La présente invention a pour objet une suspension pour véhicules automobiles dont les porte-moyeux sont maintenus par deux jeux de triangles dont l'un pivote sur un axe solidaire du châssis.
Les dispositifs actuels sont construits avec des points d'attaches reliés à des triangles de longueurs inégales reliés à des points de pivotage fixés au châssis et calculés de façon à ce que les porte-moyeux extérieurs restent aussi perpendiculairement que possible par rapport au sol pendant le virage. Les porte-moyeux intérieurs au virage faisant un angle quelconque avec ce sol.
Le but de l'invention est de maintenir lesdits portemoyeux extérieurs et intérieurs dans une position perpendiculaire au sol quand l'axe de symétrie du châssis prend une position inclinée quelconque par rapport à ce sol.
Cette suspension est caractérisée par le fait que le jeu de triangles pivotant sur un axe solidaire du châssis est prolongé par deux barres de prolongation formant un angle avec ces triangles et portant chacune une partie d'articulation sur lesquelles viennent s'articuler deux leviers, faisant avec lesdites barres de prolongation, un angle sensiblement droit, ces deux leviers étant réunis par une articulation sur laquelle vient s'articuler un des bras d'un palonnier, le second bras de ce palonnier venant s'articuler sur une glissière aux extrémités de laquelle sont articulés les deux autres triangles.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention.
La fig. 1 est une vue schématique de l'objet de l'invention.
La fig. 2 est une vue schématique en position de freinage ou d'accélération.
La fig. 3 est une vue schématique en position de virage.
La fig. 4 est une vue schématique en position de virage et de freinage ou d'accélération.
La suspension représentée en fig. 1 est au repos. Elle comporte deux porte-moyeux 10 sur laquelle sont montés des pneus 1. Ces porte-moyeux 10 sont chacun maintenus par deux triangles l'un supérieur 3 et l'autre inférieur 12.
Les triangles supérieurs 3 sont articulés en 2 sur les portemoyeux respectifs et en 5 sur le châssis du véhicule. Ces triangles supérieurs sont prolongés par une barre de prolongation faisant un angle vers le haut de 1800 environ. Ces barres de prolongation portent chacune une partie d'articulation 6 sur laquelle vient s'articuler la seconde partie de l'articulation que porte le levier 7 faisant avec les barres de prolongation un angle sensiblement droit. Ces deux leviers sont réunis par une articulation 8 sur l'axe de symétrie du véhicule, cet axe étant représenté en traits mixtes au dessin.
Cette articulation 8 pourrait se trouver hors de l'axe de symétrie, sans modifier le fonctionnement du dispositif.
Sur cette articulation 8 vient s'articuler le bras 9 d'un palonnier pivoté sur le châssis et dont l'autre bras 16 vient s'articuler sur une glissière pouvant se déplacer latéralement dans le châssis du véhicule.
Aux deux extrémités de cette glissière sont articulés les deux triangles inférieurs 12. Les fig. 2, 3 et 4 montrent successivement la position de la suspension dans diverses positions du châssis.
En fig. 2, le véhicule est en position d'accélération ou de freinage, le point 8 d'articulation des leviers 7 baisse d'une valeur y, les porte-moyeux restent perpendiculaires au sol.
En fig. 3, le véhicule est en position de virage, le point 8 d'articulation des leviers 7 est déplacé d'une valeur x. Les porte-moyeux restent perpendiculaires au sol.
En fig. 4, le véhicule est en position de virage et d'accélération ou de freinage, le point 8 d'articulation du levier 7 baisse d'une valeur y et est déplacé d'une valeur x les portemoyeux restent toujours perpendiculaires au sol.
On a ainsi par ce dispositif de levier formant un différentiel angulaire des porte-moyeux qui restent continuellement perpendiculaires au sol et parallèles entre eux. Ce dispositif de suspension peut être adapté à l'avant et à l'arrière du châssis du véhicule. La torsion du châssis n'a aucune influence sur le fonctionnement de ce dispositif.
Dans la forme d'exécution représentée c'est le jeu de triangles supérieurs qui est pivoté directement sur le châssis.
En variante c'est le jeu de triangles inférieurs qui est pivoté sur le châssis, ces triangles supérieurs étant pivotés sur la glissière coulisante.
On pourrait aussi prévoir que le bras de prolongation des triangles fasse un angle vers le bas et non vers le haut comme décrit précédemment.
REVENDICATION
Suspension pour véhicules automobiles dont les portemoyeux sont maintenus par deux jeux de triangles supérieurs (3) et inférieurs (12), un jeu de ces triangles pivotant sur un axe (5) solidaire du châssis, caractérisée par le fait que ce dernier jeu de triangles est prolongé par deux barres de prolongation formant un angle avec ces triangles et portant chacune une partie d'articulation (6) sur lesquelles viennent s'articuler deux leviers (7) faisant avec les barres de prolongation un angle sensiblement droit, ces deux leviers étant réunis par une articulation (8) sur laquelle vient s'articuler un des bras (9) d'un palonnier, le second bras (16) de ce palonnier venant s'articuler sur une glissière (17) aux extrémités de laquelle sont articulés les deux autres triangles.
