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FREIN A MACHOIRES POUR BICYCLETTES OU ANALOGUES, COMMANDE PAR FIL D
ACIER.
Dans les freins ordinaires à mâchoires, l'ouverture de ces der- nières, en position de repos, ne permet généralement pas de démonter la roue pour autant que la distance entre les patins se trouve être'inférieure à la dimension transversale maximum du pneumatique.
Pour démonter la roue, il faut actuellement, ou retirer au moins l'un des patois, ou dégonfler le pneu.
La présente invention concerne un frein à mâchoires avec lequel il devient possible, grâce à un mécanisme adéquat, d'augmenter l'écartement entre les patins, afin de pouvoir démonter facilement-la roue.
Elle se rapporte en particulier à un frein à mâchoires pour bicy- clettes et analogues, à commande par fil ou câble d'acier, caractérisé par le fait que la butée d'arrêt de la gaine du fil de commande est montée pour pouvoir être déplacée entre deux positions extrêmes correspondant à deux ou- vertures différentes des patins, le long d'un élément-guide-solidaire de l'un des patins, des moyens étant prévus pour porter la dite butée de 1?une de ces positions à l'autre, et la fixer dans la position de moindre ouvertu- re des patins.
Sur les dessins ci-contre, on a représenté, à simple titre d'exem- ple, un mode de réalisation avantageux de l'objet de l'invention.
La Figure 1 représente un frein à mâchoires vu de front, avec les patins en position d'ouverture maximum.
La figure 2 représente, toujours vu de front, un détail du frein dans la position normale des patins.
La figure 3 est une vue par derrière du détail selon la figure 2.
Le frein comprend deux mâchoires 1 et 2, articulées en 3 et main- tenues ouvertes.par le ressort 4 La mâchoire 1 présente un appendice 5 dans lequel est percée une fenêtre allongée de guidage 6 dans laquelle est libre-
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ment montée la butée d'arrêt 7 de la gaine du fil de commande 8, lequel tra- verse la butée elle-même pour se fixer en 14 sur la mâchoire 2.
Cette butée de la gaine est articulée en 10 sur l'excentrique 11, lequel peut tourner autour d'un pivot 12 logé dans un oeil percé dans l'ap- pendice 13 solidaire de la mâchoire 1. Cet excentrique peut osciller entre deux positions extrêmes respectivement représentées sur la figure 1 et sur la figure 2 et situées de part et d'autre et à distance angulaire différente par rapport à la droite définie, au point mort du mécanisme constitué par le bras de levier ou flèche 9 et par l'excentrique 11, par les points d'articu- lation de la flèche et par le centre de la rotation de l'excentrique.
Dans la position selon la figure 2, la flèche 9 porte sur l'appen- dice 13. Cette position est celle qui est la plus proche, angulairement, de cette droite, et correspond à la position normale, avec les patins rapprochés.
Si l'on agit sur l'excentrique 11, dans le sens indiqué en W la butée d'arrêt 7 se déplace dans la fenêtre allongée 6, et gagne la position inférieure, permettant aux mâchoires de s'ouvrir davantage, ce qui a pour con- séquence d'éloigner les patins l'un de l'autre (figure 1).
L'invention pourra .-.naturellement être réalisée sous d'autres for- mes, différant selon la constitution des divers détails constructifs et fonc- tionnels ou de leurs équivalents mécaniques.
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JAW BRAKE FOR BICYCLES OR SIMILAR, WIRE D CONTROL
STEEL.
In ordinary brake shoes, the opening of the latter, in the rest position, does not generally allow the wheel to be removed, provided that the distance between the shoes is less than the maximum transverse dimension of the tire.
To remove the wheel, it is currently necessary either to remove at least one of the patois, or to deflate the tire.
The present invention relates to a shoe brake with which it becomes possible, by means of a suitable mechanism, to increase the spacing between the pads, in order to be able to easily remove the wheel.
It relates in particular to a shoe brake for bicycles and the like, controlled by wire or steel cable, characterized in that the stopper of the sheath of the control wire is mounted so that it can be moved. between two extreme positions corresponding to two different openings of the pads, along a guide element integral with one of the pads, means being provided to bring said stopper from one of these positions to the end. other, and fix it in the position of least opening of the runners.
In the drawings opposite, there is shown, by way of example, an advantageous embodiment of the object of the invention.
Figure 1 shows a shoe brake seen from the front, with the shoes in the fully open position.
FIG. 2 represents, still seen from the front, a detail of the brake in the normal position of the pads.
Figure 3 is a rear view of the detail according to Figure 2.
The brake comprises two jaws 1 and 2, articulated in 3 and held open by the spring 4 The jaw 1 has an appendage 5 in which is pierced an elongated guide window 6 in which is free-
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The stopper 7 of the control wire sheath 8 is mounted, which passes through the stop itself to be fixed at 14 on the jaw 2.
This stop of the sheath is articulated at 10 on the eccentric 11, which can rotate around a pivot 12 housed in an eye pierced in the appendage 13 integral with the jaw 1. This eccentric can oscillate between two extreme positions. respectively shown in Figure 1 and in Figure 2 and located on either side and at a different angular distance from the defined straight line, at the neutral point of the mechanism constituted by the lever arm or arrow 9 and by the eccentric 11, by the points of articulation of the arrow and by the center of rotation of the eccentric.
In the position according to FIG. 2, the arrow 9 relates to the appendage 13. This position is the one which is closest, angularly, to this straight line, and corresponds to the normal position, with the shoes close together.
If we act on the eccentric 11, in the direction indicated in W the stopper 7 moves in the elongated window 6, and gains the lower position, allowing the jaws to open more, which has the effect of as a result of moving the pads away from each other (figure 1).
The invention could of course be implemented in other forms, differing according to the constitution of the various constructive and functional details or their mechanical equivalents.