CH290196A

CH290196A - Verfahren und Einrichtung zum fortlaufenden Messen und Aufzeichnen der Verwindung von Eisenbahngeleisen.

Info

Publication number: CH290196A
Authority: CH
Inventors: Co Alfred J Amsler
Original assignee: Amsler Alfred J & Co
Priority date: 1951-05-25
Filing date: 1951-05-25
Publication date: 1953-04-30

Description

Verfahren und Einrichtung zum fortlaufenden Messen und Aufzeichnen der Verwindung von Eisenbahngeleisen. Die im Eisenbahnbau als Verwindung be zeichnete Grösse charakterisiert die wind- seliiefe Deformation des durch die zwei par allelen Schienen definierten ebenen Streifens beim Übergang einer geraden Strecke in eine überhöhte Kurve oder -umgekehrt.

Gemessen wird :die Verwindung als der Abstand<I>d z</I> des Aufstandpunktes eines der vier benachbarten Drehgestellräder von der Ebene, welche durch die drei andern Auf-. Standpunkte definiert ist. Die Rufstand punkte können durch die Radmittelpunkte ersetzt werden und die genannte Ebene durch eine beliebige starre Bezugsebene. Die Ab stände der Radmittelpunkte von dieser Be zugsebene werden paarweise ermittelt und voneinander abgezogen, die Differenz der Abstandsunterschiede der beiden Punktpaare ist ein Mass für die Verwindung.

Der Abstand d z wird auf eine frei wähl bare Länge d x bezogen; im Eisenbahnbau ist es üblich, für diese Länge den Abstand der Radachsen zu wählen. Die Verwindung ü ist durch den Ausdruck
EMI0001.0017
also einem Dif- ferenzenquotienten gegeben, mit andern Worten ist sie die Differenz der Querneigun gen der beiden Radachsen zur Bezugsebene, bezogen auf den Abstand dieser Achsen.

Bei der Erfindung wird als Mass der Ver windung an Stelle des Differenzenquotienten
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der von diesem wenig abweichende Differentialquotient
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benützt, mit andern Worten die Änderung der Geleiseüberhöhung entlang der durchfahrenden Strecke. Der Differentialquotient wird fortlaufend ermit telt und aufgezeichnet.

Die Zeichnung zeigt schematisch ein Aus führungsbeispiel einer Einrichtung zur Durch führung des erfindungsgemässen Verfahrens, an Hand welcher das erfindungsgemässe Ver fahren beispielsweise erläutert wird.

Auf die Eisenbahnschienen A und B stützen sich die Räder 1, 2, 3 und 4. 4a stellt den Mittelpunkt des vierten Rades auf einer verwundungsfreien, horizontalen Strecke dar. 1-3 und 2-4 sind die Längsseiten eines die vier Radmittelpunkte verbindenden Rahmens. Die Bezugsebene wird durch einen künst lichen Horizont gebildet, im vorliegenden Falle durch eine zur Drehachse eines Vertikal kreisels 9 senkrechten Ebene.

Auf ver wundungsfreier horizontaler Strecke ist die zur Fahrtrichtung senkrechte Gerade 5-6a, welche die Rahmenlängsseiten 1-3 und 2-4 verbindet und deren Endpunkte 5 und 6a mit der Wippe 7-8 durch einen nicht dargestell ten Parallelführungsmechanismus verbunden sind, parallel zum transversalen Horizont 10-11, welcher durch die Querfortsätze der Kreiselaufhängung gebildet wird. Wird nun eine Strecke befahren, auf der eine Verwindung auftritt, nimmt das Rad seine gezeichnete Lage ein.

Der Abstand d z des Radmittelpunktes 4 von der Ebene 1-2-3--4a ist der Querneigung qj der Rad achse 3--4 proportional. Ebenso ist der Win kel 17, der die wahre mittlere Überhöhung des Geleises zwischen den Radachsen 1-2 und 3-4 darstellt, dem Abstand d z proportional. Dieser Winkel wird durch den erwähnten Parallelführungsmechanismus auf die Wippe 7-8 übertragen.

Durch geeignete Mittel, wie zum Beispiel durch den endlosen Schnurlauf 12 mit Ablenkrollen 13 und 14, wird die Lage der Wippe 7-8 in bezug auf den transversalen Horizont 10-11 abgetastet und als zu dif ferenzierende Grösse nach dem Differentiator 15 weitergeleitet. Gleichzeitig wird auch eine der durchfahrenden Strecke x proportionale Grösse nach dem Differentiator weitergeleitet, beispielsweise von der Radachse 3-4 mittels des Zahnräderpaares 16-17, der Welle 18 und des Zahnräderpaares 19-20.

Der am Ausgang des Differentiators erhal tene Differentialquotient
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=iü= Verwindung wird beispielsweise mittels Schreibstange 21 auf einem ablaufenden Papierstreifen 22 registriert.

Die dargestellte Lösung stellt nur ein Beispiel dar, da jeder Schritt von der Ab tastung der Querneigung bis zur Registrie rung des Resultates auf vielerlei an und für sich bekannten Arten verwirklicht werden kann. So kann zum Beispiel auch die Quer neigung einer einzigen Radachse abgegriffen werden, jede bekannte Art von künstlichem Horizont kann verwendet werden, ebenso be kannte Bauarten von Differentiatoren, end lich können zur Übertragung sowohl direkt wirkende mechanische, elektrische oder photo- elektrische Mittel verwendet. werden wie aueli Nachlaufwerke.

Die Wahl der Registriervor- richtung wird ebenfalls dem angestrebten Zwecke entsprechend getroffen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: I. Verfahren zum fortlaufenden Messen und Aufzeichnen der Verwindung von Eisen bahngeleisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Überhöhung des Geleises in bezug auf eine starre Bezugsebene fortlaufend abgetastet und in einen Differentiator geleitet wird, in welchem diese Grösse nach der zurückgelegten Fahrstrecke differenziert und der so erhaltene Differentialquotient als Mass der Verwindung registriert wird.

II. Einrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Patentanspruch I, gekenn zeichnet durch einen künstlichen Horizont, durch eine Abtastvorrichtung zum Abtasten der Geleiseüberhöhung in bezug auf die durch den künstlichen Horizont gegebene Bezugs ebene, durch Übertragungsmittel zum Über tragen der abgetasteten Geleiseüberhöhung, durch einen Differentiator, in welchen diese Grösse nach einer dem zurückgelegten Fahr weg proportionalen Grösse, welche durch eine Gebervorrichtung eingeführt wird, abgeleitet wird, und durch eine Registriervorrichtung zum Registrieren des erhaltenen Differential quotienten.