<Desc/Clms Page number 1>
L'invention concerna un bateau, de préférence un ba- teau fluvial, avec au moins une écoutille découvrable, qu'on peut fermer avec plusieurs panneaux se recouvrant. On connaît des bateaux de ce genre, 'par exemple des bateaux à moteur, des bateau-foncet qui peuvent avoir plusieurs écoutilles entre lesquelles se trouvent plusieurs passerelles fixes, qui servent à déposer les panneaux d'écoutille. De plus, on connaît des -,,)anneaux d'écoutille qui couvrent toute la lar- geur de l'écoutille et se posent donc sur les hiloires, c'est-à-dire les côtés longitudinaux des écoutilles.
L'invention concerne une réalisation comprenant, sur un bateau, une poutre longitudinale située au milieu des écou- tilles dans l'axe longitudinal central et qui sert à recevoir
<Desc/Clms Page number 2>
les panneaux, ceux-ci se plaçant des deux côtés de ladite poutre, et reposant par leur extrémité extérieure sur les hi- loires d'écoutille. Une telle poutre, qui peut, comme on le sait, être déplacée vers l'un des bords d'une écoutille pour la découvrir, comporte dans ce cas une marche située au-dessus du logement pour les des panneaux.
L'invention concerne des bateaux dont les écoutilles avec des panneaux s'étendent seulement sur la moitié de la largeur d'une écoutille,
On connaît des panneaux d'écoutille qui sont faits en un matériau ondulé, dont les extrémités extérieures sont garnies de pièces de remplissage et qui portant, à leur ex- traite se recouvrant, des moyens pour la fixation de scellés douanières. L'invention s'applique à de tels panneaux d'é- coutille qui sont améliorés dans une réalisation décrite ci- dessous, toutefois l'invention concerne également des panneaux lisses.
Pour la pose des scellés douanières des panneaux d'écoutille connus, il est nécessaire que les extrémités des panneaux dépassent assez largement l'hiloire de l'écoutille.
Un tel bord de panneau dépassant n'est pas spécialement avan- tageux, car avec la. réalisation selon l'invention, décrite plus loin, la largeur de la coursive serait réduire. L'inven- tion concerne donc une nouvelle réalisation des scellés douanières. Dans de tels bateaux, le découvrement des écoutilles pose des problèmes particuliers. Chaque panneau d'écoutille est soulevé par des personnes dont une, au moins, se trouve sur la coursive, puis il faut porter les panneaux jusqu'à l'extrémité de celle-ci et les enpiler à cet endroit.
Ceci demande premièrement un travail considérable, car il faut porter les panneaux sur un;) certaine distance, que. dépend de .leur position par rapport à la passerelle.
<Desc/Clms Page number 3>
Deuxièmement, ce découvrement d'écoutilles est coûteux, car il demande beaucoup de temps, dont une grande partie est uni- quement prise pour découvrir les écoutilles et déplacer les panneaux par les ouvriers.
L'invention a pour objet de remédier à des inconvé- nients et de concevoir une construction qui simplifiera con- sidérablement le découvraient des écoutilles en soulageant, d'une part, le travail des personnes attachées à cette besogne et, d'autre part, en évitant à chaque fois de parcourir le che- min pour déposer chaque panneau d'écoutille à son emplacement de rangement.
Selon l'invention, on résoud ce problème en installant, de chaque côté de l'écoutille, des chariots mo- biles (d'un type déjà connu en soi) et qui sont reliés au- dessus de l'écoutille par un dispositif de réception des pau- noaux, mobile avec lesdits chariots et formant une surface de dépôt s'étendant au-dessus des panneaux d'écoutille et sur laquelle on peut déposer, à la main, chaque panneau.
Il faut normalement prévoir plusieurs systèmes de chariots avec des surfaces de dépôt, s'il y a plusieurs é- coutilles. Ces systèmes de chariots peuvent être déplacés en long sur le bateau et sont chaque fois poussés d'une lar- geur de panneau, soit d'environ 60 cm, pendant qu'on dépose les panneaux successifs sur la surface de dépôt du système de chariots. Il est avantageux d'installer à l'extérieur de chaque hiloire un rail sur consolée: le lon du bateau et à une certaine distance de ladite hiloire. En principe, on con- naît déjà des rails situés le long de l'extérieur des hiloires.
Ces rails peuvent même être équipas d'un mécanisme automati- que pour découvrir -les écoutilles. Ces mécanismes sont peu commodes et compliqués et leur entretien est difficile. On connaît ces rails pour des panneaux d'écoutille complètement automatiques, qui ne sont pas amovibles. Par rapport à ces
<Desc/Clms Page number 4>
réalisations, l'invention consiste à rendre le système de dépôt des panneaux mobile pour permettre d'avancer celui-ci vers les écoutilles.
Les rails sont disposés des deux côtés de l' écoutil- le, d'une telle manière que le système de dépôt mobile par le système de chariots, s'étende sur l'ouverture réelle de l'écoutille comme un portail. De préférence, les chariots peuvent être arrêtas par des cales ou des cavaliers, qu'on peut poser sur les rails et qui peuvent être fixés sur ceux- ci par des clavettes d'arrêt.
