CH537818A - Suspension pour véhicules automobiles - Google Patents
Suspension pour véhicules automobilesInfo
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- CH537818A CH537818A CH666471A CH666471A CH537818A CH 537818 A CH537818 A CH 537818A CH 666471 A CH666471 A CH 666471A CH 666471 A CH666471 A CH 666471A CH 537818 A CH537818 A CH 537818A
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- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/80—Interactive suspensions; arrangement affecting more than one suspension unit
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-
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- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
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- B60G2300/27—Racing vehicles, e.g. F1
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Description
La présente invention a pour objet une suspension pour véhicules automobiles dont les porte-moyeux sont maintenus par deux jeux de triangles dont l'un pivote sur un axe solidaire du châssis. Les dispositifs actuels sont construits avec des points d'attaches reliés à des triangles de longueurs inégales reliés à des points de pivotage fixés au châssis et calculés de façon à ce que les porte-moyeux extérieurs restent aussi perpendiculairement que possible par rapport au sol pendant le virage. Les porte-moyeux intérieurs au virage faisant un angle quelconque avec ce sol. Le but de l'invention est de maintenir lesdits portemoyeux extérieurs et intérieurs dans une position perpendiculaire au sol quand l'axe de symétrie du châssis prend une position inclinée quelconque par rapport à ce sol. Cette suspension est caractérisée par le fait que le jeu de triangles pivotant sur un axe solidaire du châssis est prolongé par deux barres de prolongation formant un angle avec ces triangles et portant chacune une partie d'articulation sur lesquelles viennent s'articuler deux leviers, faisant avec lesdites barres de prolongation, un angle sensiblement droit, ces deux leviers étant réunis par une articulation sur laquelle vient s'articuler un des bras d'un palonnier, le second bras de ce palonnier venant s'articuler sur une glissière aux extrémités de laquelle sont articulés les deux autres triangles. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention. La fig. 1 est une vue schématique de l'objet de l'invention. La fig. 2 est une vue schématique en position de freinage ou d'accélération. La fig. 3 est une vue schématique en position de virage. La fig. 4 est une vue schématique en position de virage et de freinage ou d'accélération. La suspension représentée en fig. 1 est au repos. Elle comporte deux porte-moyeux 10 sur laquelle sont montés des pneus 1. Ces porte-moyeux 10 sont chacun maintenus par deux triangles l'un supérieur 3 et l'autre inférieur 12. Les triangles supérieurs 3 sont articulés en 2 sur les portemoyeux respectifs et en 5 sur le châssis du véhicule. Ces triangles supérieurs sont prolongés par une barre de prolongation faisant un angle vers le haut de 1800 environ. Ces barres de prolongation portent chacune une partie d'articulation 6 sur laquelle vient s'articuler la seconde partie de l'articulation que porte le levier 7 faisant avec les barres de prolongation un angle sensiblement droit. Ces deux leviers sont réunis par une articulation 8 sur l'axe de symétrie du véhicule, cet axe étant représenté en traits mixtes au dessin. Cette articulation 8 pourrait se trouver hors de l'axe de symétrie, sans modifier le fonctionnement du dispositif. Sur cette articulation 8 vient s'articuler le bras 9 d'un palonnier pivoté sur le châssis et dont l'autre bras 16 vient s'articuler sur une glissière pouvant se déplacer latéralement dans le châssis du véhicule. Aux deux extrémités de cette glissière sont articulés les deux triangles inférieurs 12. Les fig. 2, 3 et 4 montrent successivement la position de la suspension dans diverses positions du châssis. En fig. 2, le véhicule est en position d'accélération ou de freinage, le point 8 d'articulation des leviers 7 baisse d'une valeur y, les porte-moyeux restent perpendiculaires au sol. En fig. 3, le véhicule est en position de virage, le point 8 d'articulation des leviers 7 est déplacé d'une valeur x. Les porte-moyeux restent perpendiculaires au sol. En fig. 4, le véhicule est en position de virage et d'accélération ou de freinage, le point 8 d'articulation du levier 7 baisse d'une valeur y et est déplacé d'une valeur x les portemoyeux restent toujours perpendiculaires au sol. On a ainsi par ce dispositif de levier formant un différentiel angulaire des porte-moyeux qui restent continuellement perpendiculaires au sol et parallèles entre eux. Ce dispositif de suspension peut être adapté à l'avant et à l'arrière du châssis du véhicule. La torsion du châssis n'a aucune influence sur le fonctionnement de ce dispositif. Dans la forme d'exécution représentée c'est le jeu de triangles