CN116809278B - 一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置，属于喷油防护技术领域。喷油防护装置的车体上对称的设置有两个第一安装孔，喷油组件与第一安装孔滑动连接，第一安装孔的内部设置有复位结构。喷油组件的滑座滑动的安装在第一安装孔内，滑座上对称的设置有两个安装喷油管的第二安装孔，滑座上设置有带动喷油管上下移动的升降机构，滑座上设置有对喷油管具有定位作用的定位机构。车体上设置有位移传感器和油箱，位移传感器、电源和油泵均与控制器电连。车体一端设置有主动轮，另一端设置有从动轮。本发明采用上述铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置，解决了现有的喷油装置容易造成防护油浪费，喷油防护效果较差的问题。

Description

一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置

技术领域

本发明涉及喷油防护技术领域，尤其是涉及一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置。

背景技术

在铁路运输的轨道线路上，轨枕与钢轨之间通过螺栓扣件进行固定，螺栓扣件的稳定性直接影响着轨道运输的稳定性。轨道多为露天安装的，螺栓扣件也长期的暴露在露天环境中，螺栓扣件经风吹日晒后极易造成锈蚀。螺栓扣件锈蚀后影响螺栓扣件的强度，一方面影响钢轨与轨枕的连接强度，存在安全隐患；另一方面螺栓扣件锈蚀后，螺帽与螺栓之间锈蚀在一起，螺帽与螺栓之间不容易分离，影响轨道的检修。因此，需要定期的对铁路轨枕上的螺栓扣件进行喷油防护。

现在铁路的喷油防护主要是采用人工进行，人工用布料蘸取防护油涂抹在螺栓扣件上，但是这种涂油防护方式效率比较低，劳动强度也比较大。公告号为CN207951893U的现有专利公开了一种铁路自动涂油车，车体的下方设置有四个下探管，下探管下端穿设有延长管，延长管的下端设置有感应器，延长管上设置有出油嘴，车体上设置有液压供油装置和油箱，液压供油装置通过油管与出油嘴连接，出油嘴对准螺栓处。但是该专利中喷油嘴设置在螺栓的上方，喷油嘴从螺栓的上方对螺栓进行喷油防护，从螺栓上方喷油时，一方面，防护油受到螺栓的阻挡不能很好的流入到螺母与螺栓的交界面上，影响喷油防护的效果；另一方面喷嘴喷油的范围较大，较多的防护油喷洒在螺栓的外部，造成防护油的浪费。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置，解决现有的喷油装置容易造成防护油浪费，喷油防护效果较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置，包括车体，车体上对称的设置有两个安装喷油组件的第一安装孔，喷油组件与第一安装孔滑动连接，第一安装孔的内部设置有复位喷油组件的复位结构；

喷油组件包括滑座，滑座滑动的安装在第一安装孔内，滑座上对称的设置有两个安装喷油管的第二安装孔，同一喷油组件上的两个喷油管分别位于钢轨的两侧，滑座上设置有带动喷油管上下移动的升降机构，滑座上设置有对喷油管具有定位作用的定位机构；

车体上设置有控制器、电源、油箱和油泵，油泵通过油管与喷油管连接，车体上设置有位移传感器，位移传感器、喷油管在水平面上的投影与螺栓扣件在同一条直线上并与钢轨平行；

车体一端设置有与钢轨接触的主动轮，车体上设置有带动主动轮转动的动力机构，车体的另一端设置有与钢轨接触的从动轮，位移传感器、电源和油泵均与控制器电连。

优选的，所述复位结构包括第二弹簧，第二弹簧设置在滑座一端与第一安装孔的端头之间，滑座的另一端设置有第一电磁铁，第一安装孔的另一端头上设置有第二电磁铁；滑座的两侧上设置有限位块，第一安装孔的侧壁上设置有与限位块相适配的限位槽，限位块位于限位槽内并与限位槽滑动连接。

优选的，所述喷油管的底部设置有第二安装槽，第二安装槽的侧壁上设置有若干个呈圆周阵列分布的第三安装孔，第三安装孔内设置有喷头，喷头的进油端通过输油环连接，输油环通过柔性的输油管与油泵连接；第二安装槽内设置有封堵塞，封堵塞与第二安装槽滑动连接，封堵塞的顶端与第二安装槽之间设置有第六弹簧；第二安装槽的直径大于螺栓扣件的直径。

