Mécanisme d'horlogerie. L'invention a pour objet un mécanisme d'horlogerie, comportant des goupilles de ré glage en prise avec un spixal près de son extrémité.
La marche ou vitesse de fonctionnement. d'un mécanisme d'horlogerie, tel qu'une hor loge ou une montre, est généralement com- mandée par la période des oscillations d'un balancier circulaire accouplé à un ressort ré glant. Cette période est fonction du moment d'inertie du balancier et de la rigidité du ressort réglant. La conception de la plupart des mécanismes cl'horlo,;-erie est. telle que le moment d'inertie du balancier ne peut pas être modifié et que la période des oscillations du balancier ne peut être réglée qu'en faisant varier la rigidité du ressort réglant ou spiral. Lorsque la rigidité du spiral croît, la vitesse d'oscillation du balancier croît.
Jusqu'à pré sent, on règle la rigidité du spiral en faisant varier sa longueur efficace. D'une façon gé nérale, on obtient. ce résultat grâce à -Lui levier pivoté coaxialement au balancier et portant. deux goupilles entre lesquelles passe le spiral. Les goupilles immobilisent la partie du spiral qui est entre elles et L'extrémité extérieure du spiral. Lorsque la distance entre l'extrémité extérieure du spiral et les gou pilles de réglage croît, le spiral devient. phis rigide.
Si l'on constate qu'un mécanisme d'hor logerie a pris de l'avance ou du retard pen dant une certaine durée, un jour, par exem ple, on règle sa vitesse de fonctionnement en poussant les goupilles de réglage plus loin ou plus près (le l'extrémité du spiral.
Dans le cas le plus favorable, un tel ré glage des mécanismes d'horlogerie n'est qu'un compromis. Le couple exercé par le ressort moteur décroît. lorsque ce dernier se détend et. il en résulte une réduction correspondante de la vitesse de fonctionnement du mécanisme d'horlogerie. Pour le réglage, la position des goupilles de réglage est choisie de telle ma nière que, pendant la durée où le ressort passe de l'état complètement remonté à l'état pres que détendu, le temps gagné est. compensé autant que possible par le temps perdu. On a constaté que ceci limite considérablement la durée pendant laquelle une montre ou une horloge peut fonctionner de manière satisfai sante entre deux remontages successifs.
Il n'est pas possible de remédier à ce dé faut en faisant mouvoir les goupilles de ré <B>gi -</B> sur un arc fixe chaque fois que le res- sort moteur se détend.
Même dans des hor loges ou montres de construction identique, il existe des différences très considérables dans les ares qui devraient être parcourus par les goupilles de réglage pour maintenir une vi tesse de fonctionnement pratiquement. cons tante. Parmi les causes principales de ces différences, on peut citer les variations d'épais seur et de composition des ressorts moteurs et des spiraux.
Il a été établi qu'il est possible, pendant la durée de détente du ressort moteur, de dé- placer les goupilles de réglage dans un sens ou dans l'autre, sur un trajet réglable. Ce tra jet peut être réglé individuellement pour chaque horloge ou chaque montre, tant en ce qui concerne la longueur dit trajet que la position du trajet. A une extrémité de ce trajet, les goupilles de réglage sont dans une position telle que le mécanisme d'horlogerie soit exact quand le ressort moteur est com plètement remonté. A l'autre extrémité de .ce trajet, les goupilles de réglage sont. clans une position telle que le mécanisme d'horlogerie soit exact lorsque le ressort moteur est presque totalement détendu.
Il en résulte que les difficultés mentionnées sont supprimées et que l'exactitude est accrue à un degré tel que l'on puisse fabriquer -Lui mécanisme d'horlo gerie dont la durée de fonctionnement est très supérieure à celle des mécanismes d'horlogerie connus à ce jour.
Le mécanisme d'horlogerie selon l'invention est caractérisé par un support mobile pour lesdites goupilles et par un élément entraîné en rotation dans un sens lorsque le ressort moteur est remonté et entraîné dans le sens opposé lorsque le ressort se détend, ledit élé ment étant relié audit support et destiné à déplacer le support et. les goupilles en avant. et en arrière le long d'itn chemin réglable.
Le dessin représente, à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de l'objet de l'in vention La fig. 1 est une élévation d'un mécanisme d'horlogerie dans lequel l'élément entraîné du régulateur automatique est un ressort héli coïdal.
La fig. 2 est une vue en plan correspon dant à la fig. 1.
