CH364996A - Oldruckgesteuertes Bremsventil für die Druckluftbremse von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

      Öldruckgesteuertes        Bremsventil    für die     Druckluftbremse    von     Kraftfahrzeugen       Diese Erfindung bezieht sich auf ein     öldruck-          gesteuertes    Bremsventil für die     Druckluftbremse     von Kraftfahrzeugen.  



  Es sind Bremsventile dieser Art bekannt, bei de  nen der Bremsdruck, bezogen auf den Steuerdruck,  linear ansteigt. Um die Feinfühligkeit des Brems  vorganges zu erhöhen, ist es erwünscht, den Brems  druck zunächst schneller, von einem gewissen Steuer  druck an aber langsamer ansteigen zu lassen, derart,  dass die Kennlinie einen Knick zeigt.  



  Um eine solche     Kennlinie    für das Bremsventil  zu erhalten, hat man bereits Schraubenfedern mit  unterschiedlichen Wickeldaten vorgeschlagen. Diese  lassen sich jedoch für     öldruckgesteuerte    Bremsven  tile nicht     verwenden,    weil sie     unverhältnismässig     gross ausgebildet sein müssen, so dass das Gehäuse  einen grossen Durchmesser erhält ; dies ist     raum-          und    gewichtsmässig nicht vertretbar.  



  Die     Erfindung    hat sich zur Aufgabe gestellt, ein       öldruckgesteuertes    Bremsventil derart zu gestalten,  dass es bei kleinen Abmessungen und niedrigem Ge  wicht die     erwähnte    geknickte Kennlinie aufweist.  Die Erfindung besteht darin, dass einem den Druck  luftein- und     -auslass    zu bzw. von den Bremszylin  dern regelnden     öldruckbeaufschlagten    Steuerkolben  ein zweiter gleich, jedoch in entgegengesetzter Rich  tung     beaufschlagter    Kolben gegenübergestellt ist, der  nur gegen eine Federspannung verschiebbar ist und  bei dieser Verschiebung mit dem Steuerkolben in  Schleppverbindung gelangt.  



  Der zweite Kolben hat zweckmässig eine kleinere  wirksame Fläche als der Steuerkolben.  



  In der Zeichnung ist ein     Ausführungsbeispiel    des  Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen       Fig.    1 ein Bremsventil im Schnitt und       Fig.    2 ein     Bremsdruck-Diagramm.       Das     Bremsventilgehäuse    1 hat einen     Anschluss     2 für die Druckflüssigkeit. Der     Anschluss    3 ist durch  eine Leitung     mit    dem     Druckluftbehälter        und    der       Anschluss    4 mit den Bremszylindern verbunden. Die  Öffnung 5 im Gehäuse 1 stellt die Entlüftungsboh  rung dar.  



  Im Gehäuse 1 ist ein Steuerstössel 6 gleitend  geführt, der auf ein Doppelventil     einwirkt,    dessen  Einlassventil 7 auf einem Ventilsitz 8 aufsitzt und  dessen Auslassventil 9 eine     Entlüftungsbohrung    10  im Steuerstössel 6 abzudecken vermag, die in eine  Querbohrung 11 einmündet.  



  Dem Steuerstössel 6 liegt ein Abstufungskolben  12 an, der unten über eine Bohrung 13 von dem in  der     Bremszylinderleitung    herrschenden Druck und  einer     Druckfeder    14 und der oben vom Atmo  sphärendruck     beaufschlagt    wird.  



  Der Anschluss 2 für die Zuführung von Druck  flüssigkeit führt in eine Kammer 15 des Gehäuses 1,  in der sich der Steuerdruck auf     zwei    Kolben 16 und  17 auswirkt, die auf einem Ansatz 18 des     Steuer-          stössels    6 gleitbar     angeordnet    sind. Der Steuerkolben  16 steht in Arbeitsverbindung     mit    dem Steuerstössel  6, während der     mit    kleinerem Durchmesser ausge  führte Kolben 17 über eine Hülse 19 durch eine  zwischen dieser und dem Gehäusedeckel 20 vorge  sehene Feder 21 in der Normallage gehalten wird.

    Die     Vorspannung    der Feder 21 lässt sich durch Dre  hen des mit einer     Entlüftungsbohrung    22 versehenen  Deckels 20     ändern.     