优选的，所述升降机构包括相互啮合的齿条和扇齿轮，齿条沿着喷油管的长度方向设置，扇齿轮中心固定的第一转轴与双输出减速器连接，双输出减速器与电机连接，电机与控制器电连；喷油管的顶端设置有第一固定板，第一固定板与滑座之间设置有复位的第一弹簧。

优选的，所述第二安装孔为圆孔，第二安装孔上设置有容纳齿条的限位孔，齿条位于限位孔内并与限位孔滑动连接。

优选的，所述定位机构包括定位销和定位孔，第二安装孔的侧壁上设置有若干个第一安装槽，定位销位于第一安装槽内，定位销的端头与第一安装槽之间设置有第五弹簧，定位销在第五弹簧的作用下插入喷油管上设置的与定位销一一对应的定位孔内；定位销靠近喷油管的端头为圆头。

优选的，所述喷油管上设置有辅助定位销在第一安装槽内滑动的辅助移动结构；辅助移动结构包括压板和推杆，压板固定在喷油管上，推杆在压板上竖直的设置，推杆与定位销一一对应；滑座上设置有使推杆插入第一安装槽的通孔，推杆与通孔滑动连接，定位销上设置有滑孔，滑孔与推杆的端头接触的侧面为向喷油管方向倾斜的斜面，第一安装槽下方的侧壁上设置有避让推杆的避让孔。

优选的，所述动力机构包括传动电机，传动电机的输出轴上设置有主动传动轮，主动传动轮与固定设置在第二转轴上的从动传动轮之间通过传动带传动连接，传动电机设置在车体底部的第一支撑板上，第一支撑板与车体之间设置有第三弹簧；第二转轴的两端设置有主动轮。

优选的，所述第一支撑板的下表面两端对称的设置有第一安装板和第三安装板，第一安装板、第三安装板与第二转轴转动连接，主动轮位于第一安装板与第三安装板之间，第二转轴上固定设置有第二固定板，第二固定板位于第一安装板与第三安装板之间，第二固定板与主动轮之间设置有第七弹簧；第二转轴上设置有若干个长条形的键块，主动轮的内壁上设置有与键块相适配的键槽，主动轮通过键槽套设在键块上并在键块上滑动。

优选的，两个所述从动轮之间通过第三转轴连接，从动轮在第三转轴上滑动，从动轮与第二安装座转动连接，第二安装座的上方设置有第二支撑板，第二支撑板与滑套之间通过第四弹簧连接，滑套套设在导杆上并在导杆上滑动，导杆的两端固定在第一固定座和第二固定座上，第一固定座及第二固定座均与车体固定连接，第二固定座与滑套之间设置有第八弹簧。

本发明所述的一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置的优点和积极效果是：

1、喷油管的底部设置有第二安装槽，在第二安装槽内设置环形的喷头，喷头环形的对螺栓扣件的侧面进行喷油，防护油能够更充分的与螺栓扣件进行接触，提高了喷油防护效果。

2、第二安装槽内部设置的封堵塞，可以对喷嘴进行封堵，减少了防护油的滴落，有利于减少防护油的浪费。

3、滑座上设置有带动喷油管升降的升降机构，实现了喷油管的升降，从而能够准确的对螺栓扣件进行喷油防护，提高了喷油的准确性也减少了防护油的浪费。

4、滑座与第一安装孔之间设置的第二弹簧和电磁铁，在满足小车持续移动的过程中，喷油管与螺栓扣件之间保持不动，并且还可以实现喷油管的精准复位，提高了喷油的准确性。

5、在滑座的内部设置有喷油管的定位机构和辅助移动结构，保证喷油管在竖直方向上的定位，提高扇齿轮与齿条之间啮合的准确性和稳定性。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置实施例的结构示意图；

