Tretlager Die Erfindung betrifft ein Tretlager mit Wasser schutzvorrichtung zum Abführen von durch die Austrittsöffnung der Tretkurbelwelle gegen das Lager innere fliessenden Wassers.
Zufolge ihrer exponierten Lage kommen Tret- lager an Einspurfahrzeugen häufig mit Wasser in Berührung, sei es Spritzwasser von den eigenen Rädern oder von fremden Fahrzeugen, sei es in Form von Niederschlägen, welche vom Tretlagergehäuse bzw. von den Tretkurbeln auf die Tretkurbelwelle und von dort in das Lagerinnere gelangen. Es ist klar, dass das Eintreten von Wasser in das Innere der Tretlager die Funktion derselben stark gefährdet, wenn nicht überhaupt in Frage stellt.
Die Schmier mittel werden aus den Schmierstellen ausgeschwemmt und durch mit dem Wasser eindringende Verunreini gungen ersetzt. Zudem treten Zerstörungen durch Korrosion auf, insbesondere zufolge der im Winter verbreiteten Behandlung der Fahrbahn mit Salz. Zur Vermeidung dieser Nachteile sind bereits Tretlager mit Wasserschutzvorrichtungen bekannt geworden. Man hat z. B. Dichtungsringe oder Manchetten in die Tretlager eingebaut, welche jedoch eine zusätzliche Reibung ergaben und dabei verhältnismässig rasch abgenützt wurden. Auch die Teile, mit welchen sol che Dichtungen zusammenwirken, wurden abgenützt.
Die Dichtungsringe waren zudem zu wenig gegen Witterungseinflüsse und Verunreinigungen beständig, so dass sie letzen Endes nicht nur in der Anschaffung, sondern auch im Betrieb teuer waren. - In anderen bekannten Tretlagern wurde beim Austritt der Tret kurbelwelle eine Labyrinthdichtung verwendet. Diese Dichtungsart konnte jedoch in Tretlagern das Ein treten von Wasser nicht ausschliessen, da bei starkem Wasserzutritt (Spritzwasser während der Fahrt, oder Schwemmwasser beim Reinigen) das Labyrinthsystem sich mit Wasser auffüllt und z.
T. ins Lagerinnere entleert.
Die Erfindung ermöglicht nun das Vermeiden der erwähnten Nachteile. Zu diesem Zwecke ist das erfindungsgemässe Tretlager dadurch gekennzeichnet, dass die stirnseitigen Enden desselben als Schutzkap pen ausgebildet sind, die mit einer Austrittsöffnung für die Kurbelwelle versehen am Tretlagerhäuse be festigt sind und unterhalb der Welle eine Auslass- öffnung für in die Schutzkappen eingedrungenes Was ser aufweisen.
Ein noch besserer Schutz der auch in extremen Fällen, z. B. beim Abspritzen mit Wasserstrahl, das Lager vor Wassereintritt schützt, kann erreicht wer den, wenn innerhalb der Schutzkappe die Tretkurbel welle einen sie dichtend umgebenden und mit ihr drehverbundenen Auffangring trägt.
In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. 1 ist ein Tretlagergehäuse, welches in bekannter Weise die Streben 2 eines Fahrradrahmens mitein ander verbindet. Das Gehäuse 1, wie auch das Tret- lager an sich, ist in Bezug auf die Rahmenebene sym metrisch ausgebildet, aus welchem Grund nachfolgend lediglich die Hälfte des Tretlagers beschrieben wird. Das Ende des Tretlagergehäuses 1 ist mit einem Innengewinde versehen, in welches eine mit Aussen gewinde versehene Lagerschale 3 eingeschraubt ist.
Die Lagerschale besitzt eine im Querschnitt konkave gewölbte Lauffläche. Eine- Tretkurbelwelle 4 erstreckt sich koaxial durch das Gehäuse 1 und weist im Be reich der Lagerschale 3 eine Schulter 5 mit im Querschnitt konkaver gewölbter Lauffläche auf. Die einander zugekehrten Laufflächen der Lagerschale 3 bzw. der Schulter 5 bilden zusammen mit zwischen ihnen eingesetzten durch einen Käfig 6 geführten Kugeln 7 ein Schrägschulterlager, so, dass die Tret- kurbelwelle 4 im Gehäuse 1 drehbar und gegen Axialverschiebung gesichert gelagert ist.
Am aus dem Gehäuse 1 ragenden Ende der Tretkurbelwelle ist eine Keilbahn 8 für Befestigung der Tretkurbelarme 14 vorgesehen. Unmittelbar an der äusseren Stirn fläche der Lagerschale 3 trägt die Tretkurbelwelle einen topfförmigen Auffangring 9, welcher z. B. mit tels eines Haftsitzes mit der Tretkurbelwelle 4 dreh verbunden ist. Zufolge dieser Anordnung ist die Verbindungsstelle des Auffangringes 9 mit der Tret kurbelwelle 4 wasserundurchlässig. Eine topfförmige Schutzkappe 10 ist mittels Haftsitz mit einem Konter ring verbunden, welcher auf die Lagerschale 3, die zu diesem Zwecke kurz aus dem Gehäuse 1 herausragt, aufgeschraubt ist.
Zwischen der Stirnwand des Ge häuses 1 und dem Konterring 10' ist ein Distanzring 11 eingesetzt. Die Schutzkappe 10 ist mit einer Aus- lassöffnung 12 versehen, welche in der montierten Lage der Schutzkappe 10 unten und bezüglich der Fahrtrichtung leicht nach hinten versetzt ist. Die Tretkurbelwelle 4 durchsetzt eine zentrale Öffnung der Schutzkappe 10, wobei um die Tretkurbelwelle 4 ein Ringspalt 13 verbleibt. Die lichte Weite der Aus- lassöffnung 12 ist grösser gewählt, als die Quer schnittsfläche dieses Ringspaltes 13.
Durch den Ringspalt 13 zwischen der Tretkurbelwelle 4 und der Schutzkappe 10, also entlang der Tretkurbel welle 4 führt der einzig mögliche Weg, über wel chen das Wasser in das Innere des Tretlagers gelangen könnte. Infolge der Ausbildung des Tret- lagers kann jedoch das eventuell eingedrungene Wasser den die Tretkurbelwelle 4 umgebende von der Schutzkappe 10 umschlossene Ringraum nur durch die Auslassöffnung 12 verlassen.
Das eintretende Wasser wird unmittelbar nach Durchtritt durch den Ringspalt 13 an der inneren Wand der Schutzkappe 10 und durch die Auslassöffnung 12 abfliessen. In extremen Fällen kann ein Teil des Wassers entlang der Tretkurbelwelle 4 bis zum Auffangring 9 gelangen von wo es aber wieder auf die innere Wandung der Schutzkappe geführt wird und schliesslich durch die Auslassöffnung 12 ungehindert ins Freie gelangt.
Durch die erwähnte Anordnung der Auslassöffnung wird eine schwache, durch den Fahrtwind erzeugte Saugwirkung den Abfluss des Wassers durch die Aus- lassöffnung erleichtern. Ebenso übt das über die Schutzkappe 10 ablaufende Spritz- oder Schwemm wasser eine Saugwirkung auf die Auslassöffnung 12 aus. Die gleiche Wirkung kann auch das Lagerinnere schwach lüften, wodurch die Gefahr der Korrosion zufolge Kondenswasserbildung herabgesetzt wird.
Die Schutzkappe kann selbstverständlich direkt am Tretlagergehäuse aufgeschraubt oder anderswie befestigt sein, wenn die Tretlagerkonstruktion von der beschriebenen abweicht.