Przedmiotem wynalazku jest przetaczalna maszyna do prao torowych na szlakach kolejowych, taka jak na przyklad, ale nie koniecznie, maszyna do podbijania pozwalajaca na równoczesne podbijanie torowiska pod podkladami szlalcu kolejowego oraz niwelacje i nasuwanie Bzyn. Znane maszyny uzywane do tych prac sa zadowalajace. bowiem odpowiadaja wymaganiom stawianym na szlakach kolejowych odnosnie dokladnosci 1 szybkosci pracy* Dla przemieszczania tych maszyn ze stacji do stacji lub ze stacji na szlak, maszyny te musza mleó zdolnosc wlasnego porusza¬ nia sie z predkoscia co najmniej 80 km/godz. lub wlaczenia do normalnego okladu poolagu o predkosci 100 km/godz; W zwiazku z tym budowa ich musi spelniac warunki konstrukcyjne sta¬ wiane pojazdom wchodzacym w normalne sklady kolejowe* Wymagania te zmuszaja konstruktorów do wyposazania maszyn do prac torowych w obudowe i elementy toczne oraz elementy hamulcowe specjalnie dostosowane równoczesnie do warunków ruchu kolejowego oraz do rodzajów prac. któ¬ re beda wykonywane na torowiskach. Oczywiscie taka konstrukcja staje sie berdzo droga, waz¬ nym kryterium jest stosunek ceny takiego wyposazenia specjalnego w odniesieniu do ceny samej maszyny* Stosunek ten jest tym wiekszy im sama maszyna jest mniejsza, jak na przyklad w przypadku lekkiej podbijarki balastu toru. To zagadnienie jest wlasnie problemem, który kon¬ struktorzy aktualnie staraja sie rozwiazac• Dla maszyn o ciezarze równym lub mniejszym niz 15-16 ton istnieja dwa rozwiazania* Pierwsze rozwiazanie polega na zbudowaniu maszyny, która do transportu mozna ladowac na nor¬ malny wagon towarowy wchodzacy w sklad pociagu. Drugie rozwiazanie polega na zbudowaniu ma¬ szyny, która mozna przemieszczac po drogach na specjalnej przyczepie doczepionej na przyklad do ciagnika. Te dwa rozwiazania pozwalaja na ominiecie koniecznosci wyposazania maszyn do pracy na torach w specjalny ekwipunek. Rozwiazania te nie moga byc jednak stosowane dla ma¬ szyn ciezszych od 16 ton, które wymagalyby innego typu wzmocnionego wyposazenia dostosowane¬ go d-o ich przeladunku z wagonów na szyny, jak w pierwszym przypadku, lub z przyczep na szyny i odwrotnie. Ponadto przeladunki tych maszyn tylko bardzo rzadko moglyby byc wykonywane w miejeou prowadzenia robót, najczesciej mialoby to miejsce na najblizszej stacji kolejowej, 00 wymagaloby pewnego zreszta niewielkiego przemieszczenia wlasnego po torze kolejowym,2 129 474 czas tego przemieszczenia musialby sie jednak miescic w przerwach w ruchu kolejowym wymu¬ szonych robotami na torach* Zbudowana wedlug wynalazku przetaczalna maszyna do prac torowych na szlakach kolejo¬ wych przynosi rozwiazanie tego problemu, równoczesnie ekonomicznego i technicznego. Wedlug wynalazku przetaczalna maszyna do prac torowych na szlakach kolejowych obejmuje podwozie toczace sie po torze, wyposazone w dwie rozstawione podpory toczne i co najmniej jedno urzadzenie robocze, usytuowane na tym podwoziu miedzy podporami tocznymi, i charakteryzuje sie tym, ze podwozie toczne stanowi platforma kolejowa pomiedzy podporami tocznymi pola¬ czona w jednolity pomost w ksztalcie arkady mostu, otaczajacy rozciecie tworzac pomiedzy pomostem a torem kolejowym wolna przestrzen dla umieszczenia narzedzi urzadzen do prac to¬ rowych, przy czym tak skonstruowana maszyna ma zdolnosc do wlaczenia jej do normalnego skladu kolejowego bez koniecznosol uzvcla podwozia tocznego specjalnie dostosowanego jedno¬ czesnie do transportu i do wykonywanyoh prac torowych. Rozciecie platformy kolejowej jest calkowite 1 dzieli ja na dwie czesci* Maszyna jest wyposazona w urzadzenie posuwu krokowego niezaleznie od podpór tocznych jej podwozia* Urzadzenie posuwu krokowego sklada sie z wózka tocznego, wyposazonego w scis¬ kajacy szyne chwytak oraz silownik dwustronnego dzialania, laczacy wózek toczny z podwoziem maszyny* Ponadto przetaczalna maszyna do prac torowych jest wyposazona w urzadzenie posuwu ciaglego zlozonego z silnika - reduktora hydraulicznego, zamontowanego wahliwie, a na wale