Werkzeugmaschine, z. B. Drehbank, mit einer über ein Wechselgetriebe durch einen Motor angetriebenen Hauptspindel Die Erfindung bezieht sieh auf eine Werk zeugmaschine, insbesondere Drehbank, von der eine Hauptspindel über ein Wechselgetriebe mit einzustellender Drehzahl angetrieben wer- (len kann, welches Getriebe aus einem Satz an Ort und Stelle bleibender Zahnräder und einem Satz gleichzeitig axial verstellbarer Zahnräder besteht, von welchen letzten Zahn rädern für jede erwünschte Drehzahl nur ein Zahnrad mit einem entsprechenden Zahnrad des ersten Satzes in Eingriff gebracht werden kann,
wobei der Satz axial versetzbarer Zahn- räder mit einem verstellbaren Block gekup- helt ist, der ein von einem unabhängig be- tätigbaren Vorwähler mit Drehzahlanzeigung gegenüber diesem. Block verstellbares Ver stellorgan trägt, dessen Verstellhub die Ver stellung- des zweiten Zahnrädersatzes bestimmt und das durch zwei von einem Servomotor mit konstantem Hub in entgegengesetzten Rieb tungen anzutreibenden Mitnehmer aus der eingestellten Lage in eine bestimmte Lage ge drückt werden kann.
Sie hat, den Zweck, den Antriebsmechanismus für die Verstellung der Mitnehmer derart. elektrisch zu steuern, dass die Hauptspindel sich nicht mit einer uner warteten Geschwindigkeit drehen kann. Er- firrdunosfgrernäss wird dies dadurch erreicht, (lass für die Bedienung des Servomotors eine elektrische Steuervorrichtung vorgesehen ist, in deren Stromkreis ein durch den Vorwähler gesteuerter Verriegelungskontakt vorgesehen ist, der verhindert, dass die Hauptspindel aus der Ruhelage auf eine Drehzahl gebracht wird, die von der durch den Vorwähler angezeigten Drehzahl abweicht.
Zur Erläuterung der Erfindung dient die nachfolgende Beschreibung eines in der Zeich nung dargestellten Ausführungsbeispiels. Die Zeichnung zeigt in: Fig. 1 das Wechselgetriebe einer Dreh bank, in Fig. 2 ein elektrisches Schaltschema dieser Drehbank und in Fig. 3 und d einen Schnitt bzw. eine An sieht eines Vorwählers mit beleuchteter Skala für die Vorwählung des Übersetzungsverhält nisses des Wechselgetriebes nach Fig. 1.
In Fig.l ist 1 die Hauptspindel einer Drehbank. Auf dieser Hauptspindel sitzt ein axial verstellbarer Satz von Zahnrädern 2, 3, 4-, 5 verschiedener Durchmesser, die mit auf einer Hilfswelle 6 befestigten Zahnrädern 7, 8, 9, 1.0 in Zusammenarbeitung gebracht wer den können. Diese Hilfswelle 6 kann entweder über zwei Zahnräder 11, 12 oder über drei Zahnräder 13, 1d-, 15 durch eine zweite Hilfs welle 16 angetrieben werden, die in irgend einer Weise, z. B. über das Seilrad 17 mit einem Elektromotor 17a (Fig.2) gekuppelt ist.
Die Zahnräder 12 und 15 sind frei dreh bar auf die Welle 16 angeordnet, aber können mittels elektromagnetischer Kupplungen 18 und 19 mit dieser Welle gekuppelt werden.
Mit Hilfe eines um eine Achse 20 dreh baren Hebels 21 und eines auf einer Stange 22 verschiebbaren Blockes 23 kann der Satz von Zahnrädern 2, 3, 4, 5 axial versetzt und in einen Stand gebracht werden, worin eines dieser Zahnräder mit dem Zahnrad 7, 8, 9 bzw. 10 zusammen arbeitet.
Der Block 23 ist gegen Verdrehung ge sichert und mittels einer Schraubenstange 24 grosser Steigung in einer Mutterbüchse 25 be festigt, die axial verschiebbar, aber gegen Ver drehung gesichert in einer drehbaren Büchse 26 gefasst ist. Diese Büchse ist mit einem Be dienungsknopf 27 versehen, welcher in be stimmte, mit Hilfe einer Skala 28 ablesbare Winkelstände gedreht werden kann. Die Mut terbüchse 25 weist einen Flansch 29 auf, der in die Bahn der auf einer Stange 30 mit einem festen Hub gegeneinander- bzw. auseinander beweglichen Mitnehmer 31, 32 ragt. Diese Mit nehmer sind durch Zahnstangen 33, 34 und ein Ritzel 35 miteinander gekuppelt, und sie können derart aufeinander zu bewegt wer den, dass sie den Flansch 29 der Mutterbüchse 25 spielfrei einschliessen.