supérieurs qui est pivoté directement sur le châssis. En variante c'est le jeu de triangles inférieurs qui est pivoté sur le châssis, ces triangles supérieurs étant pivotés sur la glissière coulisante. On pourrait aussi prévoir que le bras de prolongation des triangles fasse un angle vers le bas et non vers le haut comme décrit précédemment. REVENDICATION Suspension pour véhicules automobiles dont les portemoyeux sont maintenus par deux jeux de triangles supérieurs (3) et inférieurs (12), un jeu de ces triangles pivotant sur un axe (5) solidaire du châssis, caractérisée par le fait que ce dernier jeu de triangles est prolongé par deux barres de prolongation formant un angle avec ces triangles et portant chacune une partie d'articulation (6) sur lesquelles viennent s'articuler deux leviers (7) faisant avec les barres de prolongation un angle sensiblement droit, ces deux leviers étant réunis par une articulation (8) sur laquelle vient s'articuler un des bras (9) d'un palonnier, le second bras (16) de ce palonnier venant s'articuler sur une glissière (17) aux extrémités de laquelle sont articulés les deux autres triangles. SOUS-REVENDICATIONS 1. Suspension selon la revendication, caractérisée par le fait que le mouvement transmis à la glissière est réalisé à l'aide d'une commande par fluide. 2. Suspension selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par le fait que la longueur des triangles et des leviers est réglable. 3. Suspension selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisée par le fait que l'articulation (8) réunissant les deux leviers est située sur l'axe de symétrie du véhicule. **ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
Claims (1)
- **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **.La présente invention a pour objet une suspension pour véhicules automobiles dont les porte-moyeux sont maintenus par deux jeux de triangles dont l'un pivote sur un axe solidaire du châssis.Les dispositifs actuels sont construits avec des points d'attaches reliés à des triangles de longueurs inégales reliés à des points de pivotage fixés au châssis et calculés de façon à ce que les porte-moyeux extérieurs restent aussi perpendiculairement que possible par rapport au sol pendant le virage. Les porte-moyeux intérieurs au virage faisant un angle quelconque avec ce sol.Le but de l'invention est de maintenir lesdits portemoyeux extérieurs et intérieurs dans une position perpendiculaire au sol quand l'axe de symétrie du châssis prend une position inclinée quelconque par rapport à ce sol.Cette suspension est caractérisée par le fait que le jeu de triangles pivotant sur un axe solidaire du châssis est prolongé par deux barres de prolongation formant un angle avec ces triangles et portant chacune une partie d'articulation sur lesquelles viennent s'articuler deux leviers, faisant avec lesdites barres de prolongation, un angle sensiblement droit, ces deux leviers étant réunis par une articulation sur laquelle vient s'articuler un des bras d'un palonnier, le second bras de ce palonnier venant s'articuler sur une glissière aux extrémités de laquelle sont articulés les deux autres triangles.Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.La fig. 1 est une vue schématique de l'objet de l'invention.La fig. 2 est une vue schématique en position de freinage ou d'accélération.La fig. 3 est une vue schématique en position de virage.La fig. 4 est une vue schématique en position de virage et de freinage ou d'accélération.La suspension représentée en fig. 1 est au repos. Elle comporte deux porte-moyeux 10 sur laquelle sont montés des pneus 1. Ces porte-moyeux 10 sont chacun maintenus par deux triangles l'un supérieur 3 et l'autre inférieur 12.Les triangles supérieurs 3 sont articulés en 2 sur les portemoyeux respectifs et en 5 sur le châssis du véhicule. Ces triangles supérieurs sont prolongés par une barre de prolongation faisant un angle vers le haut de 1800 environ. Ces barres de prolongation portent chacune une partie d'articulation 6 sur laquelle vient s'articuler la seconde partie de l'articulation que porte le levier 7 faisant avec les barres de prolongation un angle sensiblement droit. Ces deux leviers sont réunis par une articulation 8 sur l'axe de symétrie du véhicule, cet axe étant représenté en traits mixtes au dessin.Cette articulation 8 pourrait se trouver hors de l'axe de symétrie, sans modifier le fonctionnement du dispositif.Sur cette articulation 8 vient s'articuler le bras 9 d'un palonnier pivoté sur le châssis et dont l'autre bras 16 vient s'articuler sur une glissière pouvant se déplacer latéralement dans le châssis du véhicule.Aux deux extrémités de cette glissière sont articulés les deux triangles inférieurs 12. Les fig. 2, 3 et 4 montrent successivement la position de la suspension dans diverses positions du châssis.En fig. 2, le véhicule est en position d'accélération ou de freinage, le point 8 d'articulation des