FR2597802A1 - Dispositif de support de porte laterale coulissante pour vehicules - Google Patents

Abstract

DISPOSITIF DE SUPPORT DE PORTE LATERALE COULISSANTE POUR VEHICULES, CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE UN PREMIER RAIL LONGITUDINAL 10 FIXE A LA PARTIE HAUTE DE LA CAISSE 2 POUR S'ETENDRE SUR UNE DISTANCE DOUBLE DE CELLE D'UNE OUVERTURE 3, UN SECOND RAIL LONGITUDINAL 11 DISPOSE EN DESSOUS DE L'OUVERTURE 3, UN TROISIEME RAIL 13 DISPOSE A L'INTERIEUR DE LA PORTE 14 DU VEHICULE ET D'UNE PART, DES GALETS DE SUPPORT FIXES AU BORD SUPERIEUR A LA PORTE ET ENGAGES DANS LE PREMIER RAIL LONGITUDINAL 10 ET, D'AUTRE PART, UN SECOND JEU DE DEUX GALETS DONT L'UN EST FIXE A LA PORTE A LA PARTIE BASSE ANTERIEURE DE CELLE-CI POUR ROULER DANS LE SECOND RAIL LONGITUDINAL 11 ET DONT L'AUTRE 22 EST FIXE A LA CAISSE PRES DE LA PARTIE POSTERIEURE DE L'OUVERTURE 3 ET DISPOSE DANS LE RAIL 13 QUE COMPORTE CETTE PORTE.

Description

La présente invention concerne un nouveau dispositif de support de porte latérale coulissante pour véhicules, ce dispositif étant conçu pour être mis en place sur des véhicules non pourvus à l'origine d'une porte latérale coulissante.

Le dispositif de l'invention permet d'adapter une porte coulissante sans modification de la structure du véhicule, si ce n'est le découpage d'une ouverture permettant d'accéder dans la caisse à partir du côté latéral droit ou gauche.

Le dispositif de l'invention fait que la porte est toujours maintenue en quatre points distincts espacés quelle que soit sa position, c'est-à-dire que celle-ci soit fermée, partiellement ouverte ou complete- ment ouverte.

En outre, l'invention rend possible de faire en sorte que la porte ne puisse pas battre et soit étanche lorsqu'elle est fermée.

Conformément à l'invention, le dispositif de support de porte latérale coulissante pour véhicules est caractérisé en ce qu'il comporte un premier rail longitudinal fixé extérieurement à la partie haute de la caisse du véhicule pour s'étendre sur une distance sensiblement double de celle d'une ouverture que présente ce véhicule, un second rail longitudinal disposé sur la caisse du véhicule en-dessous de l'ouverture de celui-ci, un troisième rail disposé à l'intérieur de la porte du véhicule et d'une part, un premier jeu de galets de support fixés au bord supérieur de laporte et engaqésdans le premier rail longitudinal et, d'autre part, un second jeu de deux galets dont l'un est fixé à la porte à la partie basse antérieure de celle-ci pour rouler dans le second rail longitudinal, et dont l'autre est fixé à la caisse le long de la partie postérieure de l'ouverture et disposé dans le rail que comporte cette porte.

Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.

Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés.

La fig. 1 est une élévation latérale d'un véhicule comportant le dispositif de support de porte latérale coulissante, objet de l'invention.

La fig. 2 est une élévation,en partie arrachée, de la porte latérale.

La fig. 3 est une coupe vue sensiblement suivant la ligne III-III de la fig. 2.

La fig. 4 est une coupe, à plus grande échelle
vue suivant la ligne IV-IV de la fig. 2 lorsque la porte illustrée par cette figure est en place sur le véhicule.

La fig. 5 est une coupe à plus grande échellevvue vue suivant les lignes V-V des fig. l et 2 lorsque la porte de la fig. 2 est mise en place.

La fig. 6 est une coupe, à plus grande échelle, vue suivant leslignesVq-VIdes fig. 1 et 2 lorsqueporteÙfig.2est mise en place.

La fig. 7 est une coupe vue sensiblement suivant la ligne VII-VII de la fig. 1.

