CH627973A5 - Translation device for sliding doors of vehicles - Google Patents
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- CH627973A5 CH627973A5 CH1085378A CH1085378A CH627973A5 CH 627973 A5 CH627973 A5 CH 627973A5 CH 1085378 A CH1085378 A CH 1085378A CH 1085378 A CH1085378 A CH 1085378A CH 627973 A5 CH627973 A5 CH 627973A5
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/06—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable
- B60J5/062—Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable for utility vehicles or public transport
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Description
627 973
Claims (4)
1. Dispositif de translation pour portes coulissantes de véhicules à plusieurs vantaux adjacents, comportant un rail supérieur, des moyens solidaires de chaque vantail coopérant avec ce rail en vue de lui permettre de se déplacer par rapport audit rail supérieur, un rail inférieur dont le chemin de roulement comprend des excroissances latérales de croisements, et parcouru par des galets supportant ledit vantail, caractérisé en ce que chaque vantail est guidé à sa partie supérieure par le glissement dans le rail unique supérieur de la partie uncinée de la branche supérieure, d'une pièce en forme de charnière à axe horizontal dont l'autre branche est fixée audit vantail.
2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel chaque vantail est porté par un ou plusieurs galets roulant dans le chemin de roulement du rail inférieur, caractérisé en ce que les excroissances de rail sont situées au-dessous de la plate-forme du véhicule.
3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ce ou ces galets tourillonnent dans une chape placée à l'extrémité d'un levier coudé solidaire du vantail.
4. Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail supérieur comporte, au-dessus de la gouttière unique, un logement pour la partie uncinée de la pièce articulée lorsque le vantail est en position de fermeture.
L'invention se rapporte à un dispositif de translation pour portes coulissantes de véhicule à plusieurs vantaux adjacents. De telles portes coulissantes formant des panneaux latéraux du véhicule, facilitent son chargement et son déchargement.
En général, chaque panneau ou vantail coulissant se déplace par des galets par rapport à un rail supérieur; il y a donc autant de rails que de vantaux (voir par exemple brevet français N° 1472503 déposé par Akermann Fahrzaubau). La largeur maximale d'un véhicule étant imposée par une réglementation, il s'ensuit que le volume utile de la plate-forme du véhicule se trouve très sérieusement diminué lorsqu'il y a beaucoup de vantaux comme c'est le cas de camions de gros tonnage à plate-forme très longue.
Une solution partielle fut réalisée sur la base du brevet anglais N° 1230296. Le dispositif qui y est décrit ne comporte qu'un rail supérieur de guidage et un rail porteur inférieur, celui-ci étant pourvu d'élargissements de voie au moment où un vantail doit passer devant son voisin. Bien que l'encombrement de ces rails soit plus modeste que dans le cas précédent, il n'en reste pas moins que leur présence réduit la largeur utile de chargement d'environ 25 cm.
Le but de la présente invention est d'augmenter la largeur utile de chargement en diminuant l'espace perdu.
Conformément à l'invention, ce but est atteint par la présence des caractères énoncés dans la première revendication.
Au dessin annexé:
la fig. 1 est une vue schématique transversale d'un vantail en position normale de fermeture;
la fig. 2, une vue partielle en plan du rail inférieur;
la fig. 3, une vue schématique transversale d'un vantail au moment où il passe devant son voisin en vue de ménager une ouverture latérale du camion.
Comme on le voit sur ces figures, chaque vantail V est supporté par deux leviers coudés Cd se terminant par une chape CC dans laquelle tourillonne un galet porteur G roulant dans un rail inférieur Ri.
A sa partie supérieure, chaque vantail est solidaire d'une pièce articulée selon un axe horizontal formant une sorte de charnière CH dont la branche uncinée CHS est refermée en U et coulisse dans le U du rail supérieur unique RS qui sera plus complètement décrit plus loin.
Comme on le voit à la fig. 2, le rail inférieur Ri comprend un chemin de roulement rectiligne Ra limité extérieurement par un rebord Rb et, de place en place, par des excroissances Rc et Rd de ce chemin de roulement, situées du côté intérieur au-dessous de la bande de rive BR de la plate-forme du véhicule. Ces excroissances Rc et Rd sont limitées par des rebords sensiblement verticaux Re, le rebord vertical Rf de Rc étant incliné longitudinalement pour constituer une rampe autorisant à la chape CC de passer d'une position rentrée à une position sortie.
La chape CC est solidaire d'un levier coudé Cd de manière que le galet G puisse alternativement être porté par Ra ou Rc du rail Ri.
Le rail supérieur Rs comporte une partie verticale RV fixée au champ de la toiture et servant aussi de guide au vantail V. Cette partie verticale est prolongée par une partie horizontale, RH adjacente elle-même à une autre partie verticale RU (RV, RH et RU constituant un U renversé). La branche RU est repliée pour former une gouttière RZ.
Comme on le voit à la fig. 1, en position de fermeture, le vantail est vertical et porté par ses galets G placés sous la plate-forme, si bien que la branche CHS de la charnière est logée entre les branches RV, RH, RU du U.
Le vantail est maintenu dans cette position verticale par ses tenons latéraux engagés dans un montant.
Pour ouvrir, l'usager dégage ces tenons et tire à lui le vantail; les galets G passent des excroissances RC du rail RI au chemin de roulement Ra.
Cet écartement de la base de la porte se traduit par une inclinaison, ce qui produit une descente de la branche CHS dans le U du rail supérieur jusqu'à ce que son angle CHA vienne porter sur le repli Riv de la gouttière Rz à la manière d'un suspensoir. Sur la fig. 3, on voit clairement que, dans cette position, la branche supérieure de la charnière CHS passe au-dessous de la branche supérieure de la charnière d'un vantail voisin en position de fermeture.
De ce fait, un seul rail supérieur est nécessaire, et celui-ci peut être d'une largeur minimale puisqu'il n'y a pas de croisement des suspensoirs en largeur, mais seulement en hauteur.
Pour refermer, il suffit de ramener le vantail à sa place et de pousser pour que ses galets reviennent en Rc sous le plateau du véhicule.
La branche Rv du rail Rs est longitudinalement rigidifiée par un repli Rp qui constitue également une étanchéité au passage des montants.
De même, une tôle pliée en Z, Tz fixée entre vantail et charnière, assure l'étanchéité.
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R
2 feuilles dessins
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7808645A FR2420443A1 (fr) | 1978-03-24 | 1978-03-24 | Perfectionnements apportes aux dispositifs de translation des portes coulissantes de vehicules notamment de camion |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH627973A5 true CH627973A5 (en) | 1982-02-15 |
Family
ID=9206263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH1085378A CH627973A5 (en) | 1978-03-24 | 1978-10-20 | Translation device for sliding doors of vehicles |
Country Status (7)
| Country | Link |
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| CH (1) | CH627973A5 (fr) |
| DE (1) | DE2846326A1 (fr) |
| FR (1) | FR2420443A1 (fr) |
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| IT (1) | IT1108453B (fr) |
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Family Cites Families (11)
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