tego silnika jest osadzony krazek oierny dociskany w czasie praoy do bandaza i kola pod¬ wozia tocznego przez odrebny silownik, sterujacy wychyleniem silnika reduktora* Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przetaczalna maszyne do prac torowych w widoku z boku, fig. 2 - jeden z elementów skladowych maszyny, fig. 3 ~ urzadzenie do przemieszczania krokowego, fia. 4. - urzadzenie do przemieszczania ciaglego powolnego, a fig* 5 - urzadzenie do przemieszczania ciaglego szybszego. Przetaczalna maszyna do prac torowych przedstawiona na fig* 1 stojaca na szynaoh 1 toru kolejowego stanowi podbijarke, maszyne niwelujaca, nasuwarke wyposazona w podwozie toczne zlozone z dwu czesci 2A 1 ?B, polaczone pomostem 3 niosacym dwa urzadze¬ nia, jedno do podbijania 4 i drugie do nasuwania szyn 5. Dwie czesci 2A i 2B podwozia tocz¬ nego maszyny sa utworzone przez dwie czesci rozcietej platformy kolejowej 6 pokazanej na fig* 2* Platforma ta jest rozcieta pomiedzy swymi podporami tocznymi w plaszczyznie 0.Wagon - platforma 6 jest normalna seryjna platforma zawierajaca znormalizowane wyposazenie zgodnie z wymaganiami ruchowymi dla pociagów pospiesznych* Platforma ma dwa zespoly toczne stanowiace zestawy kolowe 7 18, których rozstaw jest krótszy od pozadanego rozstawu osi maszyny o dlugosc tej ozesci pomostu 3f która laczy obie czesci 2A i 2B platformy, jest to korzystne ze wzgledów oszczednosciowych; Pomost 3 w ksztalcie przesla mostowego jest sztyw¬ no polaczony z dwoma czesciami platformy swoimi czesciami skierowanymi do dolu i zlaczony na przyklad przez spawanie z podluznicaml podwozia platformy; Urzadzenia do prac torowych do podbijania 4 oraz do nasuwania 5 sa umiejscowione i zamocowane w wolnej przestrzeni mie¬ dzy pozioma belka pomostu 3, a szynami 1 toru 1 zmocowane z pomostem.Urzadzenie do podbijania 4 zawiera wibrujace wychylne oskardniki 9 zmontowane parami naprzeciw siebie na suporcie 10 ruchomym pionowo, pracujace przez wglebianie sie w balast torowiska otaczajacy kazdy podklad toru przy" kazdym kroku posuwu maszyny.Urzadzenie do nasuwania 5 zawiera .szczypce z rolkami 11 zwane uniwersalnymi, zamonto¬ wane na suporcie 12 ruchomym równoczesnie pionowo i poprzecznie do toru* Urzadzenie do na¬ suwania 5 pracuje przy kazdym kroku posuwu maszyny, wykonujao przesuniecia korekcyjne pod kontrola automatycznego ureadzenia wykrywajacego odchylenia lub wady niwelacji i ustawie¬ nia liniowego obu nitek szyn szlaku kolejowego w stosunku do zalozen technicznych d?a dane¬ go miejsca toru* Urzadzenia do pracy na torach 4 15 sa zamontowane i napedzane w znany sposób, lecz ich umiejscowlenle w stosunku do dwu zestawów kolowych 7 16 jest wyznaczone lprzez wybór miejsca przeciecia 0 platformy stanowiacej podstawe toczna podwozia maszyny.129474 3 Na podwoziu zamontowane sa równiez, z jedne;] i z drugiej strony pomostu 3* kabina sterowania i regulacji 13 oraz silownia hydrauliczna 14, zp*ilajaca urzadzenia robocze, j-sk równiez zespól napedowy podnoszony do posuwu krokowego 15, pokazany w wiekszej skali na fig* 3« Urzadzenie posuwu krokowego, niezalezne od urzadzen tocznych maszyny,obejmuje wózek toczny 16 oparty na kazde j .szynie za posrednictwem dwu walków 17, pomiedzy ktsrrmi sa za¬ montowane sciskajace szyne chwytaki 18 napedzane silownikiem hydraulicznym 19# ponadto urzadzenie to zawiera silownik hydrauliczny 20 dzialajacy alternatywnie, przemieszczajacy wózek toczny 16 po szynach wzglednie dociskajacy go do podvrozia maszyny; Urzadzenie posuwu zawiera równiez urzadzenie do podnoszenia i ryglowania wózka tocznego 16, docisnietego do podwozia maszyny, obejmujace wciagarke 21 i jarzmo 22 z zamykanym ryglem, do którego wcho¬ dzi odpowiednie jarzmo 25 wózka tocznego po jego podniesieniu; Obwód zasilajacy silowni¬ ki 19 i 20 urzadzenia posuwu krokowego jest sterowany z kabiny sterowania 13 w ten spo3Óbf ze miedzy kazdym kolejnym cyklem podbicia jednego podkladu wykonany jest przez raaszvne krok naprzód, co dokonuje sie przez kolejne zwolnienie szynowego