Selon une réalisation particulière, les rails présen- tent des encoches au voisinage des passerelles, nar exemple aux extrémités des écoutilles pour recevoir, au moins, une paire de -roues montées sur un même axe, de manière à caler le chariot, afin de s'opposer . des mouvements intempestifs dans la zone de la passerelle.
Il est particulièrement avantageux de prévoir que le rail descende jusqu'µ la hauteur de la coursive avec une certaine pente, pour pouvoir descendre le chariot sur le pont. Si nécessaire, on peut renverser le chariot sur la pente des rails de manière que le châssis se trouve dans une posi- tion verticale afin d'éviter, ainsi, tout mouvement intempes- tif.
On peut aussi prévoir des encoches dans la partie du rail située sur le pont, pour la réception d'une paire de roues et pour obtenir une stabilisation contre tout mouvement longitudinal des chariots. Il faut naturellement prévoir plusieurs encoches consécutives si plusieurs chariots sont prévus ou si on désire les garer tous au bout d'un ensemble d'écoutilles.
Il est avantageux d'équiper le chariot avec au moins deux roues qui roulent sur un rail, reliées par un bâti et
<Desc/Clms Page number 5>
de prévoir entre les roues correspondantas des deux rails une surface de d.pôt qui forme le châssis et qui s'étendra au-dessus des panneaux et sera destinée à les recevoir.
Selon'une réalisation avantageuse, on équipera la surface da dépôt d'un côté avec des supports qui constitue- ront des butées pour les panneaux. Les supports doivent na- tureller.ient être pour permettre d'approcher plusieurs chariots renverses l'un contre l'autre ou pour diminuer la hauteur des chariots libres sur les écoutilles.
Selon une réalisation particulièrement avantageuse, on prévoit, sur un châssis, des roues montées sur un même rail, une plate-forme qui dépasse le chariot à l'extérieur et qui forme une marche pour une personne, qui soulève les pan- neuax et les empile sur le chariot. Il est utile que la marche dépasse aussi le côté opposé aux supports du chariot. Ceci servira à faciliter la réception des panneaux devant le cha- riot. Il est utile de prévoir la marche à la hauteur des rails ce ui per-pet d'empiler une hauteur de panneaux supérieure à la hauteur normale, si la personne qui travaille se trou- vait sur la coursive.
Pour des panneaux en matériau ondulé, une construction utile selon l'invention prévoit un matériau ondulé en matièreplastique et des tampons de remplissage en matière plastique ou on bois. Ainsi, on obtiendra une construction beaucoup moins lourde et plus élastique. La di- minution de poids présente des avantages pour couvrir et dé- couvrir les écoutilles. L'élasticité des panneaux présente des avantages car ils sont plus résistants pour recevoir des charges possibles et pour supporter plus facilement des chocs.
Il sera avantageux d'équiper le bord de la surface interne des panneaux de fers à section en U, dont les ailes s'éten- dent vers le bas et encadrent l'hiloire de l'écoutille. Ainsi, on peut réaliser des organes pour les scelles iouanières,
<Desc/Clms Page number 6>
qui présent moins de place que dans les constructions usuelles.
L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant aux dessins annexés représentant une réalisation de l'invention. On va décrire ci-après une réa- lisation selon l'invention en se référant à un bateau remor- que, bien que l'intention soit plus adaptée aux bateaux cités ci-dessus.
Sur ces dessins :
Fig. 1 est une vue en plan schématisée d'un bateau selon l'invention,
Fig. 2 est une vue de détail d'un système de rails sur consoles ou supports le long de l'hiloire, montrant en mène temps une partie de l'ensemble des écoutilles,
Fig. 3 est une vue en coupe du re.aorqueur avec des chariots selon l'invention,
Fig. 4 montre le profil du chariot dans un détail du remorqueur,
Fig. 5 est un-3 vue de profil agrandie d'une écoutille fermée avec des scellas douanières,
Fig. 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la fi- gure 5, montrant une hiloire avec l'extrémité du panneau d'écoutille correspondant et la système de rails,
Fig. 7 est une vue en élévation d'une partie des rails de l'extrémité de 1'écoutille,
Fig.
8 est une vue en coupe du rail de la figure 7 suivant la ligne VIII-VIII pour montrer l'emplacement d'une cale.
Le bateau remorque 1 de la fig. 1 a, par exemple, quatre scoutilles, disposées entre des passerelles 6,7, 8.
Toutes ces écoutilles sont de la même largeur, les hiloires 9 et 10 sont parallèles entre elles. Il est connu que les hiloires soient fixées à l'extérieur à l'aide de chande-
<Desc/Clms Page number 7>
liers qui sont références en 11 , 12, 13,... de la fige 1.
Sur les bords extrêmes des chandeliers sont placés des rails continus et parallèles d'un chandelier '-' l'autre, qui sont eux-mêmes parallèles aux bords des écoutilles.