La fig. 8 est une coupe prise suivant la ligne
VIII-VIII de la fig. 1.

La fig. 1 montre le véhicule désigné dans son ensemble par 1, ce véhicule étant constitué par une fourgonnette -dansla caisse 2 de laquelle une ouverture 3 est pratiquée pour s'étendre sur la majeure partie de la hauteur de la caisse 2.

L'ouverture 3 est de forme sensiblement trapézoïdale pour oorrespondre approximativement à la partie correspondante de la caisse 2. La partie antérieure de l'ouverture 3 délimite un bord cambré 4 qui s'étend sensiblement à angle droit par rapport au côté latéral 2.

Le bord cambré 4 peut éventuellement être renforcé par un profilé soudé ou autrement rapporté à la caisse.

Un support 5 muni d'une gâche est disposé à l'in térieur de la caisse pour permettre le verrouillage de la porte décrite dans ce qui suit..

De façon analogue, le bord postérieur de l'ouverture 3 est délimité par un bord cambré 6 renforcé par un profilé 7.

Les fig. 7 et 8 montrent que des joints souples 8par exemple en élastomère sont montés sur les bords cambrés 4,6.

Un joint souple analogue 9 est également mis en place sur le bord de la caisse 2 délimitant la partie supérieure de l'ouverture 3.

La caisse 2 supporte, à sa partie supérieure, un rail longitudinal 10 s'étendant sur une longueur qui est voisine du double de la longueur de l'ouverture 3.

De façon analogue, un second rail longitudinal 11 est fixé à la caisse 2 en-dessous de l'ouverture 3.

La fig. 4 montre que le rail longitudinal supérieur 10 est conformé en section sensiblement à la manière de la lettre C tout en délimitant une feuillure 12 destinée à former gouttière pour collecter et évacuer l'eau de pluie. Le rail ouvre vers le bas.

Le rail inférieur 11 présente en section comme le montre la fig. 6 la forme d'un U retourné et à branches 11a,11b inégales. Il ouvre aussi vers le bas.

Un rail 13 analogue au rail 11 est fixé à l'intérieur de la porte 14 à quelque distance de sa partie basse et, comme les rails 10 et 11, il ouvre vers le bas.

Le dessin, en particulier les fig. 2 et 3, montre que la porte 14 est réalisée d'une manière usuelle à la technique par une tôle galbée présentant à sa périphérie des bords 14a,14b saillant vers l'intérieur et comportant des renforts tels que ceux désignés par 15.

Le bord supérieur 14a de la porte 14 est muni de plaquettes en L 16 fixées par exemple par des vis et écrous 17.

Les plaquettes 16 Sont avantageusement au nombre de deux et supportent, par un noyau 18/ chacune un galet de support 19 et un galet de guidage 20.

La fig. 4 montre la disposition des galets de support 19 et de guidage 20 dans le rail longitudinal 10.

La feuillure 12 a pour effet de délimiter un couloir 21 dans le rail 10, couloir qui est à distance de la caisse 2, ce qui fait que les galets de support 19 des deux plaquettes 16 sont toujours maintenus à distance du fond du rail 10.

Un galet de guidage 22 monté sur une équerre 23 est disposé sur la caisse 2 en avant du profilé 7 pour correspondre au rail 13 de la porte 14.

La porte 14 est elle-même munie sur son bord saillant inférieur 14b (fig. 2 et 6) d'un galet 24 entrant à l'intérieur du second rail longitudinal 11.

Outre ce qui précède, la porte 14 est munie le long de son bord arrière d'un joint souple 25 et le long de son bord inférieur d'un autre joint souple 26.

En position de fermeture, la porte est suspendue au rail 10 par les deux galets 19 et elle est maintenue à sa partie avant par le galet 24 disposé dans le rail 11 et par le galet 22 disposé dans le rail 13.

Une serrure 27 coopère avec la gâche du support 6 pour maintenir la porte.

Lorsque la porte est fermée, le joint souple 26 qu'elle porte à sa partie inférieure prend appui sur la face extérieure du rail 11, ce qui assure l'étanchéité vers le bas de la porte et empêche les vibrations.