chwytaka 18f przesuniiecie . o jeden krok wózMa tocznego 16# nastepne zablokowanie chwytaka szynowego 18 i ostateczne przesuniecie o jeden krok calej maszyny. Proste, mocne i nie psujace sie urzadzenie posuwu \ krokowego ma jeszcze te zalete, ze nie potrzeba napedzac mechanicznie elementów tocznych platformy stanowiacej podwozie toczne maBzyny. Urzadzenie to jest uruchamiane przez proste odgalezienie obiegu hydraulicznego urzadzen do obróbki toru. Ponadto dzialanie tego urza¬ dzenia odbywa sie bez wywolywania tarcia na powierzchni tocznej szyn w przeciwienstwie do systemu posuwu krokowego powodowanego akcja silnJLków na mechanizm wózków tocznych. W tym samym duchu oszczednosci i minimalnych przeróbek wagonu platformy na fig*. 4 pokazano urza¬ dzenie powolnego posuwu ciaglego, które moze byó zamontowane na opisanej podbijarce do wy¬ konywania niewielkich wlasnych przesuniec maszyny. Maszyna moze byó jednak wyposazona w inny typ urzadzenia, zapewniajacego powolny przesuw przy takiej pracy, na przyklad, jak zageszczanie wibracyjne.Urzadzenie powolnego posuwu pokazane na fig. 4 sklada sie z silnika - reduktora hydra¬ ulicznego 24 wciaganego przez podnoszenie, a zawieszonego wahliwie na konsoli 25$ zamonto¬ wanej na podwoziu i polaczonego z druga konsola 26 przez podnosnik, którym jest^silownik hydrauliczny 27 dwustronnego dzialania. Wal silnika - reduktora hydraulicznego 24 wyposazo¬ ny jest w krazek cierny 28, przeznaczony do styku z bandazem kola 29 podwozia tocznego maszyny. W tym przykladzie wykonania elementy napedzajace, to jest silownik 27 i silnik - reduktor 24 moga byó zasilane z centrali energetycznej zasilajacej urzadzenia robocze, sta¬ nowiace wyposazenie glówne maszyny. Luk drogi krazka ciernego 28 zataczany podczas wychyla¬ nia sie silnika - reduktora 24 dookola osi konsoli 25 jest styczny do okregu bandaza ko¬ la 29# tak ze przy opuszczeniu tego zespolu przy pomocy silownika 29 tarcie krazka jest funkcja naoisku wywieranego przez silownik.Mozliwe jest ponadto zastosowanie do napedu posuwu ciaglego do przodu przekladni lan¬ cuchowej bez koniecznosci demontazu czy wiekszych zmian w elementach tocznych platformy 6.Ten przyklad wykonania pokazany w przekroju na fig. 5, polega po prostu na wykonaniu obwo¬ dowego podtoesenia 30 na kole 31 zestawu tocznego platformy i przymocowaniu do kola przy pomocy srub 32 korony zebatej 33. Korona zebata 33 polaczona jeat lancuchem transmisyjnym z kolem zebatym nie pokazanego silnika hydraulicznego przymocowanego do podwozia. Ten przy¬ klad wykonania pokazany na fig. 4 jegt korzystny, gdy pozadany jest posuw powolny przy pra¬ cy i szybki ciagly posuw wlasny maszyny.W ^podbijarce lekkiej, przeznaczonej glównie do zmechanizowania-niewielkich prac sluzb utrzymania torów, przykladowo na torach stacyjnych, urzadzenie posuwu krokowego i/lub posu¬ wu ciaglego moze nie byó zainstalowane. Dla podbijarek ciezkich, przeznaczonych dla roz¬ legle jszych prac, jak na przyklad na rozjazdach, przeslo nosne 3, podtrzymujace ciezkie urzadzenia moze byó przedluzone ponad obiema czesciami 2A i 2B podwozia przez konstrukcje wzmacniajaca. Wagon - platforma wybrany na podwozie dla ciezkiej maszyny moze byó normalna4 129 474 platforma z dwukolowymi wózkami jezdnymi, w tym przykladzie wykonania wyposazenie pokaza¬ ne na fig. 4 15 zostanie umocowane na ramach zestawów kolowych. Na konieo jesli swobodne przejscie nad torem narzedzi urzadzen roboczych nie wymaga calkowitego uwolnienia przest¬ rzeni utworzonej pomiedzy przeslem nosnym 3 i szynami 1 toru, wyciecie 0 wagonu platformy moze byc tylko czesciowe, zaleznie od struktury narzedzi umieszczonych pomiedzy wzdluzni- kami ramy platformy, jak na przyklad w przypadku zageozezarek z wibrujacymi ubijakami.Zastrzezenia patentowe 1. Przetaczalna maszyna do prac torowych na szlakach kolejowych obejmujaca podwozie toczace sie po torze, wyposazone w dwie rozstawione podpory toczne i co najmniej jedno urzadzenie robocze usytuowane na tym podwoziu miedzy podporami tocznymi, znamien¬ na tym, ze ^podwozie toczne stanowi plntforma kolejowa /6/ rozcieta pomiedzy podpo¬ rami tocznymi /7 i 8/ polaczona w jednolity pomost /3/ w ksztalcie arkady mostu otaczaja¬ cy rozciecie /C/, tworzac pomiedzy pomostem /3/ a torem kolejowym /^/ wolna przestrzen dla umieszczenia narzedzi /4» 5/ urzadzen do prac torowych, 2. Przetaczalna maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze rozcie¬ cie /C/ platformy kolejowej /6/ jest calkowite i dzieli ja na dwie czesci /2A i 2B/. 