EMI7.1
La fi gure 2 montre 1' rail qui est soutenu par des consoles ou supports 17, 18, 19, 20
EMI7.2
La. figure 2 contre 1e réalisation dans laquelle le rail présente des encoches circulaires à des intervalles réguliers, d.3si-::;;:;e par les références 21, 22, 23 ut qui cor- reC)0l1dent \ 1a .f ::e de la. roue d':.n chariot qui se déplace sur le rail et sera décrit plus loin. Les encoches 21-23 se
EMI7.3
trouvent de préférence au voisinais des !.'¯s8erelles 6 - 8.
Elles servent à stabiliser un chariot dans la zone de la pas- serelle. En poussant le chariot,la paire de roues logée dans
EMI7.4
les encoches peut être d1ëa62e,de manière que celui-ci puisse rouler. Cette réalisation n'est qu'une entre d' autres.
Il est avantageux que le rail 16, qui correspond aux rails 14 et 15 de la figure 1, descende à l'extrémité de la dernière écoutille 24 en pente vers le bas. Ce rail s'arrête à la hauteur du pont . Cette construction est essen-
EMI7.5
tielle. On dééalontrera, en se referai à la figure 7, qu'on a prévu, au bout de la descente du rail, une in3tallation pour garer des chariots.
EMI7.6
Selon la réalisation dOl1J.l:0 COr:l!:.) exemple, le bout du rail 25 CO;;;p1'8::d au :noins une encoche 26 correspondant aux encoches 21 - 23, ç1..::::3 .ao..1 on peut placer la roue du chariot garé. Déjà, par cette disposition, on peut fixer le chariot garé.
EMI7.7
l est pO]8ibl:, de renverser le chariot sur la pente du rail 25 en plaçant wn p.T.irc de roues dans l'encoche 26 des deux rails, d'un.-: telle rianierc lue le chariot 27 de 1 figure 2, se t:!.ouv<:: 1aus une position où il serait difficile
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
de le déplacer. Par eâ:w,.y,i., le chariot est d'une largeur de 65 cm, les hiloires sont et 1 'J::le hauteur de 75 c, dans ce cas, on pourrait descendre le chariot au-dessous des bords supérieurs des panneaux d'ëcoutille, '.".'. onent ou celui-ci n'est pas en
EMI8.2
service.
EMI8.3
On ";out natllrel10"}!1:; prévoir plusieurs encoches cor- respomlal:.t . l'encoche 26, pour ,;a1'e1' plusieurs chariots de la Elanière décrite. Dans ce cas, il est utile de provoir des sap- ports démontables et ir-LclÍY.l '>J1e3 sur le chariot décrit ci-après.
La figure 3 contre en coupe le bateau. On peut distin- guer les coursives 28, 2s et les hiloires d'ëcoutille 30, 31.
Lon,.i-!;;ui1,al,!':mt au milieu du 'bateau, s'étend un,:; poutre entre les p3.3:..;e:::.".;J.IG8 :1ui p?ut gtre poussée vers une hiloire âpres ,::'::1.8 les )a2il:e8.1J':: 33, 34 ai.::.;r v v=4 enlevés. De cette manière, on libérera l'ecoutille co1 ;..:Lnt . La poutre 32 comprend un support ,J, avec une âr,, verticale 36, qui porte une partie supérieure 37. Entre la 'rti0 3u)êrieure 37 et le support 35, on p-. wc 5 w -¯i-;ûï 9 des deux c4tés, plusieurs extrémités de pan- neaux 33, y 34 3Í 1:i.bS ver:: J.; oestre.
1? lliloÍl'<:':: .-,O) S ".,ll:" ;, 1I).e 8 , à l'extérieur, par des supports ou des 00nol 5t, 35. Ces conroles ne sont pas de la J:lÔ,l8 -:2¯xl;::J.r que les hiloires. Elles portent chacune, sur 3. purs extraites ::U),;,d.91),J':'):::;, 1J.i1 rail 40, 41 qui 3'jtend d'une cn::;ol'3 ;, l'autre p8.:::'allèJ.,? :"t à l'hiloire. Il s'a"it de rails dézs, ¯;':4;; par les r:.if6relCe3 4, 5 5 de la fi.;ure 1 et 16 de la figure 2. Sur ces rails. un c1.ario% est mobile, le chariot corrp:r.'3:::.d, selon la f. ,',U,'0 3, des roues avant relises à d'autres roues ':} ¯cr2.::¯2,:"J.03 j.<.I' un ::,1 si, et ;ui portont, par des supports 44, 43, u3 ,";)1.'aCG de d"jSt ça plate-forrae 46, pour recevoir dec 1>#1=1;*;:.ivr 0.! éco1.rtil1<::. 0;.' ;ut voir .lue 1 plate-forme 46 s'étend en arc #...i la, ;;'..1.ri';:.,ce de l'1coutil19 entre les hiloires.