leviers 7 baisse d'une valeur y, les porte-moyeux restent perpendiculaires au sol.En fig. 3, le véhicule est en position de virage, le point 8 d'articulation des leviers 7 est déplacé d'une valeur x. Les porte-moyeux restent perpendiculaires au sol.En fig. 4, le véhicule est en position de virage et d'accélération ou de freinage, le point 8 d'articulation du levier 7 baisse d'une valeur y et est déplacé d'une valeur x les portemoyeux restent toujours perpendiculaires au sol.On a ainsi par ce dispositif de levier formant un différentiel angulaire des porte-moyeux qui restent continuellement perpendiculaires au sol et parallèles entre eux. Ce dispositif de suspension peut être adapté à l'avant et à l'arrière du châssis du véhicule. La torsion du châssis n'a aucune influence sur le fonctionnement de ce dispositif.Dans la forme d'exécution représentée c'est le jeu de triangles supérieurs qui est pivoté directement sur le châssis.En variante c'est le jeu de triangles inférieurs qui est pivoté sur le châssis, ces triangles supérieurs étant pivotés sur la glissière coulisante.On pourrait aussi prévoir que le bras de prolongation des triangles fasse un angle vers le bas et non vers le haut comme décrit précédemment.REVENDICATIONSuspension pour véhicules automobiles dont les portemoyeux sont maintenus par deux jeux de triangles supérieurs (3) et inférieurs (12), un jeu de ces triangles pivotant sur un axe (5) solidaire du châssis, caractérisée par le fait que ce dernier jeu de triangles est prolongé par deux barres de prolongation formant un angle avec ces triangles et portant chacune une partie d'articulation (6) sur lesquelles viennent s'articuler deux leviers (7) faisant avec les barres de prolongation un angle sensiblement droit, ces deux leviers étant réunis par une articulation (8) sur laquelle vient s'articuler un des bras (9) d'un palonnier, le second bras (16) de ce palonnier venant s'articuler sur une glissière (17) aux extrémités de laquelle sont articulés les deux autres triangles.SOUS-REVENDICATIONS 1. Suspension selon la revendication, caractérisée par le fait que le mouvement transmis à la glissière est réalisé à l'aide d'une commande par fluide.2. Suspension selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par le fait que la longueur des triangles et des leviers est réglable.3. Suspension selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisée par le fait que l'articulation (8) réunissant les deux leviers est située sur l'axe de symétrie du véhicule.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH666471A CH537818A (fr) | 1971-05-04 | 1971-05-04 | Suspension pour véhicules automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH666471A CH537818A (fr) | 1971-05-04 | 1971-05-04 | Suspension pour véhicules automobiles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CH537818A true CH537818A (fr) | 1973-06-15 |
Family
ID=4313091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH666471A CH537818A (fr) | 1971-05-04 | 1971-05-04 | Suspension pour véhicules automobiles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CH (1) | CH537818A (fr) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2451281A1 (fr) * | 1979-03-15 | 1980-10-10 | Joye | Dispositif de suspension pour vehicule automobile |
| FR2474967A1 (fr) * | 1980-02-06 | 1981-08-07 | Zampini Hector | Dispositif de suspension independante pour roues de vehicule |
| FR2616715A1 (fr) * | 1987-06-16 | 1988-12-23 | Peugeot | Dispositif de suspension de deux roues opposees d'un vehicule et vehicule automobile equipe de ce dispositif |
| EP0319391A1 (fr) * | 1987-12-04 | 1989-06-07 | Regie Nationale Des Usines Renault | Suspension pour véhicules automobiles |
| EP0827851A1 (fr) * | 1996-09-05 | 1998-03-11 | Edoardo De Giacomi | Suspension à parallèlogrammes articulés pour véhicules à moteur |
| FR2772308A1 (fr) * | 1997-12-17 | 1999-06-18 | Daimler Benz Ag | Essieu de vehicule |
| JP2006306329A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Honda Motor Co Ltd | 車両用サスペンション装置 |
| EP2332754A1 (fr) * | 2009-11-30 | 2011-06-15 | Philippe Cappuyns | Châssis pour véhicule suspendu, véhicule suspendu comportant un tel châssis et procédé de correction de la cambrure d'un véhicule suspendu en réponse au roulement du véhicule suspendu durant la rotation |
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1971
- 1971-05-04 CH CH666471A patent/CH537818A/fr not_active IP Right Cessation
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| JP4532332B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2010-08-25 | 本田技研工業株式会社 | 車両用サスペンション装置 |
| EP2332754A1 (fr) * | 2009-11-30 | 2011-06-15 | Philippe Cappuyns | Châssis pour véhicule suspendu, véhicule suspendu comportant un tel châssis et procédé de correction de la cambrure d'un véhicule suspendu en réponse au roulement du véhicule suspendu durant la rotation |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PL | Patent ceased |