Hubmast an Gabelstapler Die Hubmasten der bekannten Gabelstap ler bestehen aus zwei im Abstande zueinander angeordneten, im Querschnitt U-förmigen festen Schienen und zwei in diesen sich füh- renden, ebenfalls im Querschnitt U-förmigen, lieb- und senkbaren Schienen. Die beiden letzt genannten Schienen sind durch ein Querhaupt iriiteinander verbunden, an dein der Kolben des Hydraalikhubwerkes angreift. und das ausserdem die Kettenräder für die Hubschlit- tenketten trägt.
Es liegt in der Natur der wehe, dass für die ausfahrbaren Hubmast schienen ausser dem genannten Querhaupt keine weiteren Querverbindungen an ihren obern Enden möglich sind, da der 1Iydrauilik- kolben in der Mitte zwischen ihnen angeord net ist. Der innere, ausfahrbare Hubmastteil ist also wenig stabil und neigt zu Verwindun gen.
Da ferner die Mastteile sich mit gleitender Reibung aneinander führen, müssen ihre Gleitflächen eine Oberflächenbehandlung er halten, was erheblichen Zeit- und Kostenauf wand erfordert.
Auch behindert die bekannte Hubmast bauart die freie Sicht des Fahrers auf den Hubschlitten und die zu ladende Last. Ferner ergeben sich für die Hubsehlittenfunktion erhältnismässig lange 1Iebelarme und infolge dessen ungünstige Beanspruchungen.
Alle diese Übelstände können durch den den Gegenstand der Erfindung bildenden Hubmast dadurch beseitigt sein, dass der Hub mast aus zwei teleskopartig ineinander ver schiebbaren rohrartigen Teilen gebildet ist, deren innerer Teil das Antriebsmittel des Staplerhubwerkes in dessen unmittelbarer Nachbarschaft umgreift.
Im folgenden sind -auf der Zeichnung dar gestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand der schematischen Figuren ausführ lich beschrieben. Es zeigen; Fig. 1 den Hubmast eines Gabelstaplers bei eingezogenem Hubwerk und in Ladestel lung abgesenktem Hubschlitten, Fig. 2 den Hubmast nach Fig. 1 mit auf Bodenfreiheit angehobenem Hubschlitten, Fig. 3 den auf maximale Hubhöhe ausge fahrenen Hubmast in einer andern Ausfüh rung, Fig. 4 einen Querschnitt durch den Hub mast nach Fig. 1 und 2, Fig. 5 einen Querschnitt durch den Hub mast nach der Fig. 3.
Nach Fig. 1 und 2 bildet ein zentrales, zweckmässig im Querschnitt rechteckiges (Fug. 4) Rohr 1 den mit dem Fahrgestell des Staplers über einen Anlenkarm <B>17</B> verbunde nen Teil des Hubmastes, an dem drei Paar Führungsrollen 2, 3 und 4 gelagert sind, und zwar das eine Paar 2 am untern, die beiden andern Paare 3 und 4 am obern Mastteilende.
Auf diesen Rollen 2; 3 und 4 führt sich ein über den Zentralmastteil 1 geschobenes Rohr ä von gleichfalls rechteckigem Querschnitt (wie Fig. 4 zeigt), an dessen oberem Ende das Kettenrad 6 gelagert ist für die einerseits am Hubschlitten 7 und anderseits am Fusse des Zentralmastteils 1 befestigte Hubkette B.
Im Hohlraum des Zentralmastteils ist der Zylinder 9 des Hydraulikhubwerkes angeord net, dessen Kolben am obern Ende des ver schiebbar en Aussenrohres 5 angreift. An diesem Rohr 5 führt sich der beispielsweise Gabelzinken 10 tragende Hubschlitten 7 mit den Rollenpaaren 11 und 12, von denen das Rollenpaar 11 auf der Mastvorderseite unten am Schlitten 7, das Rollenpaar 12 auf der Mastrückseite oben am Schlitten angeordnet ist.