Le# .:i¯:rw, .: 33, 34, :.;,ÜQn un ere:;ple, Gont plats et portant, ',1'0')1" r.'-'-'..,-;';' ""..,.,".,c des fers en U, '.'ont les ailes
<Desc/Clms Page number 9>
EMI9.1
47, 48 s'étende."!: ver;; 1-" bas et c-nadrent 1 bord supérieur de l'hiloira. Une fois OUi?'iiS, les pann-aux peuvent être tires vorc l'extérieur et être p08és :::u.r l ::late-îor:.1cl 46, COIT1J.!lS ceci est ¯J:1'Yt' par C'.ïW :.':.i7lC pour les panneaux 49, 50.
Selon la fig.ire 3, le chariot cohorte des supports 51, 52, 53, 54, 56, en arrière de la piate-fori.ie, qui servent de dispositif de butde pour les panneaux, pour permettre de les empiler le plus vertica.:.e'1,;nt possible et pour éviter leur ;giic- sèrent.
Les chariots sont i8, sur leurs deux côtés, de uarches 57, 53 décrites plus loin., sur lesquelles se placent le,.; '.CL'Gon::1.e;: t-ravailla'1t, à retirer le : extraites exté- rieures des ;^d''.r32:"tt;.x 33, 34, les autres t'?rCh.ll±3S ôtant les p.r.nn::: :.1..1.X 1J" milieu se trouvent sur la ],;O'.l';1'e 37. On utilise -:'1ormaJ.e:"':8rJ.t un dispositif de=ti -t4 à s'accrocher dans un cro- chet prsvu sur les panneaux.
La figure 4 :4a'xtre en élévation un chariot. Une roue de derrière 59 correspond à la roue avant 42 de la ±1..ure 3.
Les fixations 60, 51 2Q palier les roues sort relises à la sur- face de dépôt ou à la plat.;-forme 62. Selon ce dessin, le chariot comprend un3 marche 57 fixée sur le );3.1i0r 63 qui, selon la figura 4, dépasse à droite la iar3eur du chariot. selon la .figure 3, la plate-forme cosiprend deux parties inclinées i partir du. milieu. EnIa.Î)S'2'lCr:: de 1:. t.arc¯^¯e 67, la porsomie travaillant peut se trouver sur la coursive 28 et elle a la pjcsibilitc de -ncïzter avec son pied droit sur la plate- :;:'C:l":1'3, pour prendre l'avant du panneau devant If chariot. z l'a';1;r-, cxtnaité du chariot, on trouve des supports qu'on p;ut Toir rl±5r*encés en 51 >, 1?. figure 4.
On renarque également qu'un panneau 65, posé sur le chariot, par exemple d'une 1-ar.i;ur de 60 cm et a un profil
EMI9.2
ondulé.
<Desc/Clms Page number 10>
EMI10.1
La. ì=i;.;.e 7 contre une autre r-jalisation de l'invE'n- tion. Elis .:o:bre une section du rail 37 correspondant au rail 16 de la ii';L#1 e 2, qui se trouve sar des consoles 88, 88'. Le rail comprend Ul10:;'W.J.e mcJL'rJ6o. vers b pont 90 r6f(jrcnc6 en 89 et qui cC:..:ce;';o:#: 1:: la parafe 25 de la .éj.,;<;,re 2. Jur las d,ux rails iiBw5s d'3 jar± et d'autre (le l'dcoutille, e;.t monté un chariot â1 Pour arrêter ce chariot, le rail de la riJ. 7 com- prrir5. un cavalier oa cale 95 qmi ;;..0ra. '\:;cri t en détail et en S v référant s. le- -ure 8.
En ,;lu3, la. l'i,"'1.re 7 ?3ontre un chariot 92 dijpocé sur le pont 5'c qui se trouvp ':3.=Â c'.,.1 bout d..: la partie inclinée, par des calée usuelles, , : 1.:" .,. ..'..',.. ,.3 f': un. noyen non représente.
Un 6.eu,:ÜG:-:-.e chariot 94 8;i dispose sur le premier chariot 92.
Il l)7:').t 5tre fixe sur cslui-ei de i., façon décrite ci--.J.r=sJa1-.
On =;:zàt ainsi empiler :;h',l,i3"J.J:;;; chariots le loniS de la partie 39 jnc-:::1.'? un niveau. in:::-5 :'i,;ur au niveau 41e l'écoutille, en les Cc:.J.ât2 avec 1'23 nloj"#n5 .l::;l1.'ÙS C )n-".ra tout d0,?lo.cc:n'Jnt. ia ¯>ir :.r 8 otr que le cavalier 95 sur le rail 87 cO:1pr'2ud deux bribes S6, 97 qui s'6t=r;deat vers le bas et qui conl."eJ:1Íi:;r:t dG'1,..\: trous oorrespoudants 98, 99. Le ra,il 67 com- porte des trous 100, 1C1, 102... en regard desquels on peut ss.ecti;re:.en1- placer les tuus 98, 99 du cavalier placé sur le rail t caler ladit û cavr:a.i x par 3.' er1 .,: e .Frnt (l'un'} clavette 1 C3 qui comporte un "J±.O )ll1e de verrouillage 104.
