties correspondantes d'un wagon plateforme 6, représenté à la fig. 2, coupé entre ses deux appuis roulants en un endroit choisi C de son châssis. Ce wagon plate-forme 6 est choisi parmi les wagons standards fabriqués en série comportant tous les équipements conformes aux prescriptions régissant la circulation en convois ferroviaires. Le wagon plate-forme représenté ici comporte deux appuis roulants constitués par deux essieux 7 et 8 dont l'empattement est choisi de préférence inférieur à l'empattement désiré pour la machine d'une différence égale sensiblement à la longueur du bâti porteur 3 destiné à relier les deux parties 2A et 2B de ce wagon, dans un but d'économie.

Ce bâti porteur 3 en forme de pont est relié rigidement aux deux parties précitées par ses deux pieds, par exemple par soudage aux longerons de caisse du châssis du wagon, et les unités de traitement de la voie ferrée qu'il comporte, de bourrage 4 et de déplacement 5, sont disposées dans l'espace libre compris entre ce bâti 3 et la voie ferrée et fixées audit bâti.

Les unités de bourrage 4 représentées comportent des pioches vibrantes et pivotantes 9 montées par paires et en opposition sur des supports 10 mobiles verticalement et travaillant par plongée et rapprochement successifs dans le ballast entourant chaque traverse de la voie, à chaque pas d'avance de la machine.

L'unité de déplacement de la voie 5 comporte des pinces à rails 11 dites universelles montées sur un support 12 mobile à la fois verticalement et transversalement à la voie. Cette unité de déplacement 5 travaille à chaque pas d'avance de la machine en effectuant des déplacements correctifs sous le contrôle d'un dispositif automatique de détection des erreurs ou défauts de nivellement et

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

d'alignement des deux files de rails de la voie, selon la technique en vigueur.

Ces unités de traitement 4 et 5 sont montées et animées de manière habituelle et leurs positions par rapport aux deux essieux 7 et 8 sont déterminantes pour le choix de l'endroit de la découpe C du wagon plate-forme constituant le châssis roulant de la machine.

Sur ce châssis sont également montés, de part et d'autre du bâti porteur 3, une cabine de contrôle 13 et une centrale hydraulique 1 alimentant les unités de traitement de la voie précitées ainsi qu'un dispositif d'avance pas à pas 15, escamotable, représenté à plus grande échelle à la fig. 3.

Ce dispositif d'avance pas à pas, indépendant des organes de roulement de la machine, se compose:

— d'un lorry 16 prenant appui sur chaque file de rails par deux galets 17 entre lesquels est fixée une pince à rails 18 animée par un vérin hydraulique 19,

— d'un vérin hydraulique 20 d'animation en translations alternatives du lorry 16, à deux effets, reliant obliquement ce dernier au châssis de la machine,

— d'un dispositif de relevage et de verrouillage du lorry 16 fixé au châssis de la machine et comprenant un treuil 21 et un étrier 22 à broche de verrouillage dans lequel vient s'engager un étrier correspondant 23 du lorry en fin de course de relevage de ce dernier.

Le circuit d'alimentation des vérins 19 et 20 de ce dispositif d'avance pas à pas est commandé depuis la cabine de contrôle 13 de telle sorte que, entre chaque cycle de bourrage d'une traverse, un pas d'avance de la machine est obtenu par actions successives de relâchement de la pince à rails 18, d'avance d'un pas du lorry 16, puis de blocage de la pince 18, et enfin d'avance d'un pas de la machine.

Simple, robuste et peu onéreux, ce dispositif d'avance pas à pas offre, en plus, l'avantage de ne pas nécessiter de reprises mécaniques des organes de roulement du wagon plate-forme d'origine constituant le châssis roulant de la machine et d'être animé par simple dérivation du circuit hydraulique propre des unités de traitement de la voie. De plus, son action ne provoque pas de frottements nuisibles aux surfaces de roulement des rails de la voie, contrairement aux systèmes d'avance pas à pas obtenus par l'action d'un essieu moteur de la machine.

Dans ce même esprit d'économie et de préservation du matériel constituant le wagon plate-forme d'origine, la fig. 4 montre un dispositif d'avance continue lente qui peut soit être adjoint à la bourreuse décrite, pour assurer de petits parcours autonomes, soit équiper une machine assurant un traitement d'un autre type nécessitant une avance continue lente en travail, comme par exemple le compactage par rouleaux vibrants.

Ce dispositif d'avance continue lente se compose d'un groupe moteur-réducteur hydraulique 24 escamotable par relevage, suspendu et articulé côté moteur à une console 25 du châssis de la machine et relié côté réducteur à une deuxième console 26 par un

628378

vérin hydraulique de relevage 27 à deux effets. L'arbre de sortie du . réducteur de ce groupe moteur-réducteur est équipé d'un galet de friction 28 disposé à l'aplomb du bandage d'une roue d'un essieu 29 du châssis roulant de la machine.