La fig. 3 est une élévation inversée du mécanisme d'horlogerie représenté à la fig.1.. Les. fig. 4, 5 et 6 sont des vues en éléva tion et en plan d'un mécanisme d'horlogerie dans lequel un ressort spiral constitue l'élé ment entraîné du régulateur automatique.
Les fig. 7 et 8 sont des vues en élévation et en plan d'un mécanisme d'horlogerie dans lequel l'élément entraîné est constitué par une came spirale. La fig. 9 est une vite en élévation d'uxi régulateur automatique dans lequel l'élément entraîné est constitué par un engrenage mo bile axialement. , La fig. 7 0 est une vue en élévation d'un régulateur automatique dans lequel l'élément. entraîné est constitué par un engrenage iiio- bile axialement et portant une came conique.
La fig. 1.1 est une vue en plan d'un régu lateur automatique dans lequel l'élément en traîné est constitué par rote came spirale avec une face inclinée, et la fig. 12 est une vue en élévation du régu lateur représenté sur la fig. 11.
Le mécanisme d'horlogerie représenté par les fig. 1 à 3 est du type à arbre mobile. II comprend un barillet fixe 15 contenant le res sort moteur (non représenté) que l'on remonte au moyen d'un arbre 16. Le train d'engrenage 17 est entraîné par le ressort moteur par l'in termédiaire de la roue dentée principale 18. le rochet 19 et le cliquet 20. Il comprend un axe de balancier 22 horizontal qui porte le balancier circulaire 23 et le spiral 24.
La longueur active du spiral 24 est réglée par des goupilles 26 portées par un bras 27, pouvant pivoter coaxialement an balancier. Le bras 27 frotte sur un levier 28 pouvant aussi pivoter coaxialement au balancier, de sorte que, normalement, lorsque le levier 28 pivote. le bras 27 pivote aussi, mais la position rela tive des leviers 27 et. 28 petit être ré'-lée à volonté.
Un arbre 30 est monté entre les platines 31, 32 et supporte tune roue dentée 33 et une came 34. La came 34 est constituée par un ressort hélicoïdal rigide dont, la spire infé rieure est maintenue dans une position fixe par le bras de butée 35. L'extrémité supérieure de ce ressort s'appuie contre une rondelle 36 qui est maintenue en position sur l'arbre 30 par un écrou 37. Le levier 28 est. maintenu contre la face supérieure de la came 34 par un ressort 38. La roue dentée 33 engrène sur un pignon 40 fixé sur l'arbre 16 et elle est accouplée à la came 34 par un manchon 41, de telle manière que la came et la roue den- tée tournent ensemble.
La rotation de la. roue dentée 33 est limitée à un tour environ, dans un sens ou dans l'autre, par une goupille 42 fixée sous la roue dentée 33 et une butée 43 fixée sur la platine 32.
Le fonctionnement. du mécanisme qu'on vient de décrire est le suivant: La position relative du levier 28 et de la came 34 qui est représentée dans la fig. 1 est celle que ces organes occupent lorsque le ressort moteur est complètement remonté. Lorsque le ressort mo teur est presque totalement détendu, le levier 28 est à la position zéro , c'est-à-dire à peu près au bas de la came 34. Le levier est d'abord maintenu à sa position zéro et on fait tourner le bras 2 7 relativement au levier 28 Jusqu'à ce que les goupilles de réglage soient à la position voulue pour que le mécanisme d'horlogerie ait. une marche correcte lorsque le ressort moteur est presque totalement dé tendu.
On remonte ensuite le ressort moteur et on visse ou dévisse l'écrou 37 jusqu'à ce que l'extrémité supérieure de la came 34 contre laquelle s'appuie le levier 20 soit dans une position telle que les goupilles d'arrêt 26 soient réglées pour que le mécanisme d'horlo gerie ait une marche correcte lorsque le res sort moteur est remonté. De cette manière, la longueur de l'arc parcouru par les goupilles d'arrêt entre les positions de remontage com plet et de détente presque totale et. la position de cet. arc sont toutes les deux exactement déterminées.
A mesure que le ressort moteur remonté se détend et entraîne le mécanisme d'horlogerie, la came est entraînée par le pignon 40 et la roue dentée 33 et le levier 28 se déplace vers le bas le long de la face supérieure du ressort hélicoïdal constituant cette came; lorsque la came a ainsi fait un tour, la rotation de la roue dentée 33 et de la came 34 est arrêtée par la goupille 42 et la butée 43. A mesure que le levier 28 se déplace vers le bas, le bras 27 pivote aussi et éloigne les goupilles de ré glage de l'extrémité du spiral 24 en raidissant. ainsi ce ressort. Lorsqu'on remonte le ressort moteur, cette opération s'effectue en sens opposé.
