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L'invention concerna un bateau, de préférence un ba- teau fluvial, avec au moins une écoutille découvrable, qu'on peut fermer avec plusieurs panneaux se recouvrant. On connaît des bateaux de ce genre, 'par exemple des bateaux à moteur, des bateau-foncet qui peuvent avoir plusieurs écoutilles entre lesquelles se trouvent plusieurs passerelles fixes, qui servent à déposer les panneaux d'écoutille. De plus, on connaît des -,,)anneaux d'écoutille qui couvrent toute la lar- geur de l'écoutille et se posent donc sur les hiloires, c'est-à-dire les côtés longitudinaux des écoutilles.
L'invention concerne une réalisation comprenant, sur un bateau, une poutre longitudinale située au milieu des écou- tilles dans l'axe longitudinal central et qui sert à recevoir
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les panneaux, ceux-ci se plaçant des deux côtés de ladite poutre, et reposant par leur extrémité extérieure sur les hi- loires d'écoutille. Une telle poutre, qui peut, comme on le sait, être déplacée vers l'un des bords d'une écoutille pour la découvrir, comporte dans ce cas une marche située au-dessus du logement pour les des panneaux.
L'invention concerne des bateaux dont les écoutilles avec des panneaux s'étendent seulement sur la moitié de la largeur d'une écoutille,
On connaît des panneaux d'écoutille qui sont faits en un matériau ondulé, dont les extrémités extérieures sont garnies de pièces de remplissage et qui portant, à leur ex- traite se recouvrant, des moyens pour la fixation de scellés douanières. L'invention s'applique à de tels panneaux d'é- coutille qui sont améliorés dans une réalisation décrite ci- dessous, toutefois l'invention concerne également des panneaux lisses.
Pour la pose des scellés douanières des panneaux d'écoutille connus, il est nécessaire que les extrémités des panneaux dépassent assez largement l'hiloire de l'écoutille.
Un tel bord de panneau dépassant n'est pas spécialement avan- tageux, car avec la. réalisation selon l'invention, décrite plus loin, la largeur de la coursive serait réduire. L'inven- tion concerne donc une nouvelle réalisation des scellés douanières. Dans de tels bateaux, le découvrement des écoutilles pose des problèmes particuliers. Chaque panneau d'écoutille est soulevé par des personnes dont une, au moins, se trouve sur la coursive, puis il faut porter les panneaux jusqu'à l'extrémité de celle-ci et les enpiler à cet endroit.
Ceci demande premièrement un travail considérable, car il faut porter les panneaux sur un;) certaine distance, que. dépend de .leur position par rapport à la passerelle.
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Deuxièmement, ce découvrement d'écoutilles est coûteux, car il demande beaucoup de temps, dont une grande partie est uni- quement prise pour découvrir les écoutilles et déplacer les panneaux par les ouvriers.
L'invention a pour objet de remédier à des inconvé- nients et de concevoir une construction qui simplifiera con- sidérablement le découvraient des écoutilles en soulageant, d'une part, le travail des personnes attachées à cette besogne et, d'autre part, en évitant à chaque fois de parcourir le che- min pour déposer chaque panneau d'écoutille à son emplacement de rangement.
Selon l'invention, on résoud ce problème en installant, de chaque côté de l'écoutille, des chariots mo- biles (d'un type déjà connu en soi) et qui sont reliés au- dessus de l'écoutille par un dispositif de réception des pau- noaux, mobile avec lesdits chariots et formant une surface de dépôt s'étendant au-dessus des panneaux d'écoutille et sur laquelle on peut déposer, à la main, chaque panneau.
Il faut normalement prévoir plusieurs systèmes de chariots avec des surfaces de dépôt, s'il y a plusieurs é- coutilles. Ces systèmes de chariots peuvent être déplacés en long sur le bateau et sont chaque fois poussés d'une lar- geur de panneau, soit d'environ 60 cm, pendant qu'on dépose les panneaux successifs sur la surface de dépôt du système de chariots. Il est avantageux d'installer à l'extérieur de chaque hiloire un rail sur consolée: le lon du bateau et à une certaine distance de ladite hiloire. En principe, on con- naît déjà des rails situés le long de l'extérieur des hiloires.
Ces rails peuvent même être équipas d'un mécanisme automati- que pour découvrir -les écoutilles. Ces mécanismes sont peu commodes et compliqués et leur entretien est difficile. On connaît ces rails pour des panneaux d'écoutille complètement automatiques, qui ne sont pas amovibles. Par rapport à ces
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réalisations, l'invention consiste à rendre le système de dépôt des panneaux mobile pour permettre d'avancer celui-ci vers les écoutilles.