Wenn man den Bedienungsknopf 27 des Vorwählers für die Wahl des Übersetzungs verhältnisses in einen bestimmten Stand dreht, so wird der Abstand zwischen dem Block 23 und dem Flansch 29 auf einen diesem Stand entsprechenden Wert gebracht. Werden nun die Mitnehmer 31 und 32 mit einem konstan ten Hub aufeinander zu bewegt, so wird der Flansch 29 in die Mittellage zwischen den Mitnehmern gebracht und gelangt der Block 23 in eine entsprechende Lage, mit welcher Lage eine bestimmte Zusammenwirkung der Zahnräder 2, 3, 4, 5 einerseits und der Zahn räder 7, 8, 9, 10 anderseits übereinstimmt.
Mittels - des Bedienungsknopfes 27 des Vor wählers kann man daher im voraus das über setzungsverhältnis zwischen dem Antriebs motor und der Hauptspindel, das heisst die Umdrehungsgeschwindigkeit dieser Spindel auf einen bestimmten Wert wählen. Dieses ge wählte Übersetzungsverhältnis braucht man noch nicht zu verwenden, denn es wird erst wirksam, wenn durch Versetzung der Mit nehmer 31, 32 der Satz von Zahnrädern 2, 3, 4, 5 axial verstellt wird.
Die Zahnstange 34 wird durch einen sieh in einem Zylinder 36 befindenden Kolben 37 angetrieben. Der Zylinder 36 ist doppel wirkend und mit seinen Arbeitskammern über Leitungen 38, 39 und einen Schieber 40 ab wechselnd an eine Leitung 41 für die Zufuhr und an Öffnungen 42 für die Abfuhr von Pressluft angeschlossen. Dieser Schieber wird durch eine Feder 43 in eine Lage gezogen, in der die rechte Arbeitskammer des Zylin ders 36 unter Druck steht, der Kolben 37 sich , in der Nähe des linken Endes des Zylinders 36 befindet und die Mitnehmer 31, 32 in der gezeichneten unwirksamen Lage sind. Der Schieber 40 kann durch einen Elektromagnet 44 in den gegenüberliegenden Endstand ge bracht werden, worin die linke Arbeitskam mer des Zylinders 36 unter Druck gelangt, der Kolben 37 nach rechts und die Mitnehmer 31, 32 aufeinander zu bewegt werden.
Der Ab stand zwischen den Mitnehmern ist dann der art, dass der Flansch 29 nahezu passend zwi schen den zueinander bewegten Mitnehmern zu liegen kommt.
Die Drehbank wird nun wie folgt elektrisch gesteuert Auf der Vorderplatte des Schlittens mit dem Support der Drehbank sind ein Bedie nungsdruckknopf 45 und ein Steuerschalter 46 angeordnet. Ausserdem befindet sieh an einer andern Stelle der Drehbank ein Schalter 47, der eingeschaltet wird, wenn der Motor 17rz in Gang gesetzt werden muss. Der Schalter 47 schliesst den Stromkreis eines Elektromagneten 48, der den Hauptstromschalter 49 des Mo tors 17a. einschaltet. Gleichzeitig wird durch den Elektromagnet ein Hilfskontakt 50 ge schlossen.
Läuft der Motor 17,c, und drückt man danach auf den Bedienungsdruckknopf 45, so wird ein Arbeitskontakt 51 dieses Druck knopfes gesehlossen und empfängt der Elek tromagnet 44 für die Verstellung des Schie- bers 40 Strom über diesen Arbeitskontakt 51, einen Ruhekontakt 52 des Steuerschalters 46, einen auf der Welle 53 des Zahnrades 14 an geordneten Fliehkraftschalter 54 einerseits und einen durch einen Elektromagnet 56 be tätigten Ruhekontakt 55 anderseits. Der Fliehkraftschalter 54 ist nur dann geschlossen, wenn die Welle 53 und daher auch die Haupt spindel 1 stillstehen. Mittels des Druckknop fes 45 wird zugleich ein Ruhekontakt 57 ge öffnet, wodurch eine elektromagnetische Bremse 58 stromlos wird.