Dans les fi-. 4 à 12, comme dans les fig. l à. 3, le levier qui fait pivoter le bras portant les goupilles de réglage est représenté dans la position qu'il occupe quand le ressort moteur est complètement remonté; en outre, l'arc par couru par les goupilles de réglage est réglé d'une faon semblable à celle qui a été décrite en relation avec les fi-. 1 à 3.
Le mécanisme d'horlogerie représenté dans les fi-. 4 à 6 est, comme le précédent, du type à arbre mobile. Il comporte un barillet fixe 47, renfermant un ressort moteur (non repré senté), qui entraîne le train d'engrenage 48 par l'intermédiaire de la roue dentée princi pale 49. L'échappement comprend un axe ver tical 50, un balancier circulaire 51. et un spi ral 52. Les goupilles de réglage 53 sont por tées par un bras 54 qui est lié au levier 55 de telle manière que le bras pivote normalement avec le levier, mais que leur position relative puisse être réglée à volonté. La came 57 est constituée ici par un ressort. spiral en fil ri gide. L'extrémité intérieure de la came 57 est fixée à. un manchon 58 qui est fixé sur la roue dentée principale 49.
L'extrémité exté rieure de la came 57 est. accrochée dans l'une des encoches d'une série d'encoches (non re présentées) d'une bague 61. Cette bague 61. est fixée à la roue dentée principale 49, de sorte que ladite bague 61 et le manchon 58 tournent ensemble. Le levier 55 porte un élé ment 62 maintenu constamment au contact de la came 57 par un ressort s'appuyant sur une goupille 64.
La position zéro du levier 55 est. celle qu'il prend lorsque l'élément. 62 est à peu près à l'extrémité intérieure du ressort spiral 57. Après le réglage initial des goupilles avec le levier dans cette position, on remonte le res sort moteur, de préférence jusqu'à ce que le levier occupe la, position représentée à la. fig. 5. L'extrémité extérieure de la came 57 est accrochée dans celle des encoches de la bague 61 qui, par l'intermédiaire du levier 55 et du bras 54, place les goupilles de réglage 53 dans la position pour laquelle le mécanisme d'horlogerie a une marche exacte lorsque le ressort moteur est. ainsi remonté.
La came 57 tourne avec la roue dentée principale 49 et comporte au moins autant de spires que cette roue dentée accomplit de tours pendant la durée de détente complète du res sort moteur. En conséquence, lorsque la came 57 tourne, les goupilles de réglage 53 sont déplacées par le bras 54 et le levier 55 sur l'arc nécessaire pour maintenir une marche exacte. Lorsqu'on remonte le ressort moteur, le sens de rotation de la came 57 s'inverse de telle manière que le levier 55 revienne à la position de la fig. 5.
Les fig. 7 et 8 représentent tin mécanisme d'horlogerie dans lequel le réglage automati que est assuré par une came fixe et un levier réglable. Ce mécanisme d'horlogerie est du type à arbre mobile et comprend une roue 94 et tm rochet 70 solidaires d'un arbre 69 et un cliquet 71 pivoté sur une roue 93. L'échappe ment comprend l'axe de balancier 73, le ba lancier circulaire 74 et le spiral 75. Les gou pilles de réglage 77 sont portées par un bras 78 qui est lié de faon réglable à un levier 79, de telle manière que le bras 78 soit entraîné normalement en même temps que ce levier. Une came spirale 81 est fixée sur une roue dentée 80 pour tourner avec cette dernière.
Un ergot 82 d'un levier pivotant 83 est main tenu au contact de la came 81 par un ressort 84. Les leviers 79 et 83 sont munis d'une fente radiale 86, 87 et sont accouplés par une gou pille 88. La goupille 88 est filetée, de sorte qu'on puisse la maintenir dans la position choisie le long de la fente 87 du levier 83 par des écrous 89, 90. Lorsque le ressort moteur est presque totalement détendu, l'ergot 82 est situé dans le crochet 92 de la came 81. Le levier 79 est dans la position de réglage ini tial des goupilles de réglage 77 lorsque les leviers 79 et 83 sont dans le prolongement l'un de l'autre.