De même, le joint souple 25 prend appui contre le bord cambré 6 et le profilé 7 de la caisse tandis qu'un joint souple analogue non représenté,, porté soit par le bord cambré 4,soit par la porte, assure l'étanchéité de la partie avant de celle-ci.

Le joint souple 9 assure l'étanchéité de la partie supérieure et constitue, en outre, un élément protecteur amortisseur pour les usagers du véhicule lorsque ceux-ci entrent par l'ouverture 3 alors que la porte 14 est ouverte.

Pour ouvrir la porte, il suffit d'agir sur la serrure 27 et de la repousser vers l'arrière. Les galets de support 19 roulent dans le profilé 7 tout en étant guidéspar les galets 20;en même temps le rail 13 est déplacé sur le galet 22 qui occupe une position fixe et le galet 24 est déplacé dans le rail 11 pour guider la partie basse de la porte en même temps que le galet 22.

La porte est ainsi amenée jusqu'à la position illustrée schématiquement en traits mixtes à la fig. 1, c'est-à-dire devant le passage de roue 2a - de la caisse.

Le joint souple 26, dont la porte est munieà sa partie basse, coopère également au guidage en prenant appui sur le rail 11 puis ensuite en empêchant que la porte puisse endarmagerè bas de la caisse du véhicule.

Le fait que la partie basse de la porte soit guidée simultanément toujours en deux points par les galets 22 et 24 rend possible de la déplacer dans un plan pour lequel sa partie interne ne risque pas de frotter contre l'entourage du passage de roue 2a.

L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail car diverses modifications peuvent y être apportées sens sortir de son cadre.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de support de porte latérale coulissante pour véhicules, caractérisé en ce qu'il comporte un premier rail longitudinal (10) fixé extérieurement à la partie haute de la caisse (2) du véhicule pour s'étendre sur une distanre sensiblement double de celle d'une ouverture (3) que présente ce véhicule, un second rail longitudinal (11) disposé sur la caisse du véhicule en dessous de l'ouverture (3) de celle-ci, un troisième rail (13) disposé à l'intérieur de la porte (14) du véhicule et d'une part,un premier jeu de galets de support (19) fixés au bord supérieur à la porte et engagés dans le premier rail longitudinal (10) et, d'autre part, un second jeu de deux galets dont l'un (24) est fixé à la porte à la partie basse antérieure de celle-ci pour rouler dans le second rail longitudinal (11) et dont l'autre (22) est fixé à la caisse près de la partie postérieure de l'ouverture (3) et disposé dans le rail (13) que comporte cette porte.
2. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les galets de support (19) sont reliés à un noyau (18) portant des galets de guidage (20) disposés dans un couloir (21) du premier rail longitudinal (18), ledit couloir (21) étant délimité par une feuillure (12) formant gouttière.
3. 3. Dispositif suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les noyaux (18) portant chacun un galet de support (19) et un galet de guidage (20) sont formés à partir de plaquettes (16) fixées par boulonnage au bord interne supérieur (14a) de la porte (14).
4. 4. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des galets de guidage (22 et 24) coopèrent avec des rails sensiblement en forme de U retourné présentant des branches de longueurs inégales, la, plus longue (11a) étant fixées la caisse, respectivement à la porte du véhicule.
5. 5. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les bards antérieurs et postérieurs de l'ouverture (3) sont délimités par des bords cambrés (4 respectivement 6).
6. 6. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les bords cambrés (4 respectivement 6) sont renforcés par des profilés (7).
7. 7. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les bords cambrés (4,6) sont munis d'un joint souple (25).
8. 8. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie inférieure de la porte (14) est munie d'un joint souple (26) portant contre le rail (11) et formant amortisseur vis-à-vis du bas de la caisse du véhicule lorsque la porte est ouverte.
9. 9. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par un joint souple de-protection et d'étanchéité disposé sur le bord supérieur de l'ouverture (3).
10. 10. Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les différents rails de support et de guidage (9,11,13) ouvrent tous vers le bas.