图2为本发明一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置实施例的喷油组件安装结构示意图；

图3为图1中喷油组件局部结构示意图；

图4为图2中喷油组件安装局部结构示意图；

图5为本发明一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置实施例的滑座安装俯视结构示意图；

图6为本发明一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置实施例的喷油管底部结构示意图；

图7为本发明一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置实施例的输油环结构示意图；

图8为本发明一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置实施例的主动轮安装结构示意图；

图9为本发明一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置实施例的从动轮安装结构示意图。

附图标记

1、车体；2、第一安装孔；3、滑座；4、喷油管；5、第一固定板；6、齿条；7、扇齿轮；8、双输出减速器；9、第一电磁铁；10、第二电磁铁；11、第一弹簧；12、压板；13、第二弹簧；14、支架；15、位移传感器；16、输油管；17、主动轮；18、从动轮；19、第一安装板；20、第一支撑板；21、第三弹簧；22、第二安装板；23、第二支撑板；24、第一固定座；25、第四弹簧；26、第二固定座；27、油箱；28、油泵；29、第一安装槽；30、定位销；31、定位孔；32、第五弹簧；33、推杆；34、滑孔；35、第二安装孔；36、限位块；37、第一转轴；38、避让孔；39、螺栓扣件；40、封堵塞；41、第六弹簧；42、第三安装孔；43、输油环；44、喷头；45、第二安装槽；46、传动带；47、从动传动轮；48、第二转轴；49、第三安装板；50、第二固定板；51、第七弹簧；52、键块；53、第三转轴；54、导杆；55、滑套；56、第八弹簧。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本发明的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例

如图1-9所示，一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置，包括车体1，车体1上对称的设置有两个安装喷油组件的第一安装孔2。喷油组件与第一安装孔2滑动连接。两个喷油组件分别对应两个钢轨，分别对两个钢轨两侧的螺栓扣件39进行喷油防护。一次可以完成4个螺栓扣件39的喷油防护，提高了螺栓扣件39防护的效率。

喷油组件包括滑座3，滑座3为矩形板。滑座3滑动的安装在第一安装孔2内。滑座3的两侧上固定设置有限位块36，第一安装孔2的侧壁上设置有与限位块36相适配的限位槽，限位块36位于限位槽内并与限位槽滑动连接。限位块36和限位槽对滑座3的滑动具有限位和导向的作用。

第一安装孔2的内部设置有复位喷油组件的复位结构。复位结构包括第二弹簧13，第二弹簧13设置在滑座3一端与第一安装孔2的端头之间。滑座3与第一安装孔2之间设置有两个第二弹簧13，第二弹簧13的两端分别与滑座3和第一安装孔2固定连接。第二弹簧13通过弹力对滑座3进行复位。滑座3的另一端固定设置有第一电磁铁9，第一安装孔2的另一端头上固定设置有第二电磁铁10，第一电磁铁9和第二电磁铁10均与控制器电连，控制器控制第一电磁铁9和第二电磁铁10通电或断电。第一电磁铁9和第二电磁铁10通电以后吸附在一起，有利于滑座3的复位，并且对滑座3进行定位，保证滑座3上喷油管4位置的准确性。

滑座3上对称的设置有两个安装喷油管4的第二安装孔35，同一喷油组件上的两个喷油管4分别位于钢轨的两侧，随着车体1的移动，喷油管4正好位于螺栓扣件39的正上方，通过喷油管4对螺栓扣件39进行喷油防护。

喷油管4的底部设置有第二安装槽45，第二安装槽45的侧壁上设置有若干个呈圆周阵列分布的第三安装孔42，第三安装孔42内设置有喷头44。喷头44的进油端通过输油环43连接，输油环43通过柔性的输油管16与油泵28连接。喷油管4的侧壁上设置有使柔性的输油管16穿过的开孔。输油管16上设置有电磁阀，电磁阀与控制器电连。通过控制器控制电磁阀的开通和关闭，从而控制喷头44对螺栓扣件39进行喷油。

第二安装槽45内设置有封堵塞40，封堵塞40为橡胶塞，封堵塞40用于对第三安装孔42进行封堵，减少喷头44中防护油的浪费。封堵塞40的顶端与第二安装槽45之间设置有第六弹簧41，第六弹簧41用于将封堵塞40向下推动，从而使封堵塞40将第三安装孔42进行封堵。封堵塞40的直径与第二安装槽45的直径相等或略大，满足封堵塞40在第六弹簧41的作用下能够在第二安装槽45内滑动即可。第二安装槽45的直径大于螺栓扣件39的直径。