3. Przetaczalna maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze wyciecie /C/ platformy /6/ jest tylko czesciowe zalezne od struktury narzedzi umieszczonych miedzy wzdluznicami platformy. 4. Przetaczalna maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze platforma kolejowa /6/ jest wyposazona w urzadzenie posuwu krokowego niezalezne od podpór tocz - nych li i 8/ jej podwozia tocznego, 5* Przetaczalna maszyna wedlug zastrz. 4# znamienna tym, ze urzadzenie posuwu krokowego sklada sie z wózka tocznego /16/ wyposazonego w sciskajacy szyne chwy¬ tak /18/ oraz silownik /20/ dwustronnego dzialania laczacy wózek toczny /^6/ z podwoziem maszyny. 6« Przetaczalna maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze platforma kolejowa /6/ jest wyposazona w urzadzenie posuwu ciaglego zlozonego z silnika - reduktora hydraulicznego /24/ zamontowanego wahliwie, a na wale którego jest osadzony krazek cier¬ ny /28/ dociskany w czasie pracy do bandaza kola /29/ podwozia tocznego przez silownik /27/ sterujacy wychyleniem silnika - reduktora /24/. 7. Przetaczalna maszyna wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze platforma kolejowa /6/ jest wyposazona w urzadzenie posuwu ciaglego o przekladni z lancuchem, który laczy kolo zebate silnika hydraulicznego z korona zebata /33/ zamocowana srubami /32/ w obwodowym podtoczeniu /30/ wykonanym na kole /31/ wózka tocznego platformy tworzacej pod¬ wozie toczne /2A, 2B/ maszyny.ta N Li 7- ?A ten 2.¦ -% W 7 5 -F'/ G.-3- -Fl G.-4-- -FIG.-5- PL PL PL The subject of the invention is a shuntable machine for pressing tracks on railway lines, such as, for example, but not necessarily, a tamping machine allowing for simultaneous tamping of the track under the sleepers of the railway line and leveling and sliding of Bzyna. The known machines used for this work are satisfactory. because they meet the requirements set on railway routes regarding accuracy and speed of operation* To move these machines from station to station or from station to route, these machines must be able to move at a speed of at least 80 km/h. or inclusion of a pool at a speed of 100 km/h in the normal circuit; Therefore, their construction must meet the design requirements for vehicles included in normal railway trains*. These requirements force designers to equip machines for track work with casings, rolling elements and braking elements specially adapted to the conditions of railway traffic and the type of work. which will be performed on the tracks. Of course, such a structure becomes very expensive, an important criterion is the ratio of the price of such special equipment to the price of the machine itself. This ratio is greater the smaller the machine itself, as for example in the case of a light track ballast tamper. This issue is precisely the problem that designers are currently trying to solve. For machines with a weight equal to or less than 15-16 tons, there are two solutions. The first solution is to build a machine that can be loaded onto a normal freight wagon for transport. in the train depot. The second solution is to build a machine that can be moved on roads on a special trailer attached, for example, to a tractor. These two solutions allow you to avoid the need to equip machines working on tracks with special equipment. However, these solutions cannot be used for machines heavier than 16 tons, which would require another type of reinforced equipment adapted to their transfer from wagons to rails, as in the first