Diese Bremse be findet sich auf der Welle 53 des Wechsel getriebes. Durch Erregung des Elektromagne ten 44 werden die Mitnehmer bewegt und wird das Übersetzungsverhältnis des Wechselgetrie bes daher mit der Lage des Vorwählers 27, 28 in Übereinstimmung gebracht.
In der äussersten rechten Lage des Kolbens 37 stösst sich die Zahnstange 34 gegen einen Schalter 59, z. B. einen Mikroschalter, und wird dieser Schalter geschlossen. Aus Fig. 2 geht hervor, dass dadurch sofort, nachdem das Wechselgetriebe durch die Mitnehmer in die eingestellte Lage gebracht worden ist, der Elektromagnet 56 über den Arbeitskontakt 51 des Druckknopfes 45, den Ruhekontakt 52 des Steuerschalters 46, den Mikroschalter 59 einer seits, und den Hilfskontakt 50 des Elektro magneten 48 anderseits Strom empfängt. Durch Erregung des Elektromagneten 56 wer den ein Haltekontakt 60 und Arbeitskontakt 61, 62 und 63 geschlossen und wird der Ruhe kontakt 55 geöffnet.
Dies hat den Erfolg, dass der Elektromagnet 44 stromlos wird, die Mit nehmer in die ursprüngliche Lage zurück kehren und der Mikroschalter 59 wieder ge öffnet wird, aber auch dass der Elektromagnet 56, nachdem man den Druckknopf 45 los gelassen hat, über den Haltekontakt 60 und einen Verriegelungsruhekontakt 64, z. B. eben falls einen Mikroschalter, erregt bleibt.
Nachdem durch diese Vorbereitung das Übersetzungsverhältnis des Wechselgetriebes mit dem Stand des Vorwählers in Übereinstim mung gebracht worden ist, kann die Haupt spindel 1 mit dem Motor gekuppelt und in Gang gesetzt werden. Dazu muss man den Steuerschalter 46 in eine der beiden Arbeits stellungen bringen, die zur Wahl des Dreh sinnes in der einen oder andern Richtung die nen. Der Arbeitskontakt 65 und der Arbeits kontakt 71 werden dann eingeschaltet, wäh rend der Ruhekontakt 52 geöffnet wird. Ab hängig davon, ob der Schalter 46 sich in der einen oder der andern Lage befindet, wird die Lampe 72 oder die Lampe 73 angezündet.
Wird nun zum zweiten Male auf den Druck knopf 45 gedrückt, so wird der Stromkreis eines Elektromagneten 66 über den Druck knopfkontakt 51, den geschlossenen Arbeits kontakt 61 des Elektromagneten 56 und den Arbeitskontakt 65 des Steuerschalters 46 ge schlossen. Der Elektromagnet 66 schliesst einen Haltekontakt 67 und Arbeitskontakte 68, 69, und er öffnet einen Ruhekontakt 70 im Stromkreis der elektrischen Bremse 58. Durch den Haltekontakt 67 bleibt der Elek tromagnet 66 erregt, auch wenn der Druck knopf 45 losgelassen wird. Die Arbeitskon takte 68, 69 sind in den Stromkreisen der elektromagnetischen Kupplungen 18 und 19 aufgenommen. In diesen Stromkreisen befin det sich auch der Arbeitskontakt 71 des Steuer schalters 46.
Abhängig von der Lage des ; Steuerschalters wird nun entweder die Kupp lung 18 oder die Kupplung 19 erregt und wird die Hauptspindel 1 in der einen oder in der andern Richtung zum Anlaufen gebracht. Er wird dann eine Geschwindigkeit erreichen, die der eingestellten Geschwindigkeit ent spricht.
Will man nun ein anderes übersetzungs- verhältnis und daher eine andere Geschwin digkeit der I-Iauptspindel 1 erhalten, so muss mittels des Bedienungsknopfes 27 der Vor wähler auf diese andere Geschwindigkeit ein gestellt werden. Dies hat den Erfolg, dass der Mikroschalter 64 geöffnet wird, und dies ge schieht sofort, nachdem der Vorwähler aus der momentanen Arbeitslage gedreht wird. In diesem Falle wird der Elektromagnet 56 stromlos, so dass die Arbeitskontakte 61, 62, 63 und der Haltekontakt 60 wieder geöffnet werden und der Ruhekontakt 55 geschlossen wird.