喷油的时候随着喷油管4的下降，螺栓扣件39插入第二安装槽45内，螺栓扣件39的顶端将封堵塞40顶起，喷头44露出，对螺栓扣件39进行喷油，喷油结束后，封堵塞40在第六弹簧41的作用下下降将第三安装孔42进行重新封堵。第二安装槽45的设置，使得螺栓扣件39能够插入到第二安装槽45内，第二安装槽45内环向设置的喷头44从螺栓扣件39的侧面对其进行360°的喷头44防护，使得防护油能够充分的与螺栓扣件39接触，提高螺栓扣件39喷油防护的效果；并且喷油的准确性比较高，减少了防护油的浪费。

滑座3上设置有带动喷油管4上下移动的升降机构。升降机构包括相互啮合的齿条6和扇齿轮7，齿条6沿着喷油管4的长度方向固定设置。扇齿轮7中心固定的第一转轴37与双输出减速器8连接，双输出减速器8与电机连接。电机与控制器电连。喷油管4的顶端设置有第一固定板5，第一固定板5与滑座3之间设置有复位的第一弹簧11。第一弹簧11套设在喷油管4的外部，第一弹簧11为喷油管4的复位提供动力。

第二安装孔35为圆孔，第二安装孔35上设置有容纳齿条6的限位孔，齿条6位于限位孔内并与限位孔滑动连接。限位孔通过齿条6对喷油管4的升降也具有导向的作用，避免喷油管4发生转动。

电机通过减速器带动第一转轴37转动，第一转轴37带动两个扇齿轮7转动，扇齿轮7与齿条6啮合，通过齿条6带动喷油管4下降，从而将螺栓扣件39插入第二安装槽45内。扇齿轮7的齿芽转完以后，扇齿轮7与齿条6脱离，在第一弹簧11的作用下通过第一固定板5带动喷油管4上升，螺栓扣件39从第二安装槽45内滑出，喷油管4复位。

为了提高喷油管4复位的准确性，使得扇齿轮7与齿条6能够很好的啮合，在滑座3上设置有对喷油管4具有定位作用的定位机构。定位机构包括定位销30和定位孔31，第二安装孔35的侧壁上设置有若干个第一安装槽29，第一安装槽29与定位销30一一对应。定位销30位于第一安装槽29内。定位销30的端头与第一安装槽29之间设置有第五弹簧32，定位销30在第五弹簧32的作用下插入定位孔31内。定位孔31与定位销30一一对应的设置在喷油管4上。定位销30靠近喷油管4的端头为圆头，便于喷油管4从定位销30上滑出。在定位销30的侧壁上可以设置滑块，在第一安装槽29内设置相应的滑槽，滑块位于滑槽内并与滑槽滑动连接。滑块和滑槽对定位销30在第一安装槽29内的滑动进行导向。

喷油管4上设置有辅助定位销30在第一安装槽29内滑动的辅助移动结构，辅助移动结构提高了定位销30与定位孔31之间的定位效果。辅助移动结构包括压板12和推杆33，压板12固定在喷油管4上，压板12位于第一固定板5的下方。推杆33固定在压板12上，推杆33在压板12上竖直的设置。推杆33与定位销30一一对应。滑座3上设置有使推杆33插入第一安装槽29的通孔，推杆33与通孔滑动连接。定位销30上设置有滑孔34，滑孔34与推杆33的端头接触的侧面为向喷油管4方向倾斜的斜面。第一安装槽29下方的侧壁上设置有避让推杆33的避让孔38，使得推杆33能够在压板12的带动下随着喷油管4持续的下降。

喷油管4在下降过程中，通过压板12带动推杆33同步的下降，推杆33通过定位销30的斜面推动定位销30向远离喷油管4的方向移动，定位销30从定位孔31内抽出，便于喷油管4的下降；喷油管4在第一弹簧11的作用下上升时，喷油管4带动推杆33同步的上升，推杆33向上移动，定位销30在第五弹簧32的作用下向靠近喷油管4的方向移动，定位销30插设在喷油管4内，对喷油管4进行定位。