case, or from trailers to rails and vice versa. Moreover, reloading of these machines could only very rarely be carried out while the works were being carried out, most often it would take place at the nearest railway station, 00 it would require some small own movement along the railway track,2 129 474 the time of this movement would, however, have to be within breaks in railway traffic forced by works on tracks* The inventive shunting machine for track works on railway routes provides a solution to this problem, which is both economic and technical. According to the invention, a rolling machine for track work on railway lines includes a chassis rolling on the track, equipped with two spaced rolling supports and at least one working device located on this chassis between the rolling supports, and is characterized in that the rolling chassis constitutes a railway platform between with rolling supports connected to a uniform bridge in the shape of a bridge arcade, surrounding the split, creating a free space between the bridge and the railway track for placing tools for track work devices, and the machine constructed in this way has the ability to be incorporated into a normal railway train without the need to use salt. rolling chassis specially adapted to both transport and track work. The railway platform is cut completely and divides it into two parts* The machine is equipped with a step feed device regardless of the rolling supports of its chassis* The step feed device consists of a rolling carriage equipped with a gripper that compresses the rail and a double-acting cylinder connecting the rolling carriage with the machine chassis* In addition, the rolling machine for track works is equipped with a continuous feed device consisting of a motor - a hydraulic reducer, mounted oscillatingly, and a friction disc is mounted on the shaft of this motor, pressed against the bandage and the wheel of the rolling chassis during pressing by a separate actuator , controlling the inclination of the reducer motor* The subject of the invention is presented in exemplary embodiments in the drawing, in which Fig. 1 shows a shunt machine for track work in a side view, Fig. 2 - one of the components of the machine, Fig. 3 - step displacement device , fia. 4. - device for slow continuous movement, and fig* 5 - device for faster continuous movement. The rolling machine for track works shown in Fig. 1, standing on the rails 1 of the railway track, is a tamping machine, a leveling machine, a sliding machine equipped with a rolling chassis composed of two parts 2A and 1B, connected by a platform 3 carrying two devices, one for tamping 4 and the second for sliding the rails 5. The two parts 2A and 2B of the rolling chassis of the machine are formed by two parts of the split railway platform 6 shown in Fig. 2*. This platform is split between its rolling supports in plane 0. The wagon - platform 6 is a standard serial one platform containing standardized equipment in accordance with traffic requirements for express trains* The platform has two rolling units constituting wheel sets 7 18, the spacing of which is shorter than the desired wheelbase of the machine by the length of the part of the platform 3f that connects both parts 2A and 2B of the platform, this is advantageous for cost-saving reasons; The platform 3 in the shape of a bridge is rigidly connected to the two parts of the platform with its parts facing downwards and connected, for example, by welding to the longitudinal members of the platform chassis; The track work devices for tamping 4 and for sliding 5 are located and mounted in the free space between the horizontal beam of the platform 3 and the rails 1 of the track 1 attached to the platform. The tamping device 4 comprises vibrating, swingable fences 9 mounted in pairs opposite each other on the support. 