Dispositif de fixation de rail. lia présente invention a pour objet un dispositif de fixation de rail comprenant un support de rail, une attache et un organe de serrage tel que boulon ou tire-fond.
Par support de rail, on entend aussi bien une traverse en tout matériau .approprié, tel que bois, béton armé, métal, qu'une longrine, une poutre ou 1u1 platelage de pont.
L'invention se propose d'obtenir un dis positif de fixation de rail qui maintienne efficacement le rail lorsque des efforts sont exercés sur lui par le passage des charges, soit plus facile à poser, plus résistant et. né cessite des changements moins fréquents.
Ce dispositif de fixation de rail est. carac térisé en ce que l'attache est- constituée par une lame élastique destinée à appuyer par une de ses extrémités sur le patin du rail et i tinie à l'autre extrémité d'une saillie péné trant, dans un logement. de forme correspon dante du support du rail, afin de permettre le montage oscillant de la lame sur le support. tout en évitant une rotation de la.
lame dans Soli plan horizontal, un trou de passage d'un organe de serrage étant ménagé dans la lame entre ces deux extrémités, et ledit dispositif de fixation étant agencé de manière qu'une partie de la lame située entre ses deux extré- iriités vienne en contact. avec une butée, -en fin de serrage de l'organe de serrage, pour limiter la flexion élastique de la lame.
La saillie dont est munie l'extrémité de la lame peut, par exemple, être constituée par une boucle tourillonnant dans un logement cylindrique du support du rail ou être sim plement une branche rectiligne logée dans une rainure du support du rail ou d'une pièce annexe rapportée sur celui-ci. Cette saillie de la lame peut également comporter des tétons engagés dans des trous du support. du rail, ce dernier consistant par exemple en une ,selle portée par une traverse.
Le contact d'une partie de la lame élasti que située entre seg extrémités contre une butée permet, comme on l'a indiqué phis haut, de limiter la flexion élastique de la. lame afin de ne pas dépasser l'effort maximum pour la quelle elle a été prévue. Ce contact. avec cette butée indique autpmatiquement à l'ouvrier qui pose la voie qu'il a serré suffisamment les boulons ou tire-fond de fixation, et on peut ainsi utiliser une main-d'oeuvre non qualifiée.
En outre, du fait de l'arrêt du serrage lorsque la lame est. en contact avec la butée, toutes les attaches fixant, un rail sur son sup port sont serrées uniformément, et le rail étant. ainsi supporté uniformément, il ne ris que pas d'y avoir de points faibles dans la. voie.
Cette butée peut, par exemple, être cons tituée par le patin du rail lui-même, la lame élastique venant. en fin de serrage prendre un second point d'appui sur ce patin au voi sinage de l'extrémité externe de celui-ci. Elle peut aussi être constituée par une saillie dis posée sur le support du rail à l'extérieur du patin, la lame élastique venant. en fin de ser rage en contact avec. cette saillie, qui peut aussi être située sur une pièce annexe rap portée sur le support.
La. lame élastique pourrait. aussi présenter une saillie venant. en contact. avec le support du rail, lequel constituerait la. butée.
Le dessin annexé représente quelques fo,..>- mes d'exécution du dispositif selon l'inven tion, données uniquement à titre d'exemple.
Fig. 1 à 3 sont. des coupes longitudinales de diverses formes d'exécution du dispositif de fixation de rail.
Fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 3, et fig. 5 et 6 sont des coupes longitudinales de deux autres formes d'exécution du dispo sitif de fixation de rail.
Dans toutes les figures, les parties analo gues portent les mêmes numéros de référence, et la lame élastique est représentée en traits pleins en position de fin de serrage et en traits pointillés avant. serrage.
Suivant la forme d'exécution représentée à. la fig. 1, le dispositif de fixation de rail comprend un support de rail constitué par une traverse 1 dans laquelle est. encastré le rail 2, une attache élastique 3 servant à main tenir ce rail et un organe de serrage tel qu'mz tire-fond 4 traversant la lame 3 par un trou de passage 5 ménagé entre les deux extrémi tés de la lame et s'enfonçant dans le support du rail.
L'extrémité antérieure 6 de la lame vient prendre appui en A sur le patin du rail au voisinage du pied de celui-ci, L'extré mité postérieure 7 de la lame comporte une saillie en forme de boucle logée dans un évi dement de forme cylindrique correspondante 8 de la traverse dans lequel cette boucle peut tourillonner.
Ainsi qu'on le voit en traits pointillés, la lame 3 avant .serrage du tire-fond 4 vient appuyer sur le patin du rail par son extré mité antérieure 6 en réalisant le contact. .1. Lors du serrage du tire-fond, la lame s'incurve (position en traits pleins) et une partie de la lame comprise entre le tire-fond 4 et. l'ex trémité 6 vient en contact en B avec une bu tée. Dans la. forme d'exécution représentée, cette butée est. constituée par l'extrémité externe du patin du rail.
