Sablière à air comprimé pour véhicules à moteurs sur rails La présente invention a trait à une sablière à air comprimé pour véhicules à moteurs sur rails.
Pour qu'une locomotive développe effectivement sa force de traction, il faut que les rails possèdent un coefficient déterminé d'adhérence, lequel varie selon les conditions atmosphériques ou pour d'autres causes accidentelles, comme par exemple la perte d'huile d'un coussinet endommagé, en déterminant une telle variation du coefficient d'adhérence que la force de traction de la locomotive varie de 1/5 à 1/20 de son poids adhérant.
Pour éviter cet inconvénient, on emploie les sablières, qui lancent du sable sur le rail en portant le coefficient d'adhérence à une valeur supérieure à celle qu'il a dans le meilleur des cas qui peuvent se présenter, ce qui évite ainsi que les roues patinent dans les cas de faible coefficient d'adhérence.
Les sablières consistent en des appareils com posés essentiellement d'un ou plusieurs réservoirs de sable, d'un dispositif pour faire sortir le sable du réservoir et le pousser, et d'un tube de conduit du sable au rail en face des roues respectives. Pour faire sortir le sable du réservoir et le pousser par les tubes de conduit jusqu'au rail, il existe divers procédés, les uns mécaniques, d'autres utilisant la vapeur et d'autres l'air comprimé comme c'est le cas de celui qui est l'objet de la présente invention. Ces sablières connues ont l'inconvénient de ne pas permettre un afflux régulier du sable, celui-ci arrivant aux rails sous forme irrégulière.
D'autre part il est prouvé que la consommation globale de sable est supérieure à celle strictement nécessaire, car il a été démontré par des essais et des études que pour obtenir le rendement maximum dans les sablières il faut verser sur le rail une quantité déterminée de sable, de l'ordre de 0,225 kg. par minute et par roue, d'où il résulte qu'un défaut, ou un excès, par rapport à cette quantité, donne des valeurs plus bas ses d'adhérence, outre que, dans le dernier cas, il se fait une dépense inutile de sable et d'énergie d'im pulsion.
Il serait donc commode d'obtenir une sablière qui permette de doser le sable conformément à la quantité optima adoptée, ce qui est pratiquement impossible à obtenir avec les sablières ordinairement employées.
Afin d'éviter les inconvénients exposés, on a mis au point la sablière à air comprimé objet de la pré sente invention, qui comprend un réservoir de sable accouplé à un dispositif expulseur dudit sable par jet d'air sous pression, et se caractérise par le fait que l'orifice de sortie du réservoir de sable communique par l'intermédiaire d'un dispositif de dosage, avec une chambre verticale de diamètre plus- grand que celui de l'orifice du dispositif de dosage, par laquelle le sable tombe en jet vertical libre, celui-ci étant par tiellement interrompu à la fin de sa chute par une tuyère d'air sous pression située dans une chambre d'impulsion et de réception du sable communiquant elle-même avec le tube conduisant le sable au rail.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de la présente invention la fig. 1 représente une paire de sablières mon tées pour agir sur une roue, une pour chaque sens de marche de la locomotive ; la fig. 2. représente une coupe longitudinale du dispositif expulseur de la sablière ; la fig. 3 représente une vue en plan de la boîte du dispositif expulseur ; la fia. 4 représente une coupe verticale du réser voir de la sablière.
La sablière se compose d'un réservoir 1, d'un dispositif expulseur 2 et d'un tube d'amenée 3 du sable en un point du rail 5 à proximité du point de contact 6 de la roue 7 de la locomotive. Le réservoir 1 est formé d'une caisse, générale ment parallélépipédique, dont le fond incliné 8 dé bouche dans un orifice 9 en communication avec le dispositif expulseur 2, son ouverture supérieure étant fermée au moyen d'un couvercle 10 et d'un joint 11 d'étanchéité. Intérieurement et à des niveaux diffé rents, cette caisse présente des plaques perforées 12 dont chacune couvre la totalité de la section trans versale de la caisse. Ledit couvercle 10 se fixe à la caisse au moyen de fermetures 13.