车体1一端设置有两个与钢轨接触的主动轮17，主动轮17在车体1上对称的设置。车体1上设置有带动主动轮17转动的动力机构。动力机构包括传动电机，传动电机的输出轴上设置有主动传动轮，主动传动轮与固定设置在第二转轴48上的从动传动轮47之间通过传动带46传动连接。传动电机设置在车体1底部的第一支撑板20上。第一支撑板20的两端与车体1之间设置有第三弹簧21，第三弹簧21的两端分别与第一支撑板20、车体1固定连接。第二转轴48的两端设置有主动轮17。第一支撑板20的下表面两端对称的固定设置有第一安装板19和第三安装板49，第一安装板19、第三安装板49与第二转轴48之间均通过轴承转动连接。主动轮17位于第一安装板19与第三安装板49之间。

第二转轴48上固定设置有第二固定板50，第二固定板50位于第一安装板19与第三安装板49之间。第二固定板50与主动轮17之间设置有第七弹簧51，第七弹簧51的两端分别与第二固定板50和主动轮17连接。第二转轴48上设置有若干个长条形的键块52，主动轮17的内壁上设置有与键块52相适配的键槽，主动轮17通过键槽套设在键块52上并在键块52上滑动。键块52和键槽保持主动轮17随着第二转轴48同步的转动，同时主动轮17可以在键块52上滑动。第三弹簧21通过第一支撑板20对主动轮17施加向下的压力，第七弹簧51对主动轮17施加向外的压力，从而使得主动轮17紧密的抵靠在钢轨上，提高车体1移动的稳定性。

车体1的另一端设置有与钢轨接触的从动轮18，两个从动轮18之间通过第三转轴53连接。第三转轴53外表面上设置键条，从动轮18上设置相适配的槽，键条插设在槽内并在槽内滑动，这样保证两个从动轮18同步转动的同时，可以在第三转轴53上滑动。从动轮18与第二安装座通过轴承转动连接。由于第二固定座26的限制，第三转轴53不会从从动轮18上脱离。第二安装座的上方设置有第二支撑板23，第二支撑板23的两端与滑套55之间通过第四弹簧25连接，滑套55套设在导杆54上并在导杆54上滑动。导杆54的两端固定在第一固定座24和第二固定座26上，第一固定座24及第二固定座26均与车体1固定连接。第二固定座26与滑套55之间设置有第八弹簧56。第八弹簧56对滑套55施加向外的推力，第四弹簧25对第二安装板22施加向下的压力，从而使得从动轮18能够紧密的抵靠在钢轨上，提高车体1移动的稳定性。

车体1上设置有位移传感器15，位移传感器15通过支架14固定在车体1上。位移传感器15、喷油管4在水平面上的投影与螺栓扣件39在同一条直线上并与钢轨平行，通过位移传感器15对螺栓扣件39进行检测，从而通过控制器控制喷油管4的下降。

车体1上设置有控制器、电源、油箱27和油泵28，油泵28通过油管与油箱27连接。位移传感器15、电源、油泵28、电机和传动电机均采用现有的技术与控制器电连。

使用时，传动电机启动，带动主动轮17沿着钢轨移动，位移传感器15检测到螺栓扣件39以后反馈给控制器，控制器控制电机启动，电机通过双输出减速器8带动扇齿轮7转动，扇齿轮7与齿条6啮合，从而带动喷油管4下移，螺栓扣件39插入喷油管4内，输油管16上的电磁阀打开，油泵28工作，防护油通过喷嘴喷到螺栓扣件39上；小车在移动过程中，喷油管4保持不动，第一电磁铁9和第二电磁铁10断电，喷油管4带动滑座3向后移动，第二弹簧13压缩；喷油结束后，喷油管4在第一弹簧11的作用下上移，喷油管4从螺栓扣件39上脱离，第一电磁铁9和第二电磁铁10通电吸附，第二弹簧13推动滑座3进行复位；等待下一次的喷油。

因此，本发明采用上述铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置，解决了现有的喷油装置容易造成防护油浪费，喷油防护效果较差的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置，其特征在于：包括车体，车体上对称的设置有两个安装喷油组件的第一安装孔，喷油组件与第一安装孔滑动连接，第一安装孔的内部设置有复位喷油组件的复位结构；

喷油组件包括滑座，滑座滑动的安装在第一安装孔内，滑座上对称的设置有两个安装喷油管的第二安装孔，同一喷油组件上的两个喷油管分别位于钢轨的两侧，滑座上设置有带动喷油管上下移动的升降机构，滑座上设置有对喷油管具有定位作用的定位机构；