Lorsque ce contact. est réalisé, l'ouvrier qui pose la voie ressent un brusque accroisse ment de résistance et. est averti ainsi automa tiquement que le serrage est terminé.
Il convient. de remarquer que lors de ce serrage, l'extrémité postérieure 7 de la lame 3 peut, gràce au montage tourillonnant de la boucle dans le logement. 8 de la traverse, oscil ler dans un plan\ vertical lorsque la. lame s'in curve, le trou 5 de la lame étant de section plus grande que celle du tire-fond 4 pour ne pas gêner cette oscillation. L'évidement 8 peut d'ailleurs, si on le désire, être muni d'un cous sinet en métal ou caoutchouc pour faciliter l'oscillation de la lame.
Il en résulte que cette boucle forgée, qui est la partie la plus fra gile de la lame, n'est pas soumise à des efforts de flexion trop grands, comme e'est le cas dans certaines attaches dont l'extrémité est encastrée. On obtient. ainsi une durée beau coup plus longue de la lame. En outre, ce montage de l'extrémité 7 dans un logement. de la traverse enpêche une rotation de la lame dans un plan horizontal préjudiciable à un bon maintien du rail.
Dans la forme d'exécution de la fi-. 2, l'extrémité postérieure 7 de la lame élastique 3 forme une saillie sensiblement rectiligne. Elle est montée oscillante dans une rainure 9 d'une plaque métallique 10 rapportée, encas trée dans la traverse 1.
Entre le rail et cette traverse est inter posée une semelle 11., en caoutchouc par exemple.
Ici aussi, au début du serrage, la lame 3 ne prend appui sur le patin du rail due par le contact A de son extrémité antérieure 6. En fin de serrage, la lame qui s'est incurvée vient. rencontrer en 13 une saillie 12 de la traverse qui sert simultanément de butée laté rale au patin du rail.
Dans cette forme d'exécution, le contact )' de la lame avec la saillie 12 a lieu en dehors du patin du rail, mais le fonctionnement du dispositif de fixation de rail est absolument le même que celui qui a été décrit à propos (le la. fig. 1, l'attache élastique oscillant au cours du serrage autour de l'articulation réa lisée pa.r son extrémité postérieure 7 logée dans la. rainure 9.
A la fig. 3, le rail 2 est supporté par la traverse 1 par l'intermédiaire d'une selle mé tallique 13 contre laquelle la lame élastique 3 vient prendre un appui oscillant. par son extrémité 7. A cet effet, cette extrémité 7 comporte (fig. 4) deux tétons 14 logés dans des trous correspondants 15 de la selle 13.
Le montage oscillant de la, lame est réa lisé par l'appui, sur la selle 1.3, de la. surface <B>(le</B> la lame 3 laissée entre les tétons 1.4, les bords latéraux des trous 15 empêchant une rotation de la lame 3 dans un plan hori zontal.
Le contact B de la. lame 3 est obtenu lors de la flexion de la lame par la. rencontre de celle-ci avec une saillie 16 de la selle 13 si tuée à l'extérieur du patin du rail et au voi sinage de celui-ci. Ici aussi. cette saillie 16 sert. de butée latérale au patin du rail.
La lame élastique de la<U>fi-,</U> 5 est, analogue à celle de la fig. 1 et. la seule différence entre les formes d'exécution des fi-. 1 et 5 réside dans le fait que le contact B de la lame 3 est, obtenu avec une butée constituée par une pièce rapportée 17 traversée par le tire-fond 4 et. portée par le support 1. Cette pièce rap- poilée peut d'ailleurs être rigide (pièce mé- tallique) ou légèrement élastique (pièce en caoutchouc dur par exemple).
La lame élastique 3 de la fi-. 6 est sensi blement analogue à. celle des fi-. 1 et 5 si ce n'est qu'elle comporte, entre l'extrémité anté rieure 6 et le trou de passage 5 du tire-fond, une saillie 18.
_1u cours du serrage du tire-fond -1 et de la flexion correspondante de la lame, cette saillie<B>18</B> vient en contact avec la traverse 1, laquelle constitue une butée pour la lame.
Ainsi qu'on le voit, les différentes formes d'exécution représentées et décrites aboutis sent toutes au même résultat. Grâce au con tact B de la lame avec la butée, que celle-ci soit. constituée par le patin du rail ou située sur le support de ce rail, on aboutit à une limitation automatique de la flexion de la lame et à. un serrage uniforme de toutes les attaches.
Le montage oscillant de l'extrémité posté rieure 7 de la. lame dans un logement corres pondant du support du rail permet, d'une part, d'éviter tout effort de flexion excessif sur l'extrémité postérieure de cette lame, et empêche, d'autre part, la rotation de la lame dans un plan horizontal en évitant ainsi un déplacement de l'attache préjudiciable à la sécurité du trafic.