SOUS-REVENDICATIONS
1. Suspension selon la revendication, caractérisée par le fait que le mouvement transmis à la glissière est réalisé à l'aide d'une commande par fluide.
2. Suspension selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par le fait que la longueur des triangles et des leviers est réglable.
3. Suspension selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisée par le fait que l'articulation (8) réunissant les deux leviers est située sur l'axe de symétrie du véhicule.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
The present invention relates to a suspension for motor vehicles, the hub carriers of which are held by two sets of triangles, one of which pivots on an axis integral with the chassis.
Current devices are constructed with attachment points connected to triangles of unequal length connected to pivot points attached to the frame and calculated so that the outer hub carriers remain as perpendicular to the ground as possible during operation. turn. The hub carriers inside the bend making any angle with this ground.
The aim of the invention is to maintain said exterior and interior hub carriers in a position perpendicular to the ground when the axis of symmetry of the frame assumes any inclined position relative to this ground.
This suspension is characterized by the fact that the set of triangles pivoting on an axis integral with the chassis is extended by two extension bars forming an angle with these triangles and each carrying an articulation part on which are articulated two levers, making with said extension bars, a substantially right angle, these two levers being joined by an articulation on which one of the arms of a lifter is articulated, the second arm of this lifter being articulated on a slide at the ends of which the other two triangles are articulated.
The accompanying drawing represents, by way of example, one embodiment of the invention.
Fig. 1 is a schematic view of the object of the invention.
Fig. 2 is a schematic view in the braking or acceleration position.
Fig. 3 is a schematic view in the cornering position.
Fig. 4 is a schematic view in the cornering and braking or acceleration position.
The suspension shown in fig. 1 is at rest. It has two hub carriers 10 on which tires 1 are mounted. These hub carriers 10 are each held by two triangles, one upper 3 and the other lower 12.
The upper triangles 3 are articulated at 2 on the respective hub carriers and at 5 on the vehicle frame. These upper triangles are extended by an extension bar making an upward angle of approximately 1800. These extension bars each carry an articulation part 6 on which is articulated the second part of the articulation carried by the lever 7, forming with the extension bars a substantially right angle. These two levers are united by an articulation 8 on the axis of symmetry of the vehicle, this axis being shown in phantom in the drawing.
This articulation 8 could be located outside the axis of symmetry, without modifying the operation of the device.
On this articulation 8 is articulated the arm 9 of a lifting beam pivoted on the frame and the other arm 16 of which is articulated on a slide which can move laterally in the vehicle frame.
At the two ends of this slide, the two lower triangles 12 are articulated. FIGS. 2, 3 and 4 successively show the position of the suspension in various positions of the chassis.
In fig. 2, the vehicle is in the acceleration or braking position, the point 8 of articulation of the levers 7 drops by a value y, the hub carriers remain perpendicular to the ground.
In fig. 3, the vehicle is in the cornering position, the point 8 of articulation of the levers 7 is moved by a value x. The hub carriers remain perpendicular to the ground.
In fig. 4, the vehicle is in the cornering and acceleration or braking position, the articulation point 8 of the lever 7 drops by a value y and is moved by a value x the hub carriers always remain perpendicular to the ground.
Through this lever device forming an angular differential, we thus have hub carriers which remain continuously perpendicular to the ground and parallel to one another. This suspension device can be adapted to the front and to the rear of the vehicle chassis. The torsion of the frame has no influence on the operation of this device.
In the embodiment shown, it is the set of upper triangles which is pivoted directly on the frame.
As a variant, it is the set of lower triangles which is pivoted on the frame, these upper triangles being pivoted on the sliding slide.
Provision could also be made for the wishbone extension arm to form an angle downwards and not upwards as described above.
CLAIM
Suspension for motor vehicles whose hub carriers are held by two sets of upper (3) and lower (12) triangles, a set of these triangles pivoting on an axis (5) integral with the frame, characterized in that the latter set of triangles is extended by two extension bars forming an angle with these triangles and each carrying an articulation part (6) on which are articulated two levers (7) forming with the extension bars a substantially right angle, these two levers being joined by an articulation (8) on which is articulated one of the arms (9) of a lifter, the second arm (16) of this lifter being articulated on a slide (17) at the ends of which are articulated the two more triangles.
SUB-CLAIMS
1. Suspension according to claim, characterized in that the movement transmitted to the slide is carried out using a fluid control.
2. Suspension according to claim and sub-claim 1, characterized in that the length of the triangles and the levers is adjustable.
3. Suspension according to claim and sub-claim 2, characterized in that the articulation (8) joining the two levers is located on the axis of symmetry of the vehicle.
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