Après le réglage initial des goupilles d'arrêt avec les leviers 79 et 83 dans cette position, on remonte le ressort moteur. On desserre ensuite les écrous 89, 90 et on fait tourner le levier 79 indépendamment du levier 83 jusqu'à ce que les goupilles de ré glage 77 occupent la position qui assure l'exactitude lorsque le ressort moteur est ainsi remonté. On resserre alors les écrous 89. 90 et, à mesure que le ressort moteur se détend, la came 81 tourne du fait de la rotation de la roue dentée principale 93 et des roues dentées 94 et 80. Pendant que le levier 83 tourne sous l'action de la came 81, les goupilles d'arrêt 77 parcourent l'arc choisi.
La fig. 9 représente un régulateur auto matique incorporé à un mécanisme d'horlo gerie à barillet mobile. Ce mécanisme comporte un barillet de ressort principal 97, muni d'une denture principale 98 et fine roue dentée de remontoir 99. L'échappement comprend Lui axe de balancier 101, un spiral 10\_' et un balan cier circulaire 105. Les goupilles de régla-e 103 sont portées par un bras 10.1, lié de faon réglable à un levier 106, de telle sorte que le bras pivote normalement avec ce levier.
Ce levier 106 est muni d'un doigt. 107 monté à frottement dans un manchon, de sorte que l'on puisse régler la saillie du doigt. à l'exté rieur du manchon. Une roue dentée<B>1.08</B> est calée sur un arbre fileté 109 et engrène sur la roue dentée de remontoir 99. Une roue dentée 110, qui engrène sur la roue dentée principale 98, est fixée sur un manchon<B>111</B> monté sur l'arbre 11\?. Le manchon 111 est fileté intérieurement. pour recevoir l'arbre filetée 109. L'extrémité du doigt.<B>107</B> est pressée contre la face supérieure de la roue dentée 110 par un ressort 1.1-1.
A mesure que le ressort moteur se détend, la roue dentée principale 98 entraîne la roue dentée 110, et la roue dentée de remontoir 99 maintient la roue dentée 108 stationnaire. Par l'effet de l'arbre fileté 109 et du manchon 111, la roue dentée 110 se déplace vers le haut lorsque le ressort principal se détend, en déplaçant ainsi les goupilles de réglage 103 sur un arc. Lorsque l'on remonte le res sort moteur, la roue dentée de remontoir 99 fait tourner la roue dentée 108, et la roue dentée principale 98 empêche la roue dentée 110 de tourner, ce qui fait. redescendre cette dernière roue dentée jusqu'à la position de la fig. 9.
La position zéro dti levier formé par le doigt 107 et le manchon 106 est celle que ces éléments occupent lorsque la roue dentée<B>11.0</B> est dans la position indiquée en traits discon tinus à la fig. 9. Le réglage initial des gou pilles de réglage se fait avec le levier dans cette position. On remonte ensuite le ressort moteur et on règle la longueur du doigt 107 de façon à amener les goupilles de réglage à la position pour laquelle le mécanisme d'hor logerie a une marche exacte lorsque le ressort moteur est ainsi remonté.
La fig. 10 représente un type d'échappe ment ordinaire horizontal. Il comprend un axe de balancier 120, un balancier circulaire 121 et un spiral 122. Un pignon 124, calé sur un arbre fileté 125, engrène sur une roue dentée de remontoir<B>126.</B> Une roue dentée 127 est montée sur l'arbre fileté 125 et porte, fixée sur sa face supérieure, une came coni que 129. La came 129 est filetée intérieure ment pour recevoir l'arbre fileté 125.
Les goupilles de réglage 130 sont portées par le bras 131 qui est lié de façon réglable à un levier<B>1.32</B> de telle manière que le bras <B>131</B> se déplace normalement avec le levier 132. Dans un pivot. 134 est vissé un levier 135 dont l'extrémité s'appuie contre une plaque 136 fixée sur le levier 132. La plaque 136 est maintenue contre l'extrémité du levier 135 et ce levier est maintenu an contact de la came 129 par un ressort (non représenté).
Pendant que le ressort moteur se détend, le pignon 124 est. maintenu stationnaire par la roue dentée de remontoir 126 et la roue dentée 127 tourne sous l'action de la roue dentée principale<B>137,</B> de sorte que, par l'action de l'arbre filetée 125 et. de la came 129, la roue dentée<B>127</B> est déplacée axialement vers le haut, en déplaçant ainsi le levier 135 et les goupilles de réglage 130 sur l'arc choisi. Le levier 1.32 est clans la position de réglage ini tial des goupilles de réglage quand le levier 135 et. la plaque 136 .sont parallèles. Quand le ressort. moteur est remonté, le second ré glage des goupilles d'arrêt se fait en réglant la longueur du levier 135.