Die Signallampe 72 oder 73 wird ge- löscht, so dass man darauf hingewiesen wird, dass es keine Übereinstimmung zwischen dem Stand des Vorwählers und dem Übersetzungs verhältnis des Wechselgetriebes mehr gibt. Will man auf das gewählte neue Übersetzungs verhältnis übergehen, so soll der Steuerschal ter 46 zunächst in die Ruhelage zurückge bracht werden. Dadurch wird der Elektro magnet 66 stromlos, was den Erfolg hat, dass die Kupplung 18 oder 19 zwischen der Haupt spindel 1 und dem Motor unterbrochen und die Bremse 58 in Wirkung gesetzt wird. So bald die Hauptspindel 1 stillsteht, ist der Fliehkraftschalter 54 geschlossen und kann man durch Betätigung des Druckknopfes 45 den Elektromagnet 44 für den Antrieb der Mitnehmer 31, 32 wieder erregen.
Das Wech selgetriebe wird dadurch mit der neuen Ein stellung in Übereinstimmung gebracht. Durch das Eindrücken des Druckknopfes 45, wo durch die Verstellung der Mitnehmer 37., 32 verursacht. wird, wird der Mikroschalter 59 wieder vorübergehend geschlossen und wird der Elektromagnet 56 aufs neue erregt. Für das Ingangsetzen der Hauptspindel 1 muss man danach den Steuerschalter wieder in die der Drehrichtung dieser Spindel entspre chende Arbeitslage setzen und darauf den Druckknopf 45 nochmals eindrücken. Der Erfolg dieser zwei Steuerhandlungen ist hier oben bereits auseinandergesetzt worden.
Dreht sich die Hauptspindel 1, und will man diese vorübergehend stillsetzen, aber da nach sich wieder mit derselben Geschwindig keit drehen lassen, so braucht man den Vor wähler nicht zu verstellen und bleibt der Ver riegelungsruhekontakt oder Mikroschalter 64 geschlossen. Für das Stillsetzen der Haupt spindel 1 braucht, man nur den Steuerschalter 46 in die Mittellage zurückzubringen. Der Elektromagnet 66 wird dann stromlos, so dass die Kupplung 18 oder 19 unterbrochen und die Bremse 58 eingeschaltet wird. Da überein stimmung zwischen dem Stand des Vorwäh lers und dem Übersetzungsverhältnis des Wech selgetriebes herrscht, weil der Vorwähler nicht verdreht wurde, ist der Elektromagnet 56 noch immer erregt.
Um die Hauptspindel 1 sich wieder drehen zu lassen, braucht man daher nur den Steuerschalter 46 in eine der Arbeitslagen zu setzen und darauf den Druck knopf 45 einzudrücken.
Die Signallampe 74 wird angezündet, so bald der Elektromagnet 56 erregt wird und Übereinstimmung zwischen dein Übersetzungs verhältnis und der Lage des Vorwählers er reicht ist. Die elektromagnetischen Kupp lungen 18 und 19 und die elektromagnetische Bremse 58 werden über ein Gleichrichter system 75 mit Gleichstrom gespeist.
Obwohl im vorliegenden Falle nur zwei Signallampen 72, 73 für die zwei Drehrich tungen vorhanden sind, können auch Signal- lampen angeordnet werden, die angeben, ob der Motor sieh mit nominaler oder mit halber Geschwindigkeit dreht, und ob der Antrieb ohne Vorgelege oder mit Vorgelege wirkt.
Alle diese Lampen müssen entsprechend den Lampen 7\?, 73 geschaltet. sein, und zwar der art, dass jedesmal nur eine derselben ange zündet wird, wenn es Übereinstimmung zwi schen dein Stand des Vorwählers, dem Über- setzungSverhältnis des Wechselgetriebes, der Einstellung, auf volle oder halbe Motorge schwindigkeit und dem Betrieb ohne Vor gelege oder mit Vorgelege gibt.