Les figures 5 et 6 raontrunt à plus vrtU1Ù'J échelle une réalisation particulière d'un panneau d.' 6cou.tille. Dans la :::'i:5. 5 on voit le r'.,außw'é:.:.ent entre les deux extr 3rÜ'tés de deux 991ea\ voisins. Le panneau 66 comprend une extrémité 67
EMI10.2
qui est creuse et ouverte vers le bas, tandis que les autres
EMI10.3
ondulations 68, 69 sont 4L'o i,.-, par des matériaux de remplis- sa-le 70, 71. L'ondulation z recouvre l'ondulation voisine 72 d'un panneau voisin, qui cet fcms par un matériau de remplis-
<Desc/Clms Page number 11>
nage, par exemple en matière plastique ou en bois.
Sur les ondulations en creux du panneau, par exemple les ondulations 66, un profile à section en U 77, ouvert en bas est fixé par des organes de fixation 74, 75,76, etc...
Selon la fi .ure 7, un des moyens de fixation est un boulon 74. les ailes lu profila en forme de U 77 encadrent le bord supérieur de l'hiloire 78 et empêchent la pénétration de l'eau, etc...
Le profile 77 est fixe sur le matériau de remplissage par des vis 79. Dans une ondulation 67, avant l'extrémité du panneau, un anneau de fermeture 81 est fixé (d'une manière con- nue) par un couvre-joint riveté 80, ledit anneau pouvant être placé sur la patte 82 de l'hiloire 78. La jatte comprend une ouverture 83 pour recevoir une borne de blocage pour les scel- lés douanières.
Cette disposition dépasse moins les côtes que des scellés douanières connus ; on obtient ainsi une fermeture qui se trouve pratiquement directement sur l'extrémité supérieure de l'hiloire. On donc assez de place pour le châssis du chariot, dont les rouas roulent sur un côté d'un rail 85 si- tué sur des supports ou consoles 86.
D'après cettedescription du chariot, on constate, en se référant à la figure 2, que le chariot 27 de la figure 2 correspond à la réalisation de la figure 4, où les rouea avant pénètrent dans les encoches 26,pendantque les roues de derriè- re 59 ±le la fig. 4 se trouvant libres, le chariot penchant.
Si lus roues avant du chariot de la fi ure 4 reposent dans les encoches 23, le chariot se penchera et on pourra incliner les supports sur la plate-forme dudit chariot. Le chariot peut ainsi facilement être attaché. L'encoche 23 se trouve par exemple et selon la figure 1 , dans la zone de la passerelle.
<Desc / Clms Page number 1>
The invention relates to a boat, preferably a river vessel, with at least one openable hatch, which can be closed with several overlapping panels. Boats of this type are known, for example motor boats, landboats which may have several hatches between which there are several fixed gangways, which serve to deposit the hatch covers. In addition, there are known hatch rings which cover the entire width of the hatch and therefore rest on the coamings, that is to say the longitudinal sides of the hatches.
The invention relates to an embodiment comprising, on a boat, a longitudinal beam located in the middle of the hatches in the central longitudinal axis and which serves to receive
<Desc / Clms Page number 2>
the panels, these being placed on both sides of said beam, and resting by their outer end on the hatch covers. Such a beam, which can, as we know, be moved to one of the edges of a hatch to uncover it, in this case comprises a step located above the housing for the panels.
The invention relates to vessels with hatches with hatches extending only half the width of a hatch,
Hatch covers are known which are made of a corrugated material, the outer ends of which are lined with fillers and which bear, at their overlapping extract, means for the attachment of customs seals. The invention is applicable to such hatch panels which are improved in an embodiment described below, however the invention also relates to smooth panels.
For the installation of customs seals of known hatch covers, it is necessary for the ends of the covers to extend far beyond the coaming of the hatch.
Such a protruding panel edge is not particularly advantageous, since with the. embodiment according to the invention, described below, the width of the passageway would be reduced. The invention therefore relates to a new embodiment of customs seals. In such boats, uncovering the hatches poses special problems. Each hatch cover is lifted by people, at least one of whom is on the gangway, then the hatch covers must be carried to the end of it and stacked there.
This requires firstly a considerable work, because it is necessary to carry the panels on a;) certain distance, that. depends on their position relative to the gateway.
<Desc / Clms Page number 3>
Second, this uncovering of hatches is costly, because it takes a great deal of time, much of which is taken only to uncover the hatches and move the hatches by the workers.
The object of the invention is to remedy drawbacks and to design a construction which will considerably simplify the discovery of hatches by relieving, on the one hand, the work of the persons attached to this task and, on the other hand, each time avoiding going down the path to place each hatch cover in its storage location.
According to the invention, this problem is solved by installing, on each side of the hatch, mobile carriages (of a type already known per se) and which are connected above the hatch by a device. reception of the hatches, movable with said carriages and forming a depositing surface extending above the hatch covers and on which each panel can be placed by hand.
It is normally necessary to provide several trolley systems with deposit surfaces, if there are several cutters. These trolley systems can be moved lengthwise on the boat and are pushed each time by a panel width, ie about 60 cm, while the successive panels are placed on the deposit surface of the trolley system. . It is advantageous to install a rail on the console on the outside of each coaming: the length of the boat and at a certain distance from said coaming. In principle, we already know of the rails located along the outside of the coamings.