10 movable vertically, operating by digging into the track ballast surrounding each track sleeper at each step of the machine's feed. The sliding device 5 includes pincers with rollers 11, called universal, mounted on a support 12 movable simultaneously vertically and transversely to the track* The device for sliding 5 works at each step of the machine's feed, performs corrective shifts under the control of an automatic device that detects deviations or defects in the leveling and linear alignment of both threads of the rails of the railway track in relation to the technical assumptions for a given location of the track* Devices for work on tracks 4 15 are mounted and driven in a known way, but their location in relation to two wheel sets 7 16 is determined by the choice of the intersection point 0 of the platform constituting the rolling base of the machine chassis. 129474 3 Also mounted on the chassis are:] and on the other side of the platform 3*, a control and regulation cabin 13 and a hydraulic power plant 14, feeding the working devices, also a drive unit raised for step feed 15, shown on a larger scale in Fig. 3« Step feed device, independent of the devices rolling machines of the machine, includes a rolling carriage 16 supported on each rail by means of two rollers 17, between which there are mounted rail-squeezing grippers 18 driven by a hydraulic cylinder 19, and the device also includes a hydraulic cylinder 20 acting alternatively, moving the rolling carriage 16 along the rails relatively pressing it against the underside of the machine; The feed device also includes a device for lifting and locking the roller carriage 16, pressed against the machine chassis, including a winch 21 and a yoke 22 with a lockable bolt into which the corresponding yoke 25 of the roller carriage enters after it has been lifted; The circuit supplying the actuators 19 and 20 of the step feed device is controlled from the control cabin 13 in such a way that between each successive cycle of tamping one sleeper, a significant step forward is made, which is achieved by subsequent release of the rail gripper 18f and movement. the rolling carriage 16# by one step, the next locking of the rail gripper 18 and the final shift of the entire machine by one step. A simple, strong and non-breakable step feed device also has the advantage that there is no need to mechanically drive the rolling elements of the platform constituting the rolling chassis of the machine. This device is activated by simply disconnecting the hydraulic circuit of the track treatment equipment. Moreover, the operation of this device takes place without causing friction on the running surface of the rails, unlike the step feed system caused by the action of the engines on the mechanism of the rolling carriages. In the same spirit of economy and minimal modifications to the platform wagon on fig*. 4 shows a slow continuous feed device which can be mounted on the tamping machine described to perform small internal movements of the machine. However, the machine may be equipped with another type of device to ensure slow travel in such work, for example, vibratory compaction. The slow feed device shown in Fig. 4 consists of a motor - a hydraulic reducer 24 retracted by lifting and oscillating on the a console 25 mounted on the chassis and connected to the second console 26 by a lift, which is a double-acting hydraulic cylinder 27. The shaft of the motor - hydraulic reducer 24 is equipped with a friction disk 28, intended for contact with the wheel band 29 of the rolling chassis of the machine. In this embodiment, the driving elements, i.e. the actuator 27 and the motor-reducer 24, can be powered from the power center supplying the working devices that constitute the main equipment of the machine. The arc of the path of the friction disk 28, which rotates during the tilting of the engine - reducer 24 around the axis of the console 25, is tangent to the circle of the wheel band 29, so that when this unit is lowered with the help of the actuator 29, the friction of the disk is a function of the pressure exerted by the actuator. It is