Mit Vorteil weist der Vorwähler eine auf der Achse 76 des Bedienungsknopfes '217 sitzende Scheibe 77 transparenten Materials auf, auf die die möglichen Geschwindigkeiten der Hauptspindel gruppenweise durch Zahlen angegeben worden sind. (Fig. 3 und 4). Diese transparente Scheibe 77 befindet sich hinter einer Kappe 78 mit einem Fenster 79. Hinter diesem Fenster bedeckt diese Scheibe einen Kasten 80 mit acht voneinander ab-,eschirni- ten Signallampen, von denen nur vier, das heisst. die Lampen 72a. bis<B>72d</B> dargestellt wor den sind.
Die eine radiale Reihe von Signal- lampen dient zur Andeutung der bei einem und demselben Übersetzungsverhältnis inög- liehen Drehzahlen der Ilauptspindel 1 in. der einen Drehrichtung, und die andere radiale Reihe von Signallampen hat den Zweck, die bei diesem selben Übersetzungsverhältnis mög- liehen Drehzahlen in der andern Drehrichtung anzugeben.
Von oben nach unten in Fig. 4 stellt jede Reihe die Drehzahl beim Antrieb ohne Vorgelege und mit nominaler Geschwin digkeit des Motors, die Drehzahl beim An trieb ohne Vorgelege und mit halber Geschwin digkeit des Motors, die Drehzahl beim Antrieb mit Vorgelege und nominaler Geschwindigkeit des Motors bzw. die Drehzahl beim Antrieb mit Vorgelege und halber Geschwindigkeit des Motors dar.
Mit halber Geschwindigkeit ist auch eine herabgesetzte Geschwindigkeit gemeint wor den. Es wird klar sein, dass der Motor sich auch mit einer von mehr als zwei verschiedenen Drehzahlen drehen kann.
Machine tool, e.g. B. lathe, with a main spindle driven by a motor via a change gear The invention relates to a work machine tool, in particular a lathe, from which a main spindle can be driven via a change gear with a speed to be set (len, which gear from a set on site and place of permanent gears and a set of axially adjustable gears at the same time, of which last gears only one gear can be brought into engagement with a corresponding gear of the first set for each desired speed,
wherein the set of axially displaceable gears is coupled to an adjustable block which has a preselector which can be operated independently and has a speed indicator opposite it. Block adjustable adjustment member carries whose adjustment stroke determines the adjustment of the second set of gears and which can be pushed from the set position into a certain position by two drivers driven by a servo motor with a constant stroke in opposite directions.
It has the purpose of the drive mechanism for adjusting the driver in such a way. electrically control so that the main spindle cannot rotate at an unexpected speed. Er- firrdunosfgrernäss this is achieved by (let an electrical control device is provided for the operation of the servomotor, in the circuit of which a locking contact controlled by the preselector is provided, which prevents the main spindle from being brought from its rest position to a speed that is deviates from the speed indicated by the preselector.
To explain the invention, the following description of an embodiment shown in the drawing serves. The drawing shows in: Fig. 1 the change gear of a lathe, in Fig. 2 an electrical circuit diagram of this lathe and in Fig. 3 and d a section or an on sees a preselector with an illuminated scale for preselecting the gear ratio of the change gear according to Fig. 1.
In Fig.l 1 is the main spindle of a lathe. On this main spindle sits an axially adjustable set of gears 2, 3, 4-, 5 of different diameters, which can be brought into cooperation with gears 7, 8, 9, 1.0 attached to an auxiliary shaft 6. This auxiliary shaft 6 can be driven either by two gears 11, 12 or three gears 13, 1d, 15 by a second auxiliary shaft 16, which in some way, for. B. is coupled via the cable wheel 17 to an electric motor 17a (Figure 2).
The gears 12 and 15 are freely rotatably arranged on the shaft 16, but can be coupled to this shaft by means of electromagnetic clutches 18 and 19.
With the aid of a lever 21 rotatable about an axis 20 and a block 23 that can be displaced on a rod 22, the set of gears 2, 3, 4, 5 can be axially offset and brought into a state in which one of these gears is connected to the gear 7, 8, 9 or 10 work together.
The block 23 is secured against rotation and by means of a screw rod 24 large pitch in a nut sleeve 25 be fastened, which is axially displaceable, but secured against rotation in a rotatable sleeve 26 taken. This sleeve is provided with a Be service button 27, which can be rotated in certain, with the help of a scale 28 readable angles. The courage terbüchse 25 has a flange 29 which protrudes into the path of the on a rod 30 with a fixed stroke against each other or apart movable driver 31, 32. This with takers are coupled to one another by racks 33, 34 and a pinion 35, and they can be moved towards one another in such a way that they include the flange 29 of the nut sleeve 25 without play.