These rails can even be equipped with an automatic mechanism to uncover the hatches. These mechanisms are inconvenient and complicated and their maintenance is difficult. These rails are known for fully automatic hatch covers, which are not removable. In relation to these
<Desc / Clms Page number 4>
embodiments, the invention consists in making the system for depositing the panels mobile to allow it to be moved forward towards the hatches.
The rails are arranged on both sides of the tool, such that the mobile deposit system by the trolley system extends over the actual opening of the hatch like a portal. Preferably, the carriages can be stopped by wedges or jumpers, which can be placed on the rails and which can be fixed thereon by stop keys.
According to a particular embodiment, the rails have notches in the vicinity of the gangways, for example at the ends of the hatches to receive at least one pair of wheels mounted on the same axis, so as to wedge the carriage, in order to s 'oppose. unwanted movements in the gangway area.
It is particularly advantageous to provide for the rail to descend to the height of the passageway with a certain slope, in order to be able to lower the trolley onto the bridge. If necessary, the carriage can be overturned on the slope of the rails so that the frame is in a vertical position in order to avoid any unwanted movement.
It is also possible to provide notches in the part of the rail located on the bridge, for receiving a pair of wheels and for obtaining stabilization against any longitudinal movement of the carriages. It is naturally necessary to provide several consecutive notches if several carriages are provided or if it is desired to park them all at the end of a set of hatches.
It is advantageous to equip the trolley with at least two wheels which run on a rail, connected by a frame and
<Desc / Clms Page number 5>
to provide between the corresponding wheels of the two rails a d.pôt surface which forms the frame and which will extend above the panels and will be intended to receive them.
According to an advantageous embodiment, the deposit surface will be fitted on one side with supports which will constitute stops for the panels. The supports must be natural. If they are to allow several cars overturned to be approached against each other or to reduce the height of the free carriages on the hatches.
According to a particularly advantageous embodiment, there is provided, on a chassis, wheels mounted on the same rail, a platform which projects outside the carriage and which forms a step for one person, which lifts the pan-neuaxes and the legs. stacks on the cart. It is helpful if the step also extends beyond the side opposite the cart supports. This will serve to facilitate the reception of the signs in front of the cart. It is useful to plan the step at the height of the rails so that the panels can be stacked higher than the normal height, if the person working is on the passageway.
For panels of corrugated material, a useful construction according to the invention provides for corrugated plastic material and plastic or wood filler pads. Thus, a much lighter and more elastic construction will be obtained. The weight reduction has advantages for covering and uncovering hatches. The elasticity of the panels has advantages because they are more resistant to receive possible loads and to withstand shocks more easily.
It will be advantageous to equip the edge of the inner surface of the panels with U-section irons, the wings of which extend downwards and frame the coaming of the hatch. Thus, we can make organs for customs seals,
<Desc / Clms Page number 6>
which has less space than in usual constructions.
The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings showing one embodiment of the invention. An embodiment according to the invention will be described below with reference to a towed boat, although the intention is more suited to the boats mentioned above.
On these drawings:
Fig. 1 is a schematic plan view of a boat according to the invention,
Fig. 2 is a detail view of a system of rails on consoles or supports along the coaming, showing in time part of the whole of the hatches,
Fig. 3 is a sectional view of the re.aorqueur with carriages according to the invention,
Fig. 4 shows the profile of the truck in a detail of the tug,
Fig. 5 is an enlarged side view of a closed hatch with customs seals,
Fig. 6 is a section taken on line VI-VI of figure 5, showing a coaming with the end of the corresponding hatch cover and the rail system,
Fig. 7 is an elevational view of part of the rails of the end of the hatch,
Fig.
8 is a sectional view of the rail of FIG. 7 taken on line VIII-VIII to show the location of a wedge.
The trailer boat 1 of FIG. 1 has, for example, four scoutilles, arranged between bridges 6,7, 8.
All these hatches are of the same width, coamings 9 and 10 are parallel to each other. It is known that the coamings are fixed on the outside using chande-
<Desc / Clms Page number 7>
links which are references in 11, 12, 13, ... of fig 1.
On the extreme edges of the stanchions are placed continuous and parallel rails of one stanchion '-' the other, which are themselves parallel to the edges of the hatches.
EMI7.1
Figure 2 shows the rail which is supported by brackets or brackets 17, 18, 19, 20
EMI7.2
FIG. 2 against the embodiment in which the rail has circular notches at regular intervals, d.3si - :: ;;:; e by the references 21, 22, 23 ut which correspond C) 0l1dent \ 1a .f :: e of the. wheel: a carriage which moves on the rail and will be described later. The notches 21-23 are
EMI7.3
find preferably in the neighbor!. '¯s8erelles 6 - 8.
They are used to stabilize a trolley in the walkway area. When pushing the cart, the pair of wheels housed in
EMI7.4
the notches can be d1ëa62e, so that it can roll. This achievement is only one of many.