possible in addition, the use of a chain transmission to drive the continuous forward feed without the need to dismantle or make major changes to the rolling elements of the platform 6. This embodiment, shown in cross-section in Fig. 5, simply consists in making a circumferential undercut 30 on the wheel 31 of the rolling set platform and attached to the wheel by means of screws 32 of the gear crown 33. The gear crown 33 is connected by a transmission chain to the gear wheel of a hydraulic motor, not shown, attached to the chassis. This embodiment shown in Fig. 4 is advantageous when a slow feed during operation and a fast continuous feed of the machine are desired. In a light tamping machine, intended mainly for mechanization of small track maintenance works, for example on station tracks, the step feed and/or continuous feed device may not be installed. For heavy tampers intended for extensive work, such as on turnouts, the load-bearing structure 3 supporting the heavy devices may be extended over both chassis parts 2A and 2B by a reinforcement structure. The platform wagon selected as the chassis for the heavy machine may be a normal 4 129 474 platform with two-wheeled bogies, in this embodiment the equipment shown in Fig. 4 will be mounted on wheel set frames. Finally, if the free passage over the track of the working equipment does not require the complete release of the space formed between the supporting beam 3 and the rails 1 of the track, the cutout 0 of the platform car may be only partial, depending on the structure of the tools placed between the longitudinal members of the platform frame, as in example in the case of compactors with vibrating rammers. Patent claims 1. A movable machine for track work on railway lines, comprising a chassis rolling on the track, equipped with two spaced rolling supports and at least one working device located on the chassis between the rolling supports, characterized in that the rolling chassis is a railway platform /6/ split between the rolling supports /7 and 8/ connected to a uniform bridge /3/ in the shape of a bridge arcade surrounding the split /C/, creating a space between the platform /3/ and the track railway /^/ free space for placing tools /4» 5/ devices for track work, 2. Turnable machine according to claim 1, characterized in that the cutting /C/ of the railway platform /6/ is complete and divides it into two parts /2A and 2B/. 3. A transferable machine according to claim 1. 1, characterized in that the cut /C/ of the platform /6/ is only partially dependent on the structure of the tools placed between the longitudinal members of the platform. 4. A transferable machine according to claim 1. 1, characterized in that the railway platform /6/ is equipped with a step feed device independent of the rolling supports 1 and 8/ of its rolling chassis, 5* Turnable machine according to claim 4# characterized in that the step feed device consists of a rolling carriage /16/ equipped with a rail-squeezing gripper /18/ and a double-acting cylinder /20/ connecting the rolling carriage /^6/ with the machine chassis. 6« Conveying machine according to claim 1, characterized in that the railway platform /6/ is equipped with a continuous feed device consisting of an engine - a hydraulic reducer /24/ mounted oscillatingly, and on the shaft of which a friction disc /28/ is mounted, pressed against the wheel band during operation / 29/ rolling chassis by the actuator /27/ controlling the inclination of the engine - reducer /24/. 7. A transferable machine according to claim 1. 1, characterized in that the railway platform /6/ is equipped with a continuous feed device with a gear with a chain that connects the gear wheel of the hydraulic motor with the toothed crown /33/ fastened with screws /32/ in the circumferential undercut /30/ made on the wheel /31 / trolley of the platform forming the rolling chassis /2A, 2B/ of the machine.ta N Li 7- ?A ten 2.¦ -% W 7 5 -F'/ G.-3- -Fl G.-4-- - FIG.-5- PL PL PL