<B>Engin</B> nautique On a déjà proposé et construit de nombreux en gins nautiques ou appareils destinés à faciliter la pro pulsion de l'être humain sur ou dans l'eau.
Ces appareils comprennent généralement trois parties principales : un élément flottant, un méca nisme moteur et une partie destinée à soutenir le corps de l'utilisateur sur ou dans l'eau.
La présente invention a pour but de supprimer la partie destinée à porter le corps humain. L'engin nautique selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un flotteur muni de pales et des moyens pour imprimer un mouvement de rotation audit flotteur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution et quelques variantes de dé tail de l'engin nautique objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue de la première forme d'exé cution, le flotteur gauche étant coupé dans un plan vertical passant par son axe.
La fig. 2 est une coupe partielle d'une variante de détail du flotteur de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe d'un autre flotteur que peut comprendre l'engin de la fig. 1.
La fig. 4 est une coupe partielle par la ligne IV- IV de la fig. 1 et montre la forme et la disposition d'une des pales du flotteur.
Les fig. 5 et 6 sont des coupes semblables à celle de la fig. 4 d'autres formes de pales.
La fig. 7 est une vue de la seconde forme d'exé cution, le flotteur étant coupé dans un plan vertical passant par son axe.
L'engin nautique représenté à la fig. 3 comprend deux flotteurs 1 constitués par deux sphères creuses 2 en caoutchouc, étanches et gonflables grâce à une valve 3 enrobée dans le caoutchouc de la sphère. Les sphères 2 portent des pales 4 qui font corps avec la matière dont elles sont faites. Lesdites pales 4 sont bombées sur leurs bords externes 5 et présentent des parties incurvées 6 et 7 aux points où elles se ratta chent à la sphère et aux bords externes 5. De pré férence, chaque flotteur porte six pales 4 disposées à 600 les unes des autres sur son pourtour.
Les flotteurs 1 sont fixés sur des prolongements 8 d'un vilebrequin 9 de manière qu'ils ne puissent pas tourner sur ceux-ci. Dans ce but, lesdits prolon gements 8 et les parties correspondantes des flotteurs 1 présentent soit des méplats qui coopèrent ensemble, soit des clavettes ou des tenons, destinés à empêcher les flotteurs de tourner sur leurs prolongements. En fin, chaque flotteur 1 est assuré sur son prolonge ment correspondant 8 par un écrou 10 qui, lorsqu'il est retiré, permet d'enlever le flotteur pour le ranger.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 1 le vilebrequin 9 est fait de tiges métalliques 10 et 11 reliées par une charnière (non visible) permettant de le plier afin de réduire son encombrement, ladite charnière étant maintenue en position adéquate lors de l'utilisation de l'engin par un manchon ou une bague 13 se vissant ou s'enfilant sur elle. Pour ré duire encore l'encombrement du vilebrequin 9, il pré sente des articulations 14 et 15 qui peuvent être maintenues en position par tout moyen approprié, par exemple par des accouplements à déclic.
Les parties du vilebrequin 9 destinées à être em poignées par les mains de l'utilisateur sont entourées de tubes 16 qui peuvent tourner sur lesdites parties afin de réduire ou de supprimer les frottements qui se produiraient entre elles et les mains de l'utilisateur. Les tubes 16 peuvent être montés sur des roulements à billes.
Au lieu d'utiliser des tiges métalliques 11 et 12 pour le vilebrequin 9, on peut se servir de tubes soit métalliques, soit en matière plastique. Généralement, les tubes 16 sont faits de la même matière que le vilebrequin 9 qui, enfin et pour des raisons d'éco nomie, pourrait être en une ou deux pièces au lieu de quatre.
Le flotteur 1 représenté à la fig. 2 constitue une variante de celui de la fig. 1. La sphère 2 porte des pales 4 dont les bords externes 5 sont droits au lieu d'être incurvés et dont les côtés latéraux 17, 18 sont droits et se rattachent auxdits bords externes 5 par des parties arrondies.
Le flatteur 1 représenté à la fig. 3 est constitué par une sphère creuse 2 faite en une matière thermo plastique coulée et porte des pales 4 rigides et de forme rectangulaire qui sont arrondies sur les bords qui se raccordent aux bords externes 5 qui sont droits. Le flotteur 1 de cette variante, au lieu d'être fixé sur le prolongement 8 du vilebrequin 9 par des écrous 10, est emmanché à force sur ledit prolon gement.
Dans la fig. 4, qui est une coupe par la ligne IV- IV de la fig. 1, on voit que les pales 4 du flotteur 1 sont disposées parallèlement à l'axe du prolongement 8 du vilebrequin 9.
Dans la fig. 5, les pales 4 sont disposées selon un angle plus ou moins grand par rapport à l'axe du prolongement 8, et dans la fig. 6 les pales 4 sont incurvées par rapport à leurs rayons.
En variante, la sphère 2 du flotteur des fig. 1 et 2 pourrait comprendre plusieurs chambres gonflables séparément pour obtenir une plus grande sûreté au cas d'une fuite due à une valve non étanche ou à un trou dans le caoutchouc. Par ailleurs, les diverses parties du vilebrequin 9 au lieu d'être montées sur des charnières pourraient être télescopiques pour en réduire l'encombrement. Enfin, le flotteur pourrait présenter des pales rapportées sur lui et portées par un support spécial séparé de la sphère.
L'engin nautique représenté à la fig. 7 ne com prend pas de vilebrequin 9 sur lequel les mains de l'utilisateur sont destinées à agir, mais un arbre rec- tiligne 19 sur lequel est monté un flotteur 1 fait de deux demi-sphères 20 et 21 portant des pales 4 et assemblées de manière étanche sur ledit arbre 19 par des boulons 22 et 23. L'arbre 19 est mis en rotation par un moteur 24 qui peut être un moteur mécanique à ressort, électrique ou à explosion. Le carter du mo teur 24 porte un anneau 25 et une tige 25 servant de poignées pour tenir l'engin. Les commandes néces saires au réglage de la marche du moteur 24 peuvent être disposées à portée de main sur la tige 26.
En variante, l'engin nautique représenté à la fig. 7 pourrait comprendre deux flotteurs 1 disposés de chaque côté du moteur 24 et entraînés par ce dernier.