It is advantageous that the rail 16, which corresponds to the rails 14 and 15 of Figure 1, descends at the end of the last hatch 24 sloping down. This rail stops at the height of the bridge. This construction is essential
EMI7.5
tielle. We will dééalontrer, referring to Figure 7, that there is provided, at the end of the descent of the rail, an in3tallation for parking carts.
EMI7.6
According to the realization dOl1J.l: 0 COr: l!:.) Example, the end of the rail 25 CO ;;; p1'8 :: d au: noins a notch 26 corresponding to the notches 21 - 23, ç1 .. :: :: 3 .ao..1 the wheel of the parked cart can be placed. Already, by this arrangement, we can fix the parked cart.
EMI7.7
l is pO] 8ibl :, to overturn the carriage on the slope of the rail 25 by placing wn pTirc of wheels in the notch 26 of the two rails, a.-: such rianierc read the carriage 27 of 1 figure 2, se t:!. open <:: 1 in a position where it would be difficult
<Desc / Clms Page number 8>
EMI8.1
to move it. By eâ: w, .y, i., The carriage is 65 cm wide, the coamings are and 1 'J :: the height of 75 c, in which case the carriage could be lowered below the upper edges of the hatch covers, '. ".'. where it is not in
EMI8.2
service.
EMI8.3
On "; out natllrel10"}! 1 :; provide several notches cor- respomlal: .t. the notch 26, for,; a1'e1 'several carriages of the Elanière described. In this case, it is useful to provide removable and ir-LclÍY.l '> J1e3 sockets on the carriage described below.
Figure 3 against the boat in section. We can distinguish the passageways 28, 2s and the hatch coamings 30, 31.
Lon, .i -! ;; ui1, al,! ': Mt in the middle of the' boat, extends a,:; beam between the p3.3: ..; e :::. ".; J.IG8: 1 which can be pushed towards a rough coaming, :: ':: 1.8 the) a2il: e8.1J' :: 33 , 34 ai.::.;rvv=4 removed. In this way, we will free the hatch co1; ..: Lnt. The beam 32 includes a support, J, with a vertical ar, 36, which carries a part upper 37. Between the 'rti0 3u) erieure 37 and the support 35, one p-. wc 5 w -¯i-; ûï 9 on both sides, several ends of panels 33, y 34 3Í 1: i.bS ver :: J .; estr.
1? lliloÍl '<:' :: .-, O) S "., ll:";, 1I) .e 8, outside, by supports or 00nol 5t, 35. These conroles are not from J : lÔ, l8 -: 2¯xl; :: Jr that the coamings. They each relate to 3. pure extracts :: U),;, d.91), J ':') :::;, 1J.i1 rail 40, 41 which 3'jtends from a cn ::; ol '3;, the other p8. :::' allèJ.,? : "t in the coaming. It has" it of dezed rails, ¯; ': 4 ;; by the r: .if6relCe3 4, 5 5 of the fi.; ure 1 and 16 of Figure 2. On these rails. a c1.ario% is mobile, the cart corrp: r.'3 :::. d, according to f. , ', U,' 0 3, from the front wheels connected to other wheels ':} ¯cr2. :: ¯2,: "J.03 j. <. I' a ::, 1 if, and; ui carry, by supports 44, 43, u3, ";) 1.'aCG of d" jSt that platform-forrae 46, to receive dec 1> # 1 = 1; *;:. ivr 0.! eco1.rtil1 < ::. 0 ;. ' ; ut see .lue 1 platform 46 extends in an arc # ... i la, ;; '.. 1.ri';:., that of the 1coutil19 between the coamings.
The #.: Ī: rw,.: 33, 34,:.;, ÜQn un ere:; ple, Gont flat and bearing, ', 1'0') 1 "r .'-'- '.., -; ';' "" ..,., "., c U-shaped irons, '.' have the wings
<Desc / Clms Page number 9>
EMI9.1
47, 48 extend. "!: ver ;; 1-" bottom and c-nadrent 1 upper edge of the hiloira. Once YES? 'IiS, the panels can be pulled outside and be loaded ::: ur l :: late-îor: .1cl 46, COIT1J.! LS this is ¯J: 1'Yt' by C'.ïW:. ':. i7lC for panels 49, 50.
According to fig.ire 3, the carriage cohort supports 51, 52, 53, 54, 56, behind the piate-fori.ie, which serve as a butde device for the panels, to allow them to be stacked as vertically as possible. .:. e'1,; nt possible and to avoid their; giic- sised.
The carriages are i8, on their two sides, of uarches 57, 53 described later., On which are placed the,.; '.CL'Gon :: 1.e ;: t-ravailla'1t, to be removed: extracted outside of; ^ d' '. R32: "tt; .x 33, 34, the others t'? RCh .ll ± 3S removing the prnn :::: .1..1.X 1J "middle are on the] ,; O'.l '; 1'e 37. We use -:' 1ormaJ.e:" ': 8rJ.t a device of = ti -t4 to be hooked into a hook provided on the panels.
Figure 4: 4a'xtral elevation of a cart. A rear wheel 59 corresponds to the front wheel 42 of ± 1..ure 3.
