CH385639A - Installation d'entraînement d'un véhicule comprenant un moteur à combustion interne - Google Patents

Description

      Installation    d'entraînement d'un véhicule comprenant un moteur à combustion     interne       L'invention se rapporte à une installation d'en  traînement d'un véhicule comprenant un moteur à  combustion interne, dans laquelle le dispositif four  nissant la charge fraîche aux cylindres du moteur  comprend deux compresseurs, l'un     commandé    méca  niquement par le moteur et l'autre par une     turbine     entraînée par les gaz d'échappement de ce moteur.  



  Il est connu d'utiliser pour la     suralimentation     d'un moteur à combustion interne un compresseur  entraîné par une turbine     alimentée    par les gaz  d'échappement du moteur et un compresseur entraîné  par le moteur à un rapport de vitesse invariable, ces  deux compresseurs pouvant, par exemple, être bran  chés en série en ce qui concerne     l'écoulement    de  l'air, de sorte que le premier alimente le second et  que, par conséquent, la compression est effectuée en  deux étages.  



  Ces constructions connues ont     l'inconvénient    de  ne pas pouvoir travailler lorsque le moteur tourne  lentement.  



  L'installation selon l'invention est caractérisée en  ce que le compresseur commandé mécaniquement est  entraîné par un mobile d'un train différentiel dont  les     deux    autres sont reliés respectivement à l'arbre  du moteur et aux roues du véhicule.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  deux formes d'exécution de l'objet de l'invention.  Les     fig.    1 et 2 sont des vues en plan     sché1nati-          ques    de la     première    et de la deuxième forme d'exécu  tion, et  la     fig.    3 est une coupe d'un organe obturateur  faisant partie de la deuxième forme d'exécution.  



  A la     fig.    1 on a désigné par 1 le moteur à com  bustion interne, et par 2 un train différentiel     entraîné     par ce moteur. Une partie de la puissance du moteur    est transmise par ce train     différentiel    4 aux roues  motrices 7 du véhicule par     l'intermédiaire    de l'arbre  3, de la boîte à vitesse 4, de l'arbre 5 et d'un diffé  rentiel logé dans le pont arrière 6. L'autre     partie    est  transmise à un rapport de vitesse variable à un com  presseur de     suralimentation    10 par     l'intermédiaire     d'un arbre 8, d'un accouplement élastique 11 et d'un  arbre 9.

      Les gaz d'échappement du moteur 1 sont amenés  par un conduit 14 à une turbine à gaz d'un groupe  turbine et compresseur centrifuge 15. Ce compres  seur aspire l'air à travers un filtre 16 et le refoule vers  le côté admission du compresseur 10. L'air de sur  alimentation qui est ainsi     comprimé    en deux étages  est refoulé dans le conduit 13 qui l'amène au moteur  1. Ce conduit présente extérieurement des ailettes de  refroidissement afin que l'air de     suralimentation    soit  refroidi par le vent de marche quand le véhicule est  en route.  



  La forme d'exécution représentée à la     fig.    2 se  distingue de celle qui vient d'être décrite uniquement  par le     fait    que le conduit 13     d'air    de     suralimentation     est relié au conduit 14 des gaz d'échappement du  moteur par une tubulure 23. Dans celle-ci, et près  de son raccord avec la tubulure 14, est placé un or  gane obturateur 24 constitué par une soupape à sens  unique. Cette soupape 25     (fig.    11) est guidée dans  un bossage 26 et maintenue sur son siège par le res  sort 27 dont la force est réglée à l'aide de l'écrou 28.

    Cette force, qui s'oppose au     court-circuitage    du dis  positif de     suralimentation    peut être     fixe    et l'ensemble  fonctionne alors en organe de décharge par sur  pression, ou réglée en fonction du débit de carburant  par cycle du moteur, par exemple en liant la position  de l'élément d'appui du ressort 27 à la position de  la pédale de gaz ou en prévoyant une pédale de gaz      spéciale pour sa régulation. En appuyant sur cette  pédale de     gaz    spéciale, le débit de carburant par cycle  du moteur est augmenté en même temps que la force  du ressort 27 est réglée en conséquence.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation d'entraînement d'un véhicule com prenant un moteur à combustion interne, dans la quelle le dispositif fournissant la charge fraîche aux cylindres du moteur comprend deux compresseurs, l'un commandé mécaniquement par le moteur, et l'autre par une turbine entraînée par les gaz d'échap pement de ce moteur,

   et caractérisée en ce que le compresseur commandé mécaniquement est entraîné par un mobile d'un train. différentiel dont les deux autres sont reliés respectivement à l'arbre du moteur et aux roues du véhicule. SOUS-REVENDICATIONS 1. Installation selon la revendication, caractérisée en ce que le côté refoulement du compresseur entraîné par la turbine à gaz est relié par une tubulure au côté admission du compresseur entraîné par l'intermédiaire du train différentiel, de sorte que la compression de l'air de suralimentation est effectuée en deux étages. 2.

   Installation selon la revendication, caractérisée en ce que l'agencement est tel qu'une partie de l'air comprimé dans le compresseur (10) entraîné par l'in termédiaire du train différentiel puisse être envoyée à la turbine à gaz. 3. Installation selon les sous-revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le conduit (13) d'air de suralimentation venant du compresseur (10) entraîné par l'intermédiaire du train différentiel est relié au conduit (14) des gaz d'échappement du moteur par une tubulure (23) munie d'un organe obturateur à sens d'écoulement unique dont la manaeuvre com mande le court-circuitage des moyens de sur alimentation. 4.

   Installation selon la sous-revendication 3, ca ractérisée en ce que ledit organe obturateur comprend une soupape dont le ressort de fermeture prend appui sur un élément relié à une pédale de gaz du moteur.