Ausserdem können, wie Fig. 4 andeutet, seitlich Führungsrollen 13, 14 vorgesehen sein. Ebenso können auch ausser den grösseren Führungsrollen 2, 3 und 4 noch einige klei- riere seitliche Führungsrollen 15, 16 zwischen Zentralmastteil 1 und Aussenmastteil 5 ange ordnet sein.
Damit bei eingezogenem Kolben des Hydraulikhubwerkes und auf den Erdboden abgesenktem Schlitten 7 (Fig. 1) das äussere Mastrohr 5 über dem Zentralmastteil 1 ent sprechend tief nach unten verschoben werden kann, ohne durch den Anlenkarm 17, der den Hubmastteil 1 mit dem Fahrzeuggestell ver bindet, behindert zu werden, ist sein unteres Ende 18 abgeschrägt.
Bei dieser Ausführungsform bildet somit das innere Rohr 1 den nicht hebbaren, das äussere Rohr 5 den verschiebbaren Mastteil.
Bei der in Fig. 3 wiedergegebenen Anord nung ist der äussere rohrartige Mastteil 5 mit dem Fahrgestell des Staplers verbunden, wäh rend der innere rohrartige Mastteil 1 ausfahr bar ist. Dadurch ist es möglich, die Führungs teile für den Hubschlitten 7 innerhalb des Hubmastes anzuordnen.
Die Mastteile 1, 5 sind entweder einseitig geschlitzte Rohre oder sie bestehen aus je zwei U-förmigen Trägern, die durch vorzugs weise eingeschweisste Placheisenstege 21, 25 miteinander verbinden sind. Äusserer 5 und innerer Mastteil 1 sind durch mehrere Grup pen 22 23, 24, z. B. von je sechs Rollen, aneinander geführt. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 sind diese Rollen am äussern Mast teil 5 gelagert und rollen am innern Mastteil 1 ab. Es kann jedoch auch die umgekehrte An ordnung gewählt werden, das heisst die Rol len 22, 23, 24 können auch am innern Mast teil 1 gelagert sein.
Äusserer 5 und innerer Mastteil 1 umgrei fen wie auch beim ersten Beispiel das An triebsmittel des Hubwerkes, das heisst den Ilydraulikzylinder 9 und -kolben in deren un mittelbarer Nachbarschaft.
Durch die mindestens an der dem Hub schlitten 7 zugewandten Seite der Mastteile 1, 5 vorhandenen Durchbrechungen der Teile sind die Verbindungsteile 33 des Hubschlit tens 7 mit dessen Führungsmittel hindurchge führt. Diese Führungsmittel bestehen aus Gruppen von beispielsweise je vier Rollen 31, 32, die an den Verbindungsteilen 33 gelagert sind und an den Innenflächen des innern Mastteils 1 abrollen.
Der Hubschlitten kann ausserdem durch besondere Führungsmittel an dem äussern Mastteil 5 geführt sein, die sich beim Aus fahren des innern Mastteils 1 vom äussern Mastteil 5 lösen.
Der Hubschlitten selbst kann je nach Ver wendungszweck ausgestattet sein.
Die sehr kleine Crundfläche des Hub mastes macht es möglich, den Hubmast auch ausserhalb der Längsmittellinie des Fahrge stelles anzuordnen.
Lift mast on fork lift truck The lift masts of the known fork lift trucks consist of two spaced apart fixed rails with a U-shaped cross-section and two guide rails, also U-shaped in cross-section, which can be lowered and lowered. The two last-mentioned rails are connected to one another by a crosshead, on which the piston of the hydraulic lifting mechanism engages. and that also carries the sprockets for the lifting slide chains.
It is in the nature of the woe that for the extendable mast rails, apart from the aforementioned crosshead, no further cross connections are possible at their upper ends, since the hydraulic piston is arranged in the middle between them. The inner, extendable lift mast section is therefore not very stable and tends to twist.
Furthermore, since the mast parts lead to each other with sliding friction, their sliding surfaces have to keep a surface treatment, which requires considerable time and expense.
The well-known lifting mast construction also obstructs the driver's unobstructed view of the lifting carriage and the load to be loaded. Furthermore, the lifting arm function results in long lever arms and, as a result, unfavorable loads.
