<B>Engin</B> nautique On a déjà proposé et construit de nombreux en gins nautiques ou appareils destinés à faciliter la pro pulsion de l'être humain sur ou dans l'eau.
Ces appareils comprennent généralement trois parties principales : un élément flottant, un méca nisme moteur et une partie destinée à soutenir le corps de l'utilisateur sur ou dans l'eau.
La présente invention a pour but de supprimer la partie destinée à porter le corps humain. L'engin nautique selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un flotteur muni de pales et des moyens pour imprimer un mouvement de rotation audit flotteur.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution et quelques variantes de dé tail de l'engin nautique objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue de la première forme d'exé cution, le flotteur gauche étant coupé dans un plan vertical passant par son axe.
La fig. 2 est une coupe partielle d'une variante de détail du flotteur de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe d'un autre flotteur que peut comprendre l'engin de la fig. 1.
La fig. 4 est une coupe partielle par la ligne IV- IV de la fig. 1 et montre la forme et la disposition d'une des pales du flotteur.
Les fig. 5 et 6 sont des coupes semblables à celle de la fig. 4 d'autres formes de pales.
La fig. 7 est une vue de la seconde forme d'exé cution, le flotteur étant coupé dans un plan vertical passant par son axe.
L'engin nautique représenté à la fig. 3 comprend deux flotteurs 1 constitués par deux sphères creuses 2 en caoutchouc, étanches et gonflables grâce à une valve 3 enrobée dans le caoutchouc de la sphère. Les sphères 2 portent des pales 4 qui font corps avec la matière dont elles sont faites. Lesdites pales 4 sont bombées sur leurs bords externes 5 et présentent des parties incurvées 6 et 7 aux points où elles se ratta chent à la sphère et aux bords externes 5. De pré férence, chaque flotteur porte six pales 4 disposées à 600 les unes des autres sur son pourtour.
Les flotteurs 1 sont fixés sur des prolongements 8 d'un vilebrequin 9 de manière qu'ils ne puissent pas tourner sur ceux-ci. Dans ce but, lesdits prolon gements 8 et les parties correspondantes des flotteurs 1 présentent soit des méplats qui coopèrent ensemble, soit des clavettes ou des tenons, destinés à empêcher les flotteurs de tourner sur leurs prolongements. En fin, chaque flotteur 1 est assuré sur son prolonge ment correspondant 8 par un écrou 10 qui, lorsqu'il est retiré, permet d'enlever le flotteur pour le ranger.
Dans la forme d'exécution représentée à la fig. 1 le vilebrequin 9 est fait de tiges métalliques 10 et 11 reliées par une charnière (non visible) permettant de le plier afin de réduire son encombrement, ladite charnière étant maintenue en position adéquate lors de l'utilisation de l'engin par un manchon ou une bague 13 se vissant ou s'enfilant sur elle. Pour ré duire encore l'encombrement du vilebrequin 9, il pré sente des articulations 14 et 15 qui peuvent être maintenues en position par tout moyen approprié, par exemple par des accouplements à déclic.
Les parties du vilebrequin 9 destinées à être em poignées par les mains de l'utilisateur sont entourées de tubes 16 qui peuvent tourner sur lesdites parties afin de réduire ou de supprimer les frottements qui se produiraient entre elles et les mains de l'utilisateur. Les tubes 16 peuvent être montés sur des roulements à billes.
Au lieu d'utiliser des tiges métalliques 11 et 12 pour le vilebrequin 9, on peut se servir de tubes soit métalliques, soit en matière plastique. Généralement, les tubes 16 sont faits de la même matière que le vilebrequin 9 qui, enfin et pour des raisons d'éco nomie, pourrait être en une ou deux pièces au lieu de quatre.
Le flotteur 1 représenté à la fig. 2 constitue une variante de celui de la fig. 1. La sphère 2 porte des pales 4 dont les bords externes 5 sont droits au lieu d'être incurvés et dont les côtés latéraux 17, 18 sont droits et se rattachent auxdits bords externes 5 par des parties arrondies.
Le flatteur 1 représenté à la fig. 3 est constitué par une sphère creuse 2 faite en une matière thermo plastique coulée et porte des pales 4 rigides et de forme rectangulaire qui sont arrondies sur les bords qui se raccordent aux bords externes 5 qui sont droits. Le flotteur 1 de cette variante, au lieu d'être fixé sur le prolongement 8 du vilebrequin 9 par des écrous 10, est emmanché à force sur ledit prolon gement.
Dans la fig. 4, qui est une coupe par la ligne IV- IV de la fig. 1, on voit que les pales 4 du flotteur 1 sont disposées parallèlement à l'axe du prolongement 8 du vilebrequin 9.
Dans la fig. 5, les pales 4 sont disposées selon un angle plus ou moins grand par rapport à l'axe du prolongement 8, et dans la fig. 6 les pales 4 sont incurvées par rapport à leurs rayons.
En variante, la sphère 2 du flotteur des fig. 1 et 2 pourrait comprendre plusieurs chambres gonflables séparément pour obtenir une plus grande sûreté au cas d'une fuite due à une valve non étanche ou à un trou dans le caoutchouc. Par ailleurs, les diverses parties du vilebrequin 9 au lieu d'être montées sur des charnières pourraient être télescopiques pour en réduire l'encombrement. Enfin, le flotteur pourrait présenter des pales rapportées sur lui et portées par un support spécial séparé de la sphère.