L'échappement représenté aux fig. 11 et 12 est également du type horizontal. Il com prend un axe (le balancier 140, un balancier circulaire 141 et un spiral 142. Une roue den tée 144 accouplée à la roue dentée du ressort moteur (non représenté) est fixée sur l'arbre 145. Une came 146 peut coulisser axialement sur l'arbre 145 et elle est accouplée de façon réglable à la roue dentée 144 par une vis de réglage 147. La came 146 est en forme de spirale. La. face de la came est verticale à l'extrémité intérieure de cette spirale, mais elle est inclinée intérieurement suivant une progression constante vers l'extrémité exté rieure de la spirale.
Les goupilles de réglage 148 sont portées par un bras 149 qui est lié de façon réglable à un levier 150, de telle manière que le bras pivote normalement avec le levier. L'extrémité dia levier 150 est pres sée contre la face de la came 146 par un res sort 151.
Lorsque le ressort moteur se détend, la, came 146 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'à ce que l'extrémité du levier 150 porte contre l'extrémité intérieure de la spirale; à cet instant, le levier est dans sa position de zéro et le ressort moteur est. presque totalement détendu. Après que le ré glage initial des goupilles a été effectué dans cette position de zéro, on remonte le ressort. moteur et on règle la hauteur de la. came 1-16 en tournant la vis d'arrêt 147 jusqu'à ce que les goupilles occupent la position désirée lors que le ressort moteur est. remonté.
Clockwork mechanism. The subject of the invention is a clockwork mechanism comprising adjusting pins engaged with a spixal near its end.
Walking or running speed. of a clockwork mechanism, such as a clock or a watch, is generally controlled by the period of the oscillations of a circular balance wheel coupled to a regulating spring. This period depends on the moment of inertia of the balance and the rigidity of the regulating spring. The design of most cl'horlo,; - erie mechanisms is. such that the moment of inertia of the balance cannot be modified and that the period of the oscillations of the balance can only be adjusted by varying the rigidity of the regulating spring or spiral. When the stiffness of the hairspring increases, the speed of oscillation of the balance increases.
Until now, the stiffness of the hairspring has been adjusted by varying its effective length. In general, we get. this result thanks to -His lever pivoted coaxially with the balance and bearing. two pins between which the hairspring passes. The pins immobilize the part of the hairspring which is between them and the outer end of the hairspring. When the distance between the outer end of the hairspring and the adjustment pins increases, the hairspring becomes. rigid phis.
If it is found that a clockwork mechanism has moved ahead or behind for a certain period of time, for example a day, its operating speed is adjusted by pushing the adjusting pins further or closer (the end of the hairspring.
In the most favorable case, such a setting of the clockwork mechanisms is only a compromise. The torque exerted by the mainspring decreases. when the latter relaxes and. this results in a corresponding reduction in the operating speed of the clockwork mechanism. For the adjustment, the position of the adjustment pins is chosen in such a way that, during the time when the spring passes from the fully wound up state to the almost relaxed state, the time saved is. compensated as much as possible by the time lost. It has been found that this considerably limits the time during which a watch or a clock can operate satisfactorily between two successive windings.
This defect cannot be remedied by moving the re-pins <B> gi - </B> in a fixed arc each time the motor spring relaxes.
Even in clocks or watches of identical construction, there are very considerable differences in the ares which should be traversed by the adjusting pins in order to maintain practically operating speed. constant. Among the main causes of these differences, we can cite variations in the thickness and composition of motor springs and balance springs.
It has been found that it is possible, while the mainspring is released, to move the adjusting pins in either direction over an adjustable path. This path can be adjusted individually for each clock or each watch, both with regard to the length of said path and the position of the path. At one end of this path, the adjusting pins are in a position such that the clockwork mechanism is exact when the mainspring is fully wound up. At the other end of this path, the adjusting pins are. in a position such that the clockwork mechanism is exact when the mainspring is almost fully relaxed.
As a result, the difficulties mentioned are eliminated and the accuracy is increased to such a degree that it is possible to manufacture a clockwork mechanism, the operating time of which is much greater than that of clockwork mechanisms known to this day.
The clockwork mechanism according to the invention is characterized by a movable support for said pins and by an element driven in rotation in one direction when the mainspring is wound up and driven in the opposite direