CH433027A - Vielrädriger Schwerlastanhänger - Google Patents

Description

      Vielrädriger        Schwerlastanhänger       Die Erfindung bezieht sich auf einen vielrädrigen       Schwerlastanhänger    mit Tragrahmen und an Pendelach  sen gelagerten, lenkbaren Rädern. Ihr     liegt    die Aufga  be     zugrunde,    für einen derartigen Anhänger einen       möglichst        gedrungenen,    wenig Platz in Anspruch neh  menden Aufbau der     Radaufhängung    und     -abfederung     zu schaffen und dadurch vor allem den maximal mög  lichen Lenkausschlag jedes     einzelnen    Rades zu erhöhen.

    Zur     Lösung    dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor,  dass jede Pendelachse von einer Lenksäule getragen  wird, die gegen den Tragrahmen abgefedert in einer  am Tragrahmen     angelenkten    Achsschwinge drehbar ist.  Auf diese Weise wird mit einem     Minimum    an Bautei  len ein Aufbau geschaffen, der am Tragrahmen nur we  nig Platz in Anspruch nimmt, wobei zugleich jede Be  grenzung des Lenkausschlages der Räder, soweit sie von  der     Radaufhängung    herrührt, entfällt, so dass der maxi  male Ausschlag allein vom Lenkgestänge abhängt.  



  Besonders einfach gestaltet sich der Aufbau, wenn  jeder Pendelachse eine Blattfeder zugeordnet wird,     an     der sich die Lenksäule mittels eines Druckgelenks ab  stützt. Die Verwendung von Blattfedern ermöglicht es  überdies, in bekannter Weise mehrere Räder zu einer  Gruppe mit Geländeausgleich zusammenzufassen, und  zwar durch Kopplung der zugehörigen     Federn    mit  tels     Ausgleichhebel.    Auch hier ist eine weitere Verein  fachung     im    Aufbau dadurch möglich, dass die Ausgleich  hebel in den Gelenken der     Achsschwingen    gelagert  werden.  



  Die Zeichnung     veranschaulicht    einige Ausführungs  beispiele     in    schematisch vereinfachter Darstellung. Es  zeigen:       Fig.    1 die     Aufhängung    einer     einzelnen    Pendelachse  in Ansicht von der Seite, teilweise im Schnitt,       Fig.    2     in    entsprechender Darstellung eine zwei Pen  delachsen umfassende Radgruppe mit Geländeausgleich,         Fig.    3     eine    entsprechende Gruppe mit insgesamt  drei Pendelachsen,

         Fig.    4 einen Schnitt nach Linie     IV-IV    in     Fig.    1 und       Fig.    5 eine der     Fig.    2 oder 3 entsprechende Gruppe,  jedoch mit     insgesamt    vier Pendelachsen.

      Bei der Ausführung nach     Fig.    1 ist am Tragrah  men 1 in einem Gelenk 2     eine    Achsschwinge 3     um     eine horizontale Achse schwenkbar gelagert, wobei sich  die Schwenkachse quer zur Fahrtrichtung erstreckt, so  dass die Achsschwinge 3 in     einer        zur    Fahrtrichtung  parallelen     Vertikalebene        schwingt.     



  Die Achsschwinge 3 bildet den Träger einer Lenk  säule 4, die in Büchsen 5 der     Achsschwinge    3 um eine  Achse drehbar ist, die in der gezeichneten Grundstel  lung der Schwinge 3 vertikal     liegt.    Am unteren Ende  der Lenksäule 4 ist um einen waagerechten Zapfen 6  eine Pendelachse 7 frei drehbar, an deren Enden in der  üblichen Weise je ein Rad 8 gleichfalls frei drehbar  gelagert ist. Mit der Lenksäule 4 ist ein Hebel 9 fest  verbunden, der einen Teil des Lenkgestänges des Fahr  zeuges bildet, also durch weitere, nicht gezeichnete     Ge-          stängeteile    eine Schwenkung erfahren kann, die der  Lenksäule 4 und damit der Pendelachse 7 und den       Rädern    8 mitgeteilt wird.  



  Oberhalb der Lenksäule 4 ist eine zweiarmige  Blattfeder 10 angeordnet deren eines Ende durch ein  Gelenk 11 mit dem Tragrahmen 1 direkt verbunden  ist, während das andere Ende 12 durch eine     Lasche     13, wie sie bei Federgehängen     üblich    ist, über ein Ge  lenk 14 an den Rahmen 1 angeschlossen ist. Zwischen  der Lenksäule 4 und der Feder 10 ist ein in     Fig.    1 nur  schematisch angedeutetes, in     Fig.    4 genauer gezeichne  tes Druckgelenk 15 angeordnet, also ein Gelenkstück,  mittels dessen sich die Lenksäule an der Feder 10 ab  stützt, ohne dass sie in     ihrer        Drehung    behindert ist.

        Die     Ausführung    nach     Fig.    2 unterscheidet sich von  derjenigen nach     Fig.    1     lediglich    dadurch, dass zwei  Achsschwingen 4 mit ihren     Rädern    8 zu einer Rad  gruppe mit Geländeausgleich     zusammengefasst        sind.    Zu  diesem Zweck sind die einander gegenüberstehenden  Enden der beiden     Federn    10 nicht     direkt    am Rahmen  1 aasgelenkt, sondern über die Laschen 13 an die En  den eines     Ausgleichhebels   <B>16</B> angeschlossen, der am  Rahmen 1 gelagert ist,

   und zwar zur     baulichen    Verein  fachung im     Gelenkpunkt    2 der einen Achsschwinge 3.  



  Ganz entsprechend sind die     Ausführungen    nach     Fig.     3 und 5 gestaltet,     in    denen drei Pendelachsen bzw. vier  Pendelachsen mit den     zugehörigen    Rädern zu     einer     Gruppe     mit    Geländeausgleich     zusammengefasst    sind.

   Bei  der Ausführung nach     Fig.    3 ist demgemäss die Feder  10 des mittleren Radpaares an beiden Enden über Aus  gleichhebel 16 an die beiden übrigen Federn angekop  pelt und bei der     Ausführung    nach     Fig.    5 sind die bei  den mittleren Federn 10 durch einen     Ausgleichhebel     16 miteinander und durch weitere     Ausgleichhebel    16  an die beiden äusseren Federn angekoppelt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Vielrädriger Schwerlastanhänger mit Tragrahmen und an Pendelachsen gelagerten, lenkbaren Rädern, da durch gekennzeichnet dass jede Pendelachse (7) von einer Lenksäule (4) getragen wird, die gegen den Trag rahmen (1) abgefedert in einer am Tragrahmen aasge lenkten Achsschwinge (3) drehbar ist.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Anhänger nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass jeder Pendelachse (7) eine Blattfeder (10) zugeordnet ist, gegen die sie sich mittels eines Druck gelenks (15) stützt. 2. Anhänger nach Patentanspruch und Unteran spruch 1, mit Zusammenfassung mehrerer Räder zu einer Gruppe mit Geländeausgleich durch Kopplung der zugehörigen Federn mittels Ausgleichhebel, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Ausgleichhebel (16) in den Ge lenken (2 ) der Achsschwingen (3) gelagert sind.