Dispositif de fixation de rail. lia présente invention a pour objet un dispositif de fixation de rail comprenant un support de rail, une attache et un organe de serrage tel que boulon ou tire-fond.
Par support de rail, on entend aussi bien une traverse en tout matériau .approprié, tel que bois, béton armé, métal, qu'une longrine, une poutre ou 1u1 platelage de pont.
L'invention se propose d'obtenir un dis positif de fixation de rail qui maintienne efficacement le rail lorsque des efforts sont exercés sur lui par le passage des charges, soit plus facile à poser, plus résistant et. né cessite des changements moins fréquents.
Ce dispositif de fixation de rail est. carac térisé en ce que l'attache est- constituée par une lame élastique destinée à appuyer par une de ses extrémités sur le patin du rail et i tinie à l'autre extrémité d'une saillie péné trant, dans un logement. de forme correspon dante du support du rail, afin de permettre le montage oscillant de la lame sur le support. tout en évitant une rotation de la.
lame dans Soli plan horizontal, un trou de passage d'un organe de serrage étant ménagé dans la lame entre ces deux extrémités, et ledit dispositif de fixation étant agencé de manière qu'une partie de la lame située entre ses deux extré- iriités vienne en contact. avec une butée, -en fin de serrage de l'organe de serrage, pour limiter la flexion élastique de la lame.
La saillie dont est munie l'extrémité de la lame peut, par exemple, être constituée par une boucle tourillonnant dans un logement cylindrique du support du rail ou être sim plement une branche rectiligne logée dans une rainure du support du rail ou d'une pièce annexe rapportée sur celui-ci. Cette saillie de la lame peut également comporter des tétons engagés dans des trous du support. du rail, ce dernier consistant par exemple en une ,selle portée par une traverse.
Le contact d'une partie de la lame élasti que située entre seg extrémités contre une butée permet, comme on l'a indiqué phis haut, de limiter la flexion élastique de la. lame afin de ne pas dépasser l'effort maximum pour la quelle elle a été prévue. Ce contact. avec cette butée indique autpmatiquement à l'ouvrier qui pose la voie qu'il a serré suffisamment les boulons ou tire-fond de fixation, et on peut ainsi utiliser une main-d'oeuvre non qualifiée.
En outre, du fait de l'arrêt du serrage lorsque la lame est. en contact avec la butée, toutes les attaches fixant, un rail sur son sup port sont serrées uniformément, et le rail étant. ainsi supporté uniformément, il ne ris que pas d'y avoir de points faibles dans la. voie.
Cette butée peut, par exemple, être cons tituée par le patin du rail lui-même, la lame élastique venant. en fin de serrage prendre un second point d'appui sur ce patin au voi sinage de l'extrémité externe de celui-ci. Elle peut aussi être constituée par une saillie dis posée sur le support du rail à l'extérieur du patin, la lame élastique venant. en fin de ser rage en contact avec. cette saillie, qui peut aussi être située sur une pièce annexe rap portée sur le support.
La. lame élastique pourrait. aussi présenter une saillie venant. en contact. avec le support du rail, lequel constituerait la. butée.
Le dessin annexé représente quelques fo,..>- mes d'exécution du dispositif selon l'inven tion, données uniquement à titre d'exemple.
Fig. 1 à 3 sont. des coupes longitudinales de diverses formes d'exécution du dispositif de fixation de rail.
Fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 3, et fig. 5 et 6 sont des coupes longitudinales de deux autres formes d'exécution du dispo sitif de fixation de rail.
Dans toutes les figures, les parties analo gues portent les mêmes numéros de référence, et la lame élastique est représentée en traits pleins en position de fin de serrage et en traits pointillés avant. serrage.
Suivant la forme d'exécution représentée à. la fig. 1, le dispositif de fixation de rail comprend un support de rail constitué par une traverse 1 dans laquelle est. encastré le rail 2, une attache élastique 3 servant à main tenir ce rail et un organe de serrage tel qu'mz tire-fond 4 traversant la lame 3 par un trou de passage 5 ménagé entre les deux extrémi tés de la lame et s'enfonçant dans le support du rail.
L'extrémité antérieure 6 de la lame vient prendre appui en A sur le patin du rail au voisinage du pied de celui-ci, L'extré mité postérieure 7 de la lame comporte une saillie en forme de boucle logée dans un évi dement de forme cylindrique correspondante 8 de la traverse dans lequel cette boucle peut tourillonner.