The fasteners 60, 51 2Q bearing the wheels come out connected to the deposit surface or to the flat.; - form 62. According to this drawing, the trolley comprises a 3 step 57 fixed on the); 3.1i0r 63 which, according to the figura 4, exceeds on the right the iar3eur of the carriage. according to .figure 3, the platform cosiprend two inclined parts from the. middle. EnIa.Î) S'2'lCr :: of 1 :. t.arc¯ ^ ¯e 67, the working porsomy can be on the passage 28 and it has the possibility to -incite with its right foot on the platform-:;: 'C: l ": 1'3, to take the front of the panel in front of the carriage. z a '; 1; r-, cxtnaité of the carriage, there are supports that can be put on rl ± 5r * encés in 51>, 1 ?. figure 4.
We also note that a panel 65, placed on the carriage, for example of a 1-ar.i; ur of 60 cm and has a profile
EMI9.2
corrugated.
<Desc / Clms Page number 10>
EMI10.1
The. Ì = i;.;. E 7 against another re-realization of the invE'n- tion. Elis.: O: bre a section of rail 37 corresponding to rail 16 of ii '; L # 1 e 2, which is located outside consoles 88, 88'. The rail includes Ul10:; 'W.J.e mcJL'rJ6o. to b bridge 90 r6f (jrcnc6 in 89 and which cC: ..: ce; '; o: #: 1 :: parafe 25 of the .éj.,; <;, re 2. Jur las d, ux rails iiBw5s of 3 jar ± and other (the hatch, e; .t mounted a carriage â1 To stop this carriage, the rail of the riJ. 7 include5. a jumper oa wedges 95 qmi ;; .. 0ra . '\ :; cri t in detail and in S v referring to the- -ure 8.
In,; lu3, la. the i, "'1.re 7? 3 against a carriage 92 dijpocé on the bridge 5'c which is located: 3. = Â c'.,. 1 end of ..: the inclined part, by usual wedges ,,: 1 .: ".,. .. '..', .., .3 f ': a. Noyen not represented.
A 6.eu,: ÜG: -: -. Th carriage 94 8; i has on the first carriage 92.
It l) 7: '). T 5 be fixed on cslui-ei of i., As described above -. J.r = sJa1-.
We = ;: zàt thus stack:; h ', l, i3 "JJ: ;;; carriages the loniS of part 39 jnc - ::: 1.'? One level. In ::: - 5: 'i, ; ur at level 41st the hatch, in Cc: .J.ât2 with 1'23 nloj "# n5 .l ::; l1.'ÙS C) n -". ra all d0,? lo.cc: n 'Jnt. Ia ¯> ir: .r 8 otr that the jumper 95 on the rail 87 cO: 1pr'2ud two snatches S6, 97 which s6t = r; deat down and which conl. "EJ: 1Íi: ; r: t dG'1, .. \: oorrespoudants holes 98, 99. The ra, it 67 comprises holes 100, 1C1, 102 ... in front of which we can select: .en1- place the tuus 98, 99 of the jumper placed on the rail t wedge said cavr: ai x by 3. ' er1.,: e .Frnt (one '} key 1 C3 which has a "J ± .O) ll1e of locking 104.
Figures 5 and 6 raontrunt to more vrtU1Ù'J scale a particular embodiment of a panel. ' 6 cup. In the ::: 'i: 5. 5 we see the r '., Außw'é:.:. Ent between the two ends of two neighboring 991ea \. Panel 66 includes one end 67
EMI10.2
which is hollow and open towards the bottom, while the others
EMI10.3
corrugations 68, 69 are 4L'o i, .-, by filling material 70, 71. Corrugation z covers neighboring corrugation 72 of a neighboring panel, which this fcms with filling material.
<Desc / Clms Page number 11>
swimming, for example plastic or wood.
On the hollow corrugations of the panel, for example the corrugations 66, a U-section profile 77, open at the bottom is fixed by fasteners 74, 75, 76, etc.
According to figure 7, one of the fixing means is a bolt 74. the U-shaped profila wings 77 frame the upper edge of the coaming 78 and prevent the penetration of water, etc ...
The profile 77 is fixed to the filling material by screws 79. In a corrugation 67, before the end of the panel, a closing ring 81 is fixed (in a known manner) by a riveted joint cover 80. , said ring being able to be placed on the tab 82 of the coaming 78. The bowl comprises an opening 83 for receiving a blocking terminal for customs seals.
This provision goes beyond the coasts less than known customs seals; a closure is thus obtained which is located practically directly on the upper end of the coaming. There is therefore enough room for the frame of the carriage, the wheels of which run on one side of a rail 85 located on supports or consoles 86.
According to this description of the carriage, it can be seen, with reference to FIG. 2, that the carriage 27 of FIG. 2 corresponds to the embodiment of FIG. 4, where the front wheels enter the notches 26, while the rear wheels - re 59 ± the fig. 4 being free, the trolley tilting.
If the front wheels of the carriage of the fi ure 4 rest in the notches 23, the carriage will lean and the supports can be tilted on the platform of said carriage. The trolley can thus easily be attached. The notch 23 is for example and according to Figure 1, in the area of the gateway.