If you turn the control knob 27 of the preselector for the choice of the translation ratio in a certain state, the distance between the block 23 and the flange 29 is brought to a value corresponding to this state. If the drivers 31 and 32 are now moved towards one another with a constant stroke, the flange 29 is brought into the central position between the drivers and the block 23 arrives in a corresponding position, with which position a certain interaction of the gears 2, 3, 4, 5 on the one hand and the gear wheels 7, 8, 9, 10 on the other hand match.
By means of the control button 27 of the pre-selector, you can therefore select in advance the transmission ratio between the drive motor and the main spindle, that is, the speed of rotation of this spindle to a certain value. This ge selected gear ratio does not need to be used, because it only becomes effective when the set of gears 2, 3, 4, 5 is axially adjusted by offsetting the With takers 31, 32.
The rack 34 is driven by a piston 37 located in a cylinder 36. The cylinder 36 is double-acting and connected to its working chambers via lines 38, 39 and a slide 40 from alternately to a line 41 for the supply and to openings 42 for the discharge of compressed air. This slide is pulled by a spring 43 into a position in which the right working chamber of the cylinder 36 is under pressure, the piston 37 is located near the left end of the cylinder 36 and the driver 31, 32 in the drawn inactive Location are. The slide 40 can be brought ge by an electromagnet 44 in the opposite end position, wherein the left Arbeitskam mer of the cylinder 36 comes under pressure, the piston 37 to the right and the driver 31, 32 are moved towards each other.
The distance between the drivers is then such that the flange 29 comes to rest between the drivers that are moved towards one another.
The lathe is now electrically controlled as follows. On the front plate of the carriage with the support of the lathe, an operating push button 45 and a control switch 46 are arranged. There is also a switch 47 at another point on the lathe, which is switched on when the motor 17rz has to be started. The switch 47 closes the circuit of an electromagnet 48 which controls the main power switch 49 of the Mo sector 17a. turns on. At the same time, an auxiliary contact 50 is closed by the electromagnet.
If the motor 17, c is running and you then press the operating push button 45, a working contact 51 of this push button is closed and the electromagnet 44 for the adjustment of the slide 40 receives current via this working contact 51, a break contact 52 of the control switch 46, one on the shaft 53 of the gear 14 to the subordinate centrifugal switch 54 on the one hand and a normally closed contact 55 actuated by an electromagnet 56 on the other hand. The centrifugal switch 54 is only closed when the shaft 53 and therefore the main spindle 1 are stationary. By means of the push button 45 a normally closed contact 57 is opened at the same time, whereby an electromagnetic brake 58 is de-energized.
This brake be found on the shaft 53 of the change gear. By energizing the electromagnet 44 th, the drivers are moved and the gear ratio of the gearbox is therefore bes with the position of the preselector 27, 28 brought into agreement.
In the extreme right position of the piston 37, the rack 34 pushes against a switch 59, e.g. B. a microswitch, and this switch is closed. From Fig. 2 it can be seen that immediately after the change gear has been brought into the set position by the driver, the electromagnet 56 via the normally open contact 51 of the push button 45, the normally closed contact 52 of the control switch 46, the microswitch 59 on the one hand, and the auxiliary contact 50 of the electric magnet 48 on the other hand receives power. By energizing the electromagnet 56 who the holding contact 60 and normally open contact 61, 62 and 63 closed and the rest contact 55 is opened.
This has the result that the electromagnet 44 is de-energized, the drivers return to their original position and the microswitch 59 is opened again, but also that the electromagnet 56, after the push button 45 has been released, via the holding contact 60 and an interlock break contact 64, e.g. B. just if a microswitch remains energized.
After the gear ratio of the gearbox has been brought into agreement with the status of the preselector through this preparation, the main spindle 1 can be coupled to the motor and set in motion. To do this, you have to bring the control switch 46 into one of the two working positions that serve to select the direction of rotation in one direction or the other. The normally open contact 65 and the normally open contact 71 are then turned on while the normally closed contact 52 is opened. From depending on whether the switch 46 is in one or the other position, the lamp 72 or the lamp 73 is lit.