Ainsi qu'on le voit en traits pointillés, la lame 3 avant .serrage du tire-fond 4 vient appuyer sur le patin du rail par son extré mité antérieure 6 en réalisant le contact. .1. Lors du serrage du tire-fond, la lame s'incurve (position en traits pleins) et une partie de la lame comprise entre le tire-fond 4 et. l'ex trémité 6 vient en contact en B avec une bu tée. Dans la. forme d'exécution représentée, cette butée est. constituée par l'extrémité externe du patin du rail.
Lorsque ce contact. est réalisé, l'ouvrier qui pose la voie ressent un brusque accroisse ment de résistance et. est averti ainsi automa tiquement que le serrage est terminé.
Il convient. de remarquer que lors de ce serrage, l'extrémité postérieure 7 de la lame 3 peut, gràce au montage tourillonnant de la boucle dans le logement. 8 de la traverse, oscil ler dans un plan\ vertical lorsque la. lame s'in curve, le trou 5 de la lame étant de section plus grande que celle du tire-fond 4 pour ne pas gêner cette oscillation. L'évidement 8 peut d'ailleurs, si on le désire, être muni d'un cous sinet en métal ou caoutchouc pour faciliter l'oscillation de la lame.
Il en résulte que cette boucle forgée, qui est la partie la plus fra gile de la lame, n'est pas soumise à des efforts de flexion trop grands, comme e'est le cas dans certaines attaches dont l'extrémité est encastrée. On obtient. ainsi une durée beau coup plus longue de la lame. En outre, ce montage de l'extrémité 7 dans un logement. de la traverse enpêche une rotation de la lame dans un plan horizontal préjudiciable à un bon maintien du rail.
Dans la forme d'exécution de la fi-. 2, l'extrémité postérieure 7 de la lame élastique 3 forme une saillie sensiblement rectiligne. Elle est montée oscillante dans une rainure 9 d'une plaque métallique 10 rapportée, encas trée dans la traverse 1.
Entre le rail et cette traverse est inter posée une semelle 11., en caoutchouc par exemple.
Ici aussi, au début du serrage, la lame 3 ne prend appui sur le patin du rail due par le contact A de son extrémité antérieure 6. En fin de serrage, la lame qui s'est incurvée vient. rencontrer en 13 une saillie 12 de la traverse qui sert simultanément de butée laté rale au patin du rail.
Dans cette forme d'exécution, le contact )' de la lame avec la saillie 12 a lieu en dehors du patin du rail, mais le fonctionnement du dispositif de fixation de rail est absolument le même que celui qui a été décrit à propos (le la. fig. 1, l'attache élastique oscillant au cours du serrage autour de l'articulation réa lisée pa.r son extrémité postérieure 7 logée dans la. rainure 9.
A la fig. 3, le rail 2 est supporté par la traverse 1 par l'intermédiaire d'une selle mé tallique 13 contre laquelle la lame élastique 3 vient prendre un appui oscillant. par son extrémité 7. A cet effet, cette extrémité 7 comporte (fig. 4) deux tétons 14 logés dans des trous correspondants 15 de la selle 13.
Le montage oscillant de la, lame est réa lisé par l'appui, sur la selle 1.3, de la. surface <B>(le</B> la lame 3 laissée entre les tétons 1.4, les bords latéraux des trous 15 empêchant une rotation de la lame 3 dans un plan hori zontal.
Le contact B de la. lame 3 est obtenu lors de la flexion de la lame par la. rencontre de celle-ci avec une saillie 16 de la selle 13 si tuée à l'extérieur du patin du rail et au voi sinage de celui-ci. Ici aussi. cette saillie 16 sert. de butée latérale au patin du rail.
La lame élastique de la<U>fi-,</U> 5 est, analogue à celle de la fig. 1 et. la seule différence entre les formes d'exécution des fi-. 1 et 5 réside dans le fait que le contact B de la lame 3 est, obtenu avec une butée constituée par une pièce rapportée 17 traversée par le tire-fond 4 et. portée par le support 1. Cette pièce rap- poilée peut d'ailleurs être rigide (pièce mé- tallique) ou légèrement élastique (pièce en caoutchouc dur par exemple).