车体上设置有控制器、电源、油箱和油泵，油泵通过油管与喷油管连接，车体上设置有位移传感器，位移传感器、喷油管在水平面上的投影与螺栓扣件在同一条直线上并与钢轨平行；

车体一端设置有与钢轨接触的主动轮，车体上设置有带动主动轮转动的动力机构，车体的另一端设置有与钢轨接触的从动轮，位移传感器、电源和油泵均与控制器电连；

所述喷油管的底部设置有第二安装槽，第二安装槽的侧壁上设置有若干个呈圆周阵列分布的第三安装孔，第三安装孔内设置有喷头，喷头的进油端通过输油环连接，输油环通过柔性的输油管与油泵连接；第二安装槽内设置有封堵塞，封堵塞与第二安装槽滑动连接，封堵塞的顶端与第二安装槽之间设置有第六弹簧；第二安装槽的直径大于螺栓扣件的直径；

所述升降机构包括相互啮合的齿条和扇齿轮，齿条沿着喷油管的长度方向设置，扇齿轮中心固定的第一转轴与双输出减速器连接，双输出减速器与电机连接，电机与控制器电连；喷油管的顶端设置有第一固定板，第一固定板与滑座之间设置有复位的第一弹簧；

所述第二安装孔为圆孔，第二安装孔上设置有容纳齿条的限位孔，齿条位于限位孔内并与限位孔滑动连接；

所述定位机构包括定位销和定位孔，第二安装孔的侧壁上设置有若干个第一安装槽，定位销位于第一安装槽内，定位销的端头与第一安装槽之间设置有第五弹簧，定位销在第五弹簧的作用下插入喷油管上设置的与定位销一一对应的定位孔内；定位销靠近喷油管的端头为圆头；

所述喷油管上设置有辅助定位销在第一安装槽内滑动的辅助移动结构；辅助移动结构包括压板和推杆，压板固定在喷油管上，推杆在压板上竖直的设置，推杆与定位销一一对应；滑座上设置有使推杆插入第一安装槽的通孔，推杆与通孔滑动连接，定位销上设置有滑孔，滑孔与推杆的端头接触的侧面为向喷油管方向倾斜的斜面，第一安装槽下方的侧壁上设置有避让推杆的避让孔。

2.根据权利要求1所述的一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置，其特征在于：所述复位结构包括第二弹簧，第二弹簧设置在滑座一端与第一安装孔的端头之间，滑座的另一端设置有第一电磁铁，第一安装孔的另一端头上设置有第二电磁铁；滑座的两侧上设置有限位块，第一安装孔的侧壁上设置有与限位块相适配的限位槽，限位块位于限位槽内并与限位槽滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置，其特征在于：所述动力机构包括传动电机，传动电机的输出轴上设置有主动传动轮，主动传动轮与固定设置在第二转轴上的从动传动轮之间通过传动带传动连接，传动电机设置在车体底部的第一支撑板上，第一支撑板与车体之间设置有第三弹簧；第二转轴的两端设置有主动轮。

4.根据权利要求3所述的一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置，其特征在于：所述第一支撑板的下表面两端对称的设置有第一安装板和第三安装板，第一安装板、第三安装板与第二转轴转动连接，主动轮位于第一安装板与第三安装板之间，第二转轴上固定设置有第二固定板，第二固定板位于第一安装板与第三安装板之间，第二固定板与主动轮之间设置有第七弹簧；第二转轴上设置有若干个长条形的键块，主动轮的内壁上设置有与键块相适配的键槽，主动轮通过键槽套设在键块上并在键块上滑动。

5.根据权利要求4所述的一种铁路轨枕的螺栓扣件喷油防护装置，其特征在于：两个所述从动轮之间通过第三转轴连接，从动轮在第三转轴上滑动，从动轮与第二安装座转动连接，第二安装座的上方设置有第二支撑板，第二支撑板与滑套之间通过第四弹簧连接，滑套套设在导杆上并在导杆上滑动，导杆的两端固定在第一固定座和第二固定座上，第一固定座及第二固定座均与车体固定连接，第二固定座与滑套之间设置有第八弹簧。