  Das Bremsventil arbeitet folgendermassen  Bei gelöster Bremse ist der     Anschlussi    2 und da  mit auch die     Druckflüssigkeitskammer    15 drucklos.  Der Steuerstössel 6 befindet sich unter dem     Einfluss     der den Abstufungskolben 12 belastenden Feder 14  in der oberen Endlage. Der     Anschluss,    4 zum Brems  zylinder ist über das offene Auslassventil 9 und die      Bohrungen 10 und 11     entlüftet    und der Zugang von       Druckluft    zu den Bremszylindern über die Öffnung  3 durch das Einlassventil 7 abgesperrt.  



  Es sei     angenommen,    dass der maximale in der  Kammer 15 wirksame     Steuerdruck    zur     Herbeiführung     einer     Vollbremsung        etwa    65 atü betrage. Bei einer  Bremsung steigt der     Steuerdruck    in der Kammer 15  zunächst bis auf etwa 5     atü        an    und     beaufschlagt    den  Steuerkolben 16, der den Steuerstössel 6 gegen die  Wirkung der Feder 14 nach unten drückt, wobei  das Ventil 9 die     Entlüftungsöffnung    10     abschliesst.     Das Ventil 7 ist zu diesem Zeitpunkt noch geschlos  sen.

   Bei weiterer Erhöhung des     Steuerdruckes    wird das  Ventil 7     geöffnet    und bewirkt bei etwa 10     atü        Öldruck     etwa 1     atü        Bremsdruck.    Gleichzeitig strömt     Druckluft     über die     Bohrung    13 unter den     Abstufungskolben    12,       bis    das     Kräftegleichgewicht    zwischen diesem und  dem Steuerkolben 16 hergestellt ist. Im Gleichge  wichtszustand     schliessen    beide Ventile 7 und 9.

   Der       Abstufungskolben    12 nimmt dann eine Lage zwi  schen den Anschlägen 23 und 24 des Gehäuses 1  ein.  



  Bei weiterer Erhöhung des     Steuerdruckes    wird  auch der Kolben 17 nach oben gegen einen Anschlag  25 des     Steuerstösselst    6 bewegt, so dass er mit dem  Steuerkolben 16 in Schleppverbindung gelangt und  dann auf den Steuerstössel 6 nur eine Kraft einwirkt,  die dem Unterschied der wirksamen Flächen der  Kolben 16 und 17 entspricht.

   Je     kleiner    diese Diffe  renz ist, desto flacher verläuft die     Bremsdruckkurve.     Man hat es     hiernach    in der Hand, durch entspre  chende Festlegung der Durchmesser der Kolben 16  und 17 und     Änderung    der     Vorspannung    der Feder  21 die     Bremsdruckkurve    nach     Fig.    2 festzulegen.    Auch lässt sich der Knickpunkt der Bremsdruck  kurve durch Wahl der Feder 14 am Abstufungskol  ben 12 ändern.  



  Beim Lösen der Bremse bewegt sich der     Steuer-          stössel    6 infolge     Verminderung    des     Steuerdruckes     in der Kammer 15 unter dem Einfluss der Feder  14 nach oben, wodurch das Einlassventil 7 geschlos  sen, das Auslassventil 9 geöffnet und die Brems  leitung je nach dem vorhandenen     Steuerdruck    ganz  oder teilweise     entlüftet    wird.  



  Die Entlüftung der Bremszylinder ist bereits vor  Erreichung des     Öldruckes    0 atü beendet.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Öldruckgesteuertes Bremsventil für die Druck luftbremse von Kraftfahrzeugen, bei der der erzeugte Bremsdruck mit steigendem Steuerdruck anfangs schneller und dann langsamer zunimmt, dadurch ge kennzeichnet, dass einem den Druckluftein- und -auslass zu bzw.

   von den Bremszylindern regelnden öldruckbeaufschlagten Steuerkolben (16) ein zweiter gleich, jedoch in entgegengesetzter Richtung beauf- schlagter Kolben (17) gegenübergestellt ist, der nur gegen eine Federspannung verschiebbar ist und bei dieser Verschiebung mit dem Steuerkolben in Schleppverbindung gelangt. UNTERANSPRUCH Bremsventil nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass der zweite Kolben (17) eine klei nere wirksame Fläche hat als der Steuerkolben (16).