La lame élastique 3 de la fi-. 6 est sensi blement analogue à. celle des fi-. 1 et 5 si ce n'est qu'elle comporte, entre l'extrémité anté rieure 6 et le trou de passage 5 du tire-fond, une saillie 18.
_1u cours du serrage du tire-fond -1 et de la flexion correspondante de la lame, cette saillie<B>18</B> vient en contact avec la traverse 1, laquelle constitue une butée pour la lame.
Ainsi qu'on le voit, les différentes formes d'exécution représentées et décrites aboutis sent toutes au même résultat. Grâce au con tact B de la lame avec la butée, que celle-ci soit. constituée par le patin du rail ou située sur le support de ce rail, on aboutit à une limitation automatique de la flexion de la lame et à. un serrage uniforme de toutes les attaches.
Le montage oscillant de l'extrémité posté rieure 7 de la. lame dans un logement corres pondant du support du rail permet, d'une part, d'éviter tout effort de flexion excessif sur l'extrémité postérieure de cette lame, et empêche, d'autre part, la rotation de la lame dans un plan horizontal en évitant ainsi un déplacement de l'attache préjudiciable à la sécurité du trafic.
Rail fixing device. The present invention relates to a rail fixing device comprising a rail support, a clip and a clamping member such as a bolt or lag screw.
The term “rail support” is understood to mean both a cross member made of any suitable material, such as wood, reinforced concrete, metal, as a sill, a beam or 1u1 deck decking.
The invention proposes to obtain a positive rail fixing device which effectively maintains the rail when forces are exerted on it by the passage of loads, which is easier to install, more resistant and. requires less frequent changes.
This rail fastener is. charac terized in that the fastener est- constituted by an elastic blade intended to support by one of its ends on the shoe of the rail and i tinie at the other end of a projection entering into a housing. of the corresponding shape of the support of the rail, in order to allow the oscillating mounting of the blade on the support. while avoiding rotation of the.
blade in the horizontal plane, a through hole of a clamping member being made in the blade between these two ends, and said fixing device being arranged so that a part of the blade located between its two ends comes in touch. with a stop, -at the end of tightening of the clamping member, to limit the elastic bending of the blade.
The projection with which the end of the blade is provided may, for example, be constituted by a loop journaling in a cylindrical housing of the support of the rail or simply be a rectilinear branch housed in a groove of the support of the rail or of a part. annex reported on it. This projection of the blade may also include studs engaged in holes in the support. rail, the latter consisting for example of a saddle carried by a cross member.
The contact of a portion of the elastic blade located between seg ends against a stop allows, as was indicated above phis, to limit the elastic bending of the. blade so as not to exceed the maximum force for which it was intended. This contact. with this stopper automatically indicates to the worker laying the track that he has sufficiently tightened the fixing bolts or lag bolts, and thus unskilled labor can be used.
In addition, because of the stop of the clamping when the blade is. in contact with the stop, all the fasteners fixing a rail on its support are tightened evenly, and the rail being. thus supported uniformly, there is no risk that there will be weak points in the. way.
This stop may, for example, be constituted by the shoe of the rail itself, the elastic blade coming. at the end of tightening, take a second fulcrum on this pad in the vicinity of the outer end thereof. It can also be constituted by a projection placed on the support of the rail outside the shoe, the elastic blade coming. at the end of tightening in contact with. this projection, which can also be located on an annex piece rap carried on the support.
The elastic blade could. also present a protrusion coming. in touch. with the support of the rail, which would constitute the. stop.
The appended drawing shows a few embodiments of the device according to the invention, given only by way of example.
Fig. 1 to 3 are. longitudinal sections of various embodiments of the rail fastener.
Fig. 4 is a section taken along line 4-4 of FIG. 3, and fig. 5 and 6 are longitudinal sections of two other embodiments of the rail fixing device.
In all the figures, the analogous parts bear the same reference numbers, and the elastic blade is shown in solid lines at the end of tightening position and in dotted lines before. Tightening.
According to the embodiment shown in. fig. 1, the rail fixing device comprises a rail support constituted by a cross member 1 in which is. recessed the rail 2, an elastic clip 3 serving to hold this rail and a clamping member such as a lag screw 4 passing through the blade 3 through a passage hole 5 made between the two ends of the blade and s' pushing into the rail support.