Les rails sont disposés des deux côtés de l' écoutil- le, d'une telle manière que le système de dépôt mobile par le système de chariots, s'étende sur l'ouverture réelle de l'écoutille comme un portail. De préférence, les chariots peuvent être arrêtas par des cales ou des cavaliers, qu'on peut poser sur les rails et qui peuvent être fixés sur ceux- ci par des clavettes d'arrêt.
Selon une réalisation particulière, les rails présen- tent des encoches au voisinage des passerelles, nar exemple aux extrémités des écoutilles pour recevoir, au moins, une paire de -roues montées sur un même axe, de manière à caler le chariot, afin de s'opposer . des mouvements intempestifs dans la zone de la passerelle.
Il est particulièrement avantageux de prévoir que le rail descende jusqu'µ la hauteur de la coursive avec une certaine pente, pour pouvoir descendre le chariot sur le pont. Si nécessaire, on peut renverser le chariot sur la pente des rails de manière que le châssis se trouve dans une posi- tion verticale afin d'éviter, ainsi, tout mouvement intempes- tif.
On peut aussi prévoir des encoches dans la partie du rail située sur le pont, pour la réception d'une paire de roues et pour obtenir une stabilisation contre tout mouvement longitudinal des chariots. Il faut naturellement prévoir plusieurs encoches consécutives si plusieurs chariots sont prévus ou si on désire les garer tous au bout d'un ensemble d'écoutilles.
Il est avantageux d'équiper le chariot avec au moins deux roues qui roulent sur un rail, reliées par un bâti et
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de prévoir entre les roues correspondantas des deux rails une surface de d.pôt qui forme le châssis et qui s'étendra au-dessus des panneaux et sera destinée à les recevoir.
Selon'une réalisation avantageuse, on équipera la surface da dépôt d'un côté avec des supports qui constitue- ront des butées pour les panneaux. Les supports doivent na- tureller.ient être pour permettre d'approcher plusieurs chariots renverses l'un contre l'autre ou pour diminuer la hauteur des chariots libres sur les écoutilles.
Selon une réalisation particulièrement avantageuse, on prévoit, sur un châssis, des roues montées sur un même rail, une plate-forme qui dépasse le chariot à l'extérieur et qui forme une marche pour une personne, qui soulève les pan- neuax et les empile sur le chariot. Il est utile que la marche dépasse aussi le côté opposé aux supports du chariot. Ceci servira à faciliter la réception des panneaux devant le cha- riot. Il est utile de prévoir la marche à la hauteur des rails ce ui per-pet d'empiler une hauteur de panneaux supérieure à la hauteur normale, si la personne qui travaille se trou- vait sur la coursive.
Pour des panneaux en matériau ondulé, une construction utile selon l'invention prévoit un matériau ondulé en matièreplastique et des tampons de remplissage en matière plastique ou on bois. Ainsi, on obtiendra une construction beaucoup moins lourde et plus élastique. La di- minution de poids présente des avantages pour couvrir et dé- couvrir les écoutilles. L'élasticité des panneaux présente des avantages car ils sont plus résistants pour recevoir des charges possibles et pour supporter plus facilement des chocs.
Il sera avantageux d'équiper le bord de la surface interne des panneaux de fers à section en U, dont les ailes s'éten- dent vers le bas et encadrent l'hiloire de l'écoutille. Ainsi, on peut réaliser des organes pour les scelles iouanières,
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qui présent moins de place que dans les constructions usuelles.
L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant aux dessins annexés représentant une réalisation de l'invention. On va décrire ci-après une réa- lisation selon l'invention en se référant à un bateau remor- que, bien que l'intention soit plus adaptée aux bateaux cités ci-dessus.
Sur ces dessins :
Fig. 1 est une vue en plan schématisée d'un bateau selon l'invention,
Fig. 2 est une vue de détail d'un système de rails sur consoles ou supports le long de l'hiloire, montrant en mène temps une partie de l'ensemble des écoutilles,
Fig. 3 est une vue en coupe du re.aorqueur avec des chariots selon l'invention,
Fig. 4 montre le profil du chariot dans un détail du remorqueur,
Fig. 5 est un-3 vue de profil agrandie d'une écoutille fermée avec des scellas douanières,
Fig. 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la fi- gure 5, montrant une hiloire avec l'extrémité du panneau d'écoutille correspondant et la système de rails,
Fig. 7 est une vue en élévation d'une partie des rails de l'extrémité de 1'écoutille,
Fig.