L'engin nautique représenté à la fig. 7 ne com prend pas de vilebrequin 9 sur lequel les mains de l'utilisateur sont destinées à agir, mais un arbre rec- tiligne 19 sur lequel est monté un flotteur 1 fait de deux demi-sphères 20 et 21 portant des pales 4 et assemblées de manière étanche sur ledit arbre 19 par des boulons 22 et 23. L'arbre 19 est mis en rotation par un moteur 24 qui peut être un moteur mécanique à ressort, électrique ou à explosion. Le carter du mo teur 24 porte un anneau 25 et une tige 25 servant de poignées pour tenir l'engin. Les commandes néces saires au réglage de la marche du moteur 24 peuvent être disposées à portée de main sur la tige 26.
En variante, l'engin nautique représenté à la fig. 7 pourrait comprendre deux flotteurs 1 disposés de chaque côté du moteur 24 et entraînés par ce dernier.
Nautical <B> Apparatus </B> Numerous nautical gins or devices have already been proposed and built to facilitate the propulsion of humans on or in the water.
These devices generally consist of three main parts: a floating element, a motor mechanism and a part intended to support the user's body on or in the water.
The object of the present invention is to eliminate the part intended to carry the human body. The watercraft according to the invention is characterized in that it comprises at least one float provided with blades and means for imparting a rotational movement to said float.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments and a few variant details of the nautical device which is the subject of the invention.
Fig. 1 is a view of the first embodiment, the left float being cut in a vertical plane passing through its axis.
Fig. 2 is a partial sectional view of a variant detail of the float of FIG. 1.
Fig. 3 is a section through another float that the machine of FIG. 1.
Fig. 4 is a partial section taken on line IV-IV of FIG. 1 and shows the shape and arrangement of one of the float blades.
Figs. 5 and 6 are sections similar to that of FIG. 4 other shapes of blades.
Fig. 7 is a view of the second embodiment, the float being cut in a vertical plane passing through its axis.
The nautical device shown in FIG. 3 comprises two floats 1 formed by two hollow rubber spheres 2, waterproof and inflatable by virtue of a valve 3 coated in the rubber of the sphere. The spheres 2 carry blades 4 which are integral with the material from which they are made. Said blades 4 are convex on their outer edges 5 and have curved parts 6 and 7 at the points where they are attached to the sphere and to the outer edges 5. Preferably, each float carries six blades 4 arranged 600 apart from each other. others around it.
The floats 1 are attached to extensions 8 of a crankshaft 9 so that they cannot rotate on them. For this purpose, said extensions 8 and the corresponding parts of the floats 1 have either flats which cooperate together, or keys or tenons, intended to prevent the floats from rotating on their extensions. Finally, each float 1 is secured on its corresponding extension 8 by a nut 10 which, when removed, enables the float to be removed for storage.
In the embodiment shown in FIG. 1 the crankshaft 9 is made of metal rods 10 and 11 connected by a hinge (not visible) making it possible to bend it in order to reduce its bulk, said hinge being kept in a suitable position when using the machine by a sleeve or a ring 13 which is screwed on or slipped on. To further reduce the size of the crankshaft 9, it has articulations 14 and 15 which can be held in position by any suitable means, for example by snap couplings.
The parts of the crankshaft 9 intended to be gripped by the hands of the user are surrounded by tubes 16 which can rotate on said parts in order to reduce or eliminate the friction which would occur between them and the hands of the user. The tubes 16 can be mounted on ball bearings.
Instead of using metal rods 11 and 12 for the crankshaft 9, it is possible to use either metal or plastic tubes. Generally, the tubes 16 are made of the same material as the crankshaft 9 which, finally and for reasons of economy, could be in one or two pieces instead of four.
The float 1 shown in FIG. 2 constitutes a variant of that of FIG. 1. The sphere 2 carries blades 4 whose outer edges 5 are straight instead of being curved and whose lateral sides 17, 18 are straight and are attached to said outer edges 5 by rounded parts.
The flatterer 1 shown in FIG. 3 is constituted by a hollow sphere 2 made of a cast thermoplastic material and carries rigid and rectangular blades 4 which are rounded at the edges which connect with the outer edges 5 which are straight. The float 1 of this variant, instead of being fixed to the extension 8 of the crankshaft 9 by nuts 10, is force-fitted on said extension.
In fig. 4, which is a section taken along the line IV-IV of FIG. 1, it can be seen that the blades 4 of the float 1 are arranged parallel to the axis of the extension 8 of the crankshaft 9.
In fig. 5, the blades 4 are arranged at a greater or lesser angle with respect to the axis of the extension 8, and in FIG. 6 the blades 4 are curved with respect to their radii.
As a variant, the sphere 2 of the float of FIGS. 1 and 2 could include several separately inflatable chambers to obtain greater safety in the event of a leak due to a leaking valve or a hole in the rubber. Furthermore, the various parts of the crankshaft 9, instead of being mounted on hinges, could be telescopic in order to reduce its bulk. Finally, the float could have blades attached to it and carried by a special support separate from the sphere.
The nautical device shown in FIG. 7 does not include a crankshaft 9 on which the user's hands are intended to act, but a straight shaft 19 on which is mounted a float 1 made of two half-spheres 20 and 21 carrying blades 4 and assembled in a sealed manner on said shaft 19 by bolts 22 and 23. The shaft 19 is rotated by a motor 24 which may be a mechanical spring, electric or explosion motor. The motor housing 24 carries a ring 25 and a rod 25 serving as handles to hold the machine. The controls necessary for adjusting the running of the motor 24 can be placed within easy reach on the rod 26.
As a variant, the nautical vehicle shown in FIG. 7 could include two floats 1 arranged on each side of the motor 24 and driven by the latter.