If the push button 45 is now pressed for the second time, the circuit of an electromagnet 66 is closed via the push button contact 51, the closed working contact 61 of the electromagnet 56 and the working contact 65 of the control switch 46. The electromagnet 66 closes a holding contact 67 and working contacts 68, 69, and it opens a normally closed contact 70 in the circuit of the electric brake 58. The holding contact 67 keeps the elec tromagnet 66 energized, even if the push button 45 is released. The Arbeitson contacts 68, 69 are added to the circuits of the electromagnetic clutches 18 and 19. The normally open contact 71 of the control switch 46 is also located in these circuits.
Depending on the location of the; Control switch is now either the hitch ment 18 or the clutch 19 is energized and the main spindle 1 is brought to start in one or the other direction. It will then reach a speed that corresponds to the set speed.
If one now wants to obtain a different transmission ratio and therefore a different speed of the main spindle 1, the pre-selector must be set to this other speed by means of the operating button 27. This has the result that the microswitch 64 is opened, and this happens immediately after the preselector is rotated from the current working position. In this case, the electromagnet 56 is de-energized, so that the make contacts 61, 62, 63 and the holding contact 60 are opened again and the break contact 55 is closed.
The signal lamp 72 or 73 is extinguished so that it is pointed out that there is no longer any correspondence between the status of the preselector and the gear ratio of the gearbox. If you want to change to the selected new translation ratio, the control switch 46 should first be brought back to the rest position. As a result, the electric magnet 66 is de-energized, which has the success that the clutch 18 or 19 between the main spindle 1 and the motor is interrupted and the brake 58 is put into effect. As soon as the main spindle 1 comes to a standstill, the centrifugal switch 54 is closed and the electromagnet 44 for driving the drivers 31, 32 can be excited again by actuating the push button 45.
The change gear is thereby brought into line with the new setting. By pressing the push button 45, where caused by the adjustment of the driver 37, 32. is, the microswitch 59 is temporarily closed again and the electromagnet 56 is energized again. To start the main spindle 1, you then have to put the control switch back in the working position corresponding to the direction of rotation of this spindle and then press the push button 45 again. The success of these two tax acts has already been discussed above.
The main spindle 1 rotates, and you want to stop it temporarily, but since you can turn again at the same speed, you do not need to adjust the front selector and the Ver locking contact or microswitch 64 is closed. For stopping the main spindle 1, you only need to bring the control switch 46 back to the central position. The electromagnet 66 is then de-energized, so that the clutch 18 or 19 is interrupted and the brake 58 is switched on. Since there is agreement between the state of the Vorwäh lers and the gear ratio of the Wech selgetriebes because the preselector was not rotated, the electromagnet 56 is still energized.
In order to let the main spindle 1 rotate again, you only need to put the control switch 46 in one of the working positions and then press the push button 45.
The signal lamp 74 is lit as soon as the electromagnet 56 is energized and agreement between your translation ratio and the position of the preselector it is enough. The electromagnetic clutches 18 and 19 and the electromagnetic brake 58 are fed via a rectifier system 75 with direct current.
Although in the present case there are only two signal lamps 72, 73 for the two directions of rotation, signal lamps can also be arranged which indicate whether the motor is rotating at nominal or half speed, and whether the drive is without a reduction gear or with a reduction gear works.
All of these lamps must be switched in accordance with lamps 7, 73. in such a way that only one of these is ignited each time if there is a match between the level of the preselector, the gear ratio of the gearbox, the setting for full or half engine speed and operation without or with Back gear there.
The preselector advantageously has a disk 77 of transparent material which is seated on the axis 76 of the operating button 217 and on which the possible speeds of the main spindle have been indicated in groups by numbers. (Figures 3 and 4). This transparent disk 77 is located behind a cap 78 with a window 79. Behind this window, this disk covers a box 80 with eight signal lamps separated from one another, of which only four, that is to say. the lamps 72a. to <B> 72d </B> have been shown.
One radial row of signal lamps is used to indicate the possible rotational speeds of the main spindle 1 in one direction of rotation with one and the same transmission ratio, and the other radial row of signal lamps has the purpose of the rotational speeds possible with this same transmission ratio to be specified in the other direction of rotation.
From top to bottom in Fig. 4, each row represents the speed of the drive without a countershaft and with the nominal speed of the motor, the speed of the drive without a countershaft and with half speed of the motor, the speed of the drive with the countershaft and the nominal speed of the Motor or the speed for a drive with additional gear and half the speed of the motor.
Half speed also means reduced speed. It will be clear that the motor can also rotate at one of more than two different speeds.