8 est une vue en coupe du rail de la figure 7 suivant la ligne VIII-VIII pour montrer l'emplacement d'une cale.
Le bateau remorque 1 de la fig. 1 a, par exemple, quatre scoutilles, disposées entre des passerelles 6,7, 8.
Toutes ces écoutilles sont de la même largeur, les hiloires 9 et 10 sont parallèles entre elles. Il est connu que les hiloires soient fixées à l'extérieur à l'aide de chande-
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liers qui sont références en 11 , 12, 13,... de la fige 1.
Sur les bords extrêmes des chandeliers sont placés des rails continus et parallèles d'un chandelier '-' l'autre, qui sont eux-mêmes parallèles aux bords des écoutilles.
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La fi gure 2 montre 1' rail qui est soutenu par des consoles ou supports 17, 18, 19, 20
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La. figure 2 contre 1e réalisation dans laquelle le rail présente des encoches circulaires à des intervalles réguliers, d.3si-::;;:;e par les références 21, 22, 23 ut qui cor- reC)0l1dent \ 1a .f ::e de la. roue d':.n chariot qui se déplace sur le rail et sera décrit plus loin. Les encoches 21-23 se
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trouvent de préférence au voisinais des !.'¯s8erelles 6 - 8.
Elles servent à stabiliser un chariot dans la zone de la pas- serelle. En poussant le chariot,la paire de roues logée dans
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les encoches peut être d1ëa62e,de manière que celui-ci puisse rouler. Cette réalisation n'est qu'une entre d' autres.
Il est avantageux que le rail 16, qui correspond aux rails 14 et 15 de la figure 1, descende à l'extrémité de la dernière écoutille 24 en pente vers le bas. Ce rail s'arrête à la hauteur du pont . Cette construction est essen-
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tielle. On dééalontrera, en se referai à la figure 7, qu'on a prévu, au bout de la descente du rail, une in3tallation pour garer des chariots.
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Selon la réalisation dOl1J.l:0 COr:l!:.) exemple, le bout du rail 25 CO;;;p1'8::d au :noins une encoche 26 correspondant aux encoches 21 - 23, ç1..::::3 .ao..1 on peut placer la roue du chariot garé. Déjà, par cette disposition, on peut fixer le chariot garé.
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l est pO]8ibl:, de renverser le chariot sur la pente du rail 25 en plaçant wn p.T.irc de roues dans l'encoche 26 des deux rails, d'un.-: telle rianierc lue le chariot 27 de 1 figure 2, se t:!.ouv<:: 1aus une position où il serait difficile
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de le déplacer. Par eâ:w,.y,i., le chariot est d'une largeur de 65 cm, les hiloires sont et 1 'J::le hauteur de 75 c, dans ce cas, on pourrait descendre le chariot au-dessous des bords supérieurs des panneaux d'ëcoutille, '.".'. onent ou celui-ci n'est pas en
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service.
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On ";out natllrel10"}!1:; prévoir plusieurs encoches cor- respomlal:.t . l'encoche 26, pour ,;a1'e1' plusieurs chariots de la Elanière décrite. Dans ce cas, il est utile de provoir des sap- ports démontables et ir-LclÍY.l '>J1e3 sur le chariot décrit ci-après.
La figure 3 contre en coupe le bateau. On peut distin- guer les coursives 28, 2s et les hiloires d'ëcoutille 30, 31.
Lon,.i-!;;ui1,al,!':mt au milieu du 'bateau, s'étend un,:; poutre entre les p3.3:..;e:::.".;J.IG8 :1ui p?ut gtre poussée vers une hiloire âpres ,::'::1.8 les )a2il:e8.1J':: 33, 34 ai.::.;r v v=4 enlevés. De cette manière, on libérera l'ecoutille co1 ;..:Lnt . La poutre 32 comprend un support ,J, avec une âr,, verticale 36, qui porte une partie supérieure 37. Entre la 'rti0 3u)êrieure 37 et le support 35, on p-. wc 5 w -¯i-;ûï 9 des deux c4tés, plusieurs extrémités de pan- neaux 33, y 34 3Í 1:i.bS ver:: J.; oestre.