Dans cette variante également les organes d'animation, vérin 27 et moteur-réducteur 24, peuvent être alimentés par la centrale énergétique alimentant les unités de traitement de la voie équipant la machine. L'arc de trajectoire du galet à friction 28 obtenu par pivotement du groupe moteur-réducteur 24 autour de la console 25 est choisi sécant au cercle de contact du bandage de la roue de l'essieu 29 de manière que, à l'abaissement de ce groupe à l'aide du vérin 27, la friction dudit galet soit positive et fonction de la pression d'alimentation dudit vérin.

Il est enfin possible d'appliquer un système de propulsion en avance continue utilisant une transmission par chaîne, sans nécessiter de démontage ni de reprises notables des organes de roulement du wagon plate-forme 6 de départ. Cette variante représentée partiellement en coupe à la fig. 5 consiste à pratiquer simplement, in situ, à l'aide d'un tour de rectification des roues de wagons d'usage courant, une saignée circulaire 30 dans le bandage d'une roue 31 d'un essieu du wagon plate-forme et à y rapporter et fixer à l'aide de vis 32 une couronne dentée 33. Cette couronne dentée 33 est reliée par une chaîne de transmission au pignon de sortie d'un groupe moteur-réducteur hydraulique non représenté fixé au châssis de la machine. Cette variante sera préférée à la précédente représentée à la fig. 4 lorsqu'une avance continue à la fois lente pour le travail et plus rapide pour la marche haut le pied autonome sera désirée.

Des variantes pourront être apportées dans la réalisation de la machine selon l'invention en fonction de l'importance et du type de traitement auquel elle est destinée.

Ainsi, pour une bourreuse légère destinée essentiellement à mécaniser les petites interventions humaines, par exemple sur les voies des gares, le dispositif d'avance autonome, pas à pas ou continu, pourra ne pas être installé.

Il en sera différemment pour une bourreuse dite lourde affectée à des travaux plus importants tels que, par exemple, le bourrage des aiguillages et des croisements sur laquelle, en outre, le bâti porteur 3 pourra être prolongé sur les deux parties 2A et 2B de son châssis par une structure de renforcement.

D'autre part, le wagon plate-forme standard choisi pour une machine lourde pourra être un wagon à deux bogies et, dans ce cas, les groupes moteurs tels que ceux décrits et illustrés par les fig. 4 et 5 seront évidemment fixés sur les caisses de ces bogies.

Enfin, lorsque le passage des outils des unités de traitement ne nécessitera pas un dégagement total de l'espace compris entre le bâti porteur 3 et la voie ferrée, la découpe C du wagon plate-forme pourra être partielle et limitée aux structures comprises entre ses longerons de caisse, comme par exemple dans le cas d'une compac-teuse à dames vibrantes.

3

5

10

15

20

25

30

35

40

45

R

1 feuille dessins

Claims (7)

628378

1. Machine mobile de traitement des voies ferrées comprenant un châssis roulant sur la voie équipé de deux appuis roulants espacés et au moins une unité de traitement disposée sur ce châssis entre les deux appuis roulants, caractérisée en ce que le châssis roulant est constitué par un wagon plate-forme (6) découpé au moins partiellement entre ses deux appuis roulants (7, 8), en ce qu'un bâti porteur (3) de l'unité de traitement est relié en pont aux deux parties (2A, 2B) du wagon plate-forme entourant la découpe (C) de ce dernier, et en ce que cette découpe (C) est de nature à libérer le passage des outils (4, 5) de l'unité de traitement entre le bâti porteur et la voie ferrée.

2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que la découpe (C) du wagon plate-forme (6) est complète et sépare les deux parties (2A, 2B) de son châssis.

2

REVENDICATIONS

3. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que la découpe (C) du wagon plate-forme (6) est partielle et limitée aux structures comprises entre ses longerons de caisse.

4. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un dispositif d'avance pas à pas indépendant des organes de roulement (7 et 8) de son châssis roulant.

5. Machine selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif d'avance pas à pas se compose d'un lorry (16) équipé de pinces à rails (18) et d'un vérin (20) à deux effets d'animation en translation alternative du lorry sur la voie reliant ledit lorry au châssis de la machine.

6. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un dispositif d'avance continue composé d'un groupe moteur-réducteur (24) monté pivotant et dont l'arbre de sortie est équipé d'un galet de friction (28) maintenu pressé en service sur le bandage d'une roue d'un essieu (29) du châssis roulant par un vérin (27) de commande du pivotement du groupe moteur-réducteur (24).

7. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un dispositif d'avance continue à transmission par chaîne reliant le pignon de sortie d'un groupe moteur-réducteur à une couronne dentée (33) rapportée et vissée dans une saignée circulaire (30) pratiquée dans le bandage d'une roue (31) d'un essieu du châssis roulant (2A, 2B).