Le dispositif expulseur 2 est formé d'une boîte 14 dans laquelle est monté un dispositif de dosage 15, d'un conduit vertical 16, d'une tuyère 17, et de deux bouchons vissés 18 et 19.
La boîte 14 du dispositif expulseur 2 forme inté rieurement une chambre 20 d'impulsion et de récep tion du sable, ainsi que deux conduits 21 et 22 en communication avec elle, le premier directement pour la sortie du sable et le second, par l'intermédiaire de la tuyère 17, pour l'entrée de l'air sous pression. Le conduit de sortie 21 présente, à sa partie exté rieure, une zone filetée 23 pour l'accouplement du tube 3 d'amenée du sable du rail 5. Le conduit d'en trée 22 de l'air sous pression a également une zone filetée 24. La chambre d'impulsion 20 présente, à son orifice de sortie 2.5, un bord inférieur 26 à un niveau supérieur par rapport à l'orifice d'entrée 27 du sable 4 dans ladite chambre.
Le dispositif de dosage 15 est formé par une rondelle dont l'orifice central 28 est calibré de ma nière à déterminer un dosage précis du sable 4 qui passe du réservoir 1 à la chambre d'impulsion 20, ses faces 29 étant fraisées jusqu'au débouché dans l'orifice central 28.
Le conduit vertical 16 délimite la chambre verti cale 30 par laquelle le sable 4 tombe en un jet verti cal libre 31, grâce à quoi le diamètre de cette chambre est plus grand que celui de l'orifice de dosage 28. Ledit conduit vertical 16 s'accouple au dispositif de dosage 15 suivant un bord évasé 32 d'une conicité semblable à celle du fraisage dudit dispositif de dosage.
La tuyère 17 est formée par un tube qui, à une extrémité, tombe en partie sur le jet 31 de sable et à son autre extrémité présente un étranglement 33, à la façon d'un injecteur, en communication directe avec le conduit 22. d'entrée de l'air sous pression.
Le bouchon fileté 18 ferme l'orifice pratiqué dans la boîte 14 en coïncidence de l'axe de symé trie de la chambre verticale 30 et débouche dans la chambre d'impulsion 20, ledit orifice permettant l'accès facile à cette chambre 20 en cas d'obturation. De même, le bouchon fileté 19 ferme l'orifice pra tiqué dans la boîte 14 en coïncidence de l'axe de symétrie de la tuyère, en permettant l'accès à celle-ci en cas d'obturation.
La boîte 14 du dispositif expulseur 2 présente une platine 34 pourvue d'orifice 35 pour sa fixation au réservoir 1, soit directement, soit par l'intermé diaire d'une pièce d'accouplement 36.
Le tube d'amenée du sable reçoit les courbures nécessaires pour se .trouver au-dessus du rail 5. La roue 7 de la locomotive a été représentée avec tous ses éléments essentiels, à savoir les res sorts 37, le coussinet 38 et les amortisseurs 39. Le fonctionnement de la sablière est le suivant :
le sable 4 du réservoir 1 descend par gravité, en traversant les diverses plaques perforées 12 dans une phase de criblage, pour passer au dispositif de dosage 15 par où commence sa chute régulière en forme de jet libre 31 à travers la chambre verticale 30, jusqu'à son arrivée à la chambre 20 d'impulsion et de réception, où l'air sous pression de la tuyère 17 pousse ledit sable par le conduit de sortie 21 et par le tube d'ame née 3 jusqu'au point du rail 5 situé en avant du point de contact 6 de la roue 7 de la locomotive, en aug mentant ainsi le coefficient d'adhérence du rail. Dans le cas où le dispositif expulseur 2 n'a pas été actionné, le sable du réservoir 1 remplit la cham bre verticale 30 et la chambre 2.0 d'impulsion sans dépasser le bord 26, ce qui fait que le sable cesse de couler.
Dans cette situation, lors de l'actionnement de la sablière, l'air sous pression qui arrive par la tuyère 17 expulse le sable accumulé dans lesdites chambres 20 et 30, pour expulser immédiatement le sable qui tombe en jet libre 31 et obtenir par là une régularité de sablage.