1? lliloÍl'<:':: .-,O) S ".,ll:" ;, 1I).e 8 , à l'extérieur, par des supports ou des 00nol 5t, 35. Ces conroles ne sont pas de la J:lÔ,l8 -:2¯xl;::J.r que les hiloires. Elles portent chacune, sur 3. purs extraites ::U),;,d.91),J':'):::;, 1J.i1 rail 40, 41 qui 3'jtend d'une cn::;ol'3 ;, l'autre p8.:::'allèJ.,? :"t à l'hiloire. Il s'a"it de rails dézs, ¯;':4;; par les r:.if6relCe3 4, 5 5 de la fi.;ure 1 et 16 de la figure 2. Sur ces rails. un c1.ario% est mobile, le chariot corrp:r.'3:::.d, selon la f. ,',U,'0 3, des roues avant relises à d'autres roues ':} ¯cr2.::¯2,:"J.03 j.<.I' un ::,1 si, et ;ui portont, par des supports 44, 43, u3 ,";)1.'aCG de d"jSt ça plate-forrae 46, pour recevoir dec 1>#1=1;*;:.ivr 0.! éco1.rtil1<::. 0;.' ;ut voir .lue 1 plate-forme 46 s'étend en arc #...i la, ;;'..1.ri';:.,ce de l'1coutil19 entre les hiloires.
Le# .:i¯:rw, .: 33, 34, :.;,ÜQn un ere:;ple, Gont plats et portant, ',1'0')1" r.'-'-'..,-;';' ""..,.,".,c des fers en U, '.'ont les ailes
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47, 48 s'étende."!: ver;; 1-" bas et c-nadrent 1 bord supérieur de l'hiloira. Une fois OUi?'iiS, les pann-aux peuvent être tires vorc l'extérieur et être p08és :::u.r l ::late-îor:.1cl 46, COIT1J.!lS ceci est ¯J:1'Yt' par C'.ïW :.':.i7lC pour les panneaux 49, 50.
Selon la fig.ire 3, le chariot cohorte des supports 51, 52, 53, 54, 56, en arrière de la piate-fori.ie, qui servent de dispositif de butde pour les panneaux, pour permettre de les empiler le plus vertica.:.e'1,;nt possible et pour éviter leur ;giic- sèrent.
Les chariots sont i8, sur leurs deux côtés, de uarches 57, 53 décrites plus loin., sur lesquelles se placent le,.; '.CL'Gon::1.e;: t-ravailla'1t, à retirer le : extraites exté- rieures des ;^d''.r32:"tt;.x 33, 34, les autres t'?rCh.ll±3S ôtant les p.r.nn::: :.1..1.X 1J" milieu se trouvent sur la ],;O'.l';1'e 37. On utilise -:'1ormaJ.e:"':8rJ.t un dispositif de=ti -t4 à s'accrocher dans un cro- chet prsvu sur les panneaux.
La figure 4 :4a'xtre en élévation un chariot. Une roue de derrière 59 correspond à la roue avant 42 de la ±1..ure 3.
Les fixations 60, 51 2Q palier les roues sort relises à la sur- face de dépôt ou à la plat.;-forme 62. Selon ce dessin, le chariot comprend un3 marche 57 fixée sur le );3.1i0r 63 qui, selon la figura 4, dépasse à droite la iar3eur du chariot. selon la .figure 3, la plate-forme cosiprend deux parties inclinées i partir du. milieu. EnIa.Î)S'2'lCr:: de 1:. t.arc¯^¯e 67, la porsomie travaillant peut se trouver sur la coursive 28 et elle a la pjcsibilitc de -ncïzter avec son pied droit sur la plate- :;:'C:l":1'3, pour prendre l'avant du panneau devant If chariot. z l'a';1;r-, cxtnaité du chariot, on trouve des supports qu'on p;ut Toir rl±5r*encés en 51 >, 1?. figure 4.
On renarque également qu'un panneau 65, posé sur le chariot, par exemple d'une 1-ar.i;ur de 60 cm et a un profil
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ondulé.
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La. ì=i;.;.e 7 contre une autre r-jalisation de l'invE'n- tion. Elis .:o:bre une section du rail 37 correspondant au rail 16 de la ii';L#1 e 2, qui se trouve sar des consoles 88, 88'. Le rail comprend Ul10:;'W.J.e mcJL'rJ6o. vers b pont 90 r6f(jrcnc6 en 89 et qui cC:..:ce;';o:#: 1:: la parafe 25 de la .éj.,;<;,re 2. Jur las d,ux rails iiBw5s d'3 jar± et d'autre (le l'dcoutille, e;.t monté un chariot â1 Pour arrêter ce chariot, le rail de la riJ. 7 com- prrir5. un cavalier oa cale 95 qmi ;;..0ra. '\:;cri t en détail et en S v référant s. le- -ure 8.