The front end 6 of the blade comes to rest in A on the shoe of the rail in the vicinity of the foot of the latter, the rear end 7 of the blade has a projection in the form of a loop housed in a shaped recess corresponding cylindrical 8 of the cross member in which this loop can journal.
As seen in dotted lines, the blade 3 before .serrage of the lag screw 4 comes to bear on the shoe of the rail by its front end 6, making contact. .1. When tightening the lag screw, the blade is curved (position in solid lines) and a part of the blade between the lag screw 4 and. end 6 comes into contact at B with a stopper. In the. embodiment shown, this stop is. formed by the outer end of the rail shoe.
When this contact. is achieved, the worker laying the track feels a sudden increase in resistance and. is thus automatically warned that tightening is complete.
It suits. note that during this tightening, the rear end 7 of the blade 3 can, thanks to the journaling mounting of the loop in the housing. 8 of the cross member, oscillate in a vertical plane when the. blade is curved, the hole 5 of the blade being of larger section than that of the lag screw 4 so as not to hinder this oscillation. The recess 8 can moreover, if desired, be provided with a sinet neck of metal or rubber to facilitate the oscillation of the blade.
As a result, this forged loop, which is the most fragile part of the blade, is not subjected to excessive bending forces, as is the case in certain fasteners whose end is embedded. We obtain. thus a much longer duration of the blade. In addition, this mounting of the end 7 in a housing. of the cross member prevents a rotation of the blade in a horizontal plane detrimental to good maintenance of the rail.
In the embodiment of the fi-. 2, the rear end 7 of the elastic blade 3 forms a substantially rectilinear projection. It is mounted oscillating in a groove 9 of an attached metal plate 10, embedded in the cross member 1.
Between the rail and this crosspiece is interposed a sole 11., rubber for example.
Here too, at the start of tightening, the blade 3 does not rest on the shoe of the rail due to the contact A of its front end 6. At the end of tightening, the blade which is curved comes. meet at 13 a projection 12 of the cross member which simultaneously serves as a lateral stop for the shoe of the rail.
In this embodiment, the contact) 'of the blade with the projection 12 takes place outside the shoe of the rail, but the operation of the rail fixing device is absolutely the same as that which has been described apropos (the Fig. 1, the elastic clip oscillating during tightening around the articulation made by its rear end 7 housed in the groove 9.
In fig. 3, the rail 2 is supported by the cross member 1 by means of a metallic saddle 13 against which the elastic blade 3 comes to take an oscillating support. by its end 7. For this purpose, this end 7 comprises (FIG. 4) two studs 14 housed in corresponding holes 15 of the saddle 13.
The oscillating assembly of the blade is carried out by the support, on the saddle 1.3, of the. surface <B> (the </B> blade 3 left between the studs 1.4, the side edges of the holes 15 preventing rotation of the blade 3 in a horizontal plane.
Contact B of the. blade 3 is obtained during the bending of the blade by the. meeting of the latter with a projection 16 of the saddle 13 if killed outside the shoe of the rail and in the vicinity of the latter. Here too. this projection 16 serves. side stop to the rail shoe.
The elastic blade of the <U> fi-, </U> 5 is, similar to that of FIG. 1 and. the only difference between the forms of execution of fi-. 1 and 5 lies in the fact that the contact B of the blade 3 is obtained with a stop constituted by an insert 17 through which the lag screw 4 passes. carried by the support 1. This patched part can moreover be rigid (metal part) or slightly elastic (hard rubber part for example).
The elastic blade 3 of the fi. 6 is substantially similar to. that of the fi-. 1 and 5 except that it comprises, between the front end 6 and the passage hole 5 of the lag screw, a projection 18.
_1 During the tightening of the lag screw -1 and the corresponding bending of the blade, this projection <B> 18 </B> comes into contact with the cross member 1, which constitutes a stop for the blade.
As can be seen, the various embodiments represented and described all lead to the same result. Thanks to the contact B of the blade with the stopper, let it be. formed by the shoe of the rail or located on the support of this rail, this results in an automatic limitation of the bending of the blade and. uniform tightening of all fasteners.
The oscillating mounting of the rear end 7 of the. blade in a corresponding housing of the rail support makes it possible, on the one hand, to avoid any excessive bending force on the rear end of this blade, and, on the other hand, prevents the blade from rotating in a plane horizontal, thus avoiding displacement of the attachment prejudicial to traffic safety.