All these inconveniences can be eliminated by the lifting mast forming the subject of the invention in that the lifting mast is formed from two telescopically telescoping tubular parts whose inner part engages around the drive means of the forklift hoist in its immediate vicinity.
In the following - on the drawing is presented embodiments of the invention with reference to the schematic figures detailed Lich described. Show it; Fig. 1 shows the mast of a forklift with the lifting mechanism retracted and the lifting carriage lowered in loading position, Fig. 2 the lifting mast according to Fig. 1 with the lifting carriage raised to ground clearance, Fig. 3 the lifting mast extended to the maximum lifting height in another version, Fig. 4 shows a cross section through the lifting mast according to FIGS. 1 and 2, FIG. 5 shows a cross section through the lifting mast according to FIG. 3.
According to FIGS. 1 and 2, a central tube 1, suitably rectangular in cross section (joint 4), forms the part of the lifting mast connected to the truck chassis via a link arm 17 on which three pairs of guide rollers 2 , 3 and 4 are stored, namely one pair 2 on the lower, the other two pairs 3 and 4 on the upper mast part end.
On these roles 2; 3 and 4 is a tube pushed over the central mast part 1, also of rectangular cross-section (as shown in FIG. 4), at the upper end of which the chain wheel 6 is mounted for the lifting chain B attached to the lifting carriage 7 on the one hand and to the base of the central mast part 1 on the other .
In the cavity of the central mast part of the cylinder 9 of the hydraulic hoist is angeord net, the piston of which engages the upper end of the ver slidable outer tube 5. The lifting carriage 7, carrying fork prongs 10, for example, with the roller pairs 11 and 12, of which the roller pair 11 is arranged on the front of the mast at the bottom of the carriage 7, and the roller pair 12 on the rear of the mast, is arranged on the carriage at the top, runs on this tube 5.
In addition, as FIG. 4 indicates, guide rollers 13, 14 can be provided laterally. In addition to the larger guide rollers 2, 3 and 4, a few smaller lateral guide rollers 15, 16 can also be arranged between the central mast part 1 and the outer mast part 5.
So that when the piston of the hydraulic hoist is retracted and the carriage 7 is lowered to the ground (Fig. 1), the outer mast tube 5 can be moved accordingly deep down over the central mast part 1, without ver through the articulation arm 17, which connects the mast part 1 to the vehicle frame To be hindered, its lower end 18 is beveled.
In this embodiment, the inner tube 1 thus forms the non-liftable, the outer tube 5 the displaceable mast part.
In the arrangement shown in Fig. 3, the outer tubular mast part 5 is connected to the chassis of the truck, while the inner tubular mast part 1 is extendable bar. This makes it possible to arrange the guide parts for the lifting carriage 7 within the lifting mast.
The mast parts 1, 5 are either tubes slotted on one side or they each consist of two U-shaped beams, which are connected to one another by preferably welded-in flat iron webs 21, 25. Outer 5 and inner mast part 1 are pen 22 23, 24, z. B. of six roles, led together. In the embodiment according to FIG. 5, these rollers are mounted on the outer mast part 5 and roll on the inner mast part 1. However, the reverse order can also be selected, that is to say the Rol len 22, 23, 24 can also be mounted on part 1 of the inner mast.
Outer 5 and inner mast part 1 umgrei fen as in the first example, the drive means of the hoist, that is, the Ilydraulik cylinder 9 and piston in their immediate vicinity.
Through the openings of the parts present at least on the side of the mast parts 1, 5 facing the lifting slide 7, the connecting parts 33 of the lifting slide 7 with its guide means are passed through. These guide means consist of groups of, for example, four rollers 31, 32 each, which are mounted on the connecting parts 33 and roll on the inner surfaces of the inner mast part 1.
The lifting carriage can also be guided by special guide means on the outer mast part 5, which detach from the outer mast part 5 when the inner mast part 1 moves out.
The lifting carriage itself can be equipped depending on the intended use.
The very small basic area of the lifting mast makes it possible to arrange the lifting mast outside the longitudinal center line of the chassis.