En ,;lu3, la. l'i,"'1.re 7 ?3ontre un chariot 92 dijpocé sur le pont 5'c qui se trouvp ':3.=Â c'.,.1 bout d..: la partie inclinée, par des calée usuelles, , : 1.:" .,. ..'..',.. ,.3 f': un. noyen non représente.
Un 6.eu,:ÜG:-:-.e chariot 94 8;i dispose sur le premier chariot 92.
Il l)7:').t 5tre fixe sur cslui-ei de i., façon décrite ci--.J.r=sJa1-.
On =;:zàt ainsi empiler :;h',l,i3"J.J:;;; chariots le loniS de la partie 39 jnc-:::1.'? un niveau. in:::-5 :'i,;ur au niveau 41e l'écoutille, en les Cc:.J.ât2 avec 1'23 nloj"#n5 .l::;l1.'ÙS C )n-".ra tout d0,?lo.cc:n'Jnt. ia ¯>ir :.r 8 otr que le cavalier 95 sur le rail 87 cO:1pr'2ud deux bribes S6, 97 qui s'6t=r;deat vers le bas et qui conl."eJ:1Íi:;r:t dG'1,..\: trous oorrespoudants 98, 99. Le ra,il 67 com- porte des trous 100, 1C1, 102... en regard desquels on peut ss.ecti;re:.en1- placer les tuus 98, 99 du cavalier placé sur le rail t caler ladit û cavr:a.i x par 3.' er1 .,: e .Frnt (l'un'} clavette 1 C3 qui comporte un "J±.O )ll1e de verrouillage 104.
Les figures 5 et 6 raontrunt à plus vrtU1Ù'J échelle une réalisation particulière d'un panneau d.' 6cou.tille. Dans la :::'i:5. 5 on voit le r'.,außw'é:.:.ent entre les deux extr 3rÜ'tés de deux 991ea\ voisins. Le panneau 66 comprend une extrémité 67
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qui est creuse et ouverte vers le bas, tandis que les autres
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ondulations 68, 69 sont 4L'o i,.-, par des matériaux de remplis- sa-le 70, 71. L'ondulation z recouvre l'ondulation voisine 72 d'un panneau voisin, qui cet fcms par un matériau de remplis-
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nage, par exemple en matière plastique ou en bois.
Sur les ondulations en creux du panneau, par exemple les ondulations 66, un profile à section en U 77, ouvert en bas est fixé par des organes de fixation 74, 75,76, etc...
Selon la fi .ure 7, un des moyens de fixation est un boulon 74. les ailes lu profila en forme de U 77 encadrent le bord supérieur de l'hiloire 78 et empêchent la pénétration de l'eau, etc...
Le profile 77 est fixe sur le matériau de remplissage par des vis 79. Dans une ondulation 67, avant l'extrémité du panneau, un anneau de fermeture 81 est fixé (d'une manière con- nue) par un couvre-joint riveté 80, ledit anneau pouvant être placé sur la patte 82 de l'hiloire 78. La jatte comprend une ouverture 83 pour recevoir une borne de blocage pour les scel- lés douanières.
Cette disposition dépasse moins les côtes que des scellés douanières connus ; on obtient ainsi une fermeture qui se trouve pratiquement directement sur l'extrémité supérieure de l'hiloire. On donc assez de place pour le châssis du chariot, dont les rouas roulent sur un côté d'un rail 85 si- tué sur des supports ou consoles 86.
D'après cettedescription du chariot, on constate, en se référant à la figure 2, que le chariot 27 de la figure 2 correspond à la réalisation de la figure 4, où les rouea avant pénètrent dans les encoches 26,pendantque les roues de derriè- re 59 ±le la fig. 4 se trouvant libres, le chariot penchant.
Si lus roues avant du chariot de la fi ure 4 reposent dans les encoches 23, le chariot se penchera et on pourra incliner les supports sur la plate-forme dudit chariot. Le chariot peut ainsi facilement être attaché. L'encoche 23 se trouve par exemple et selon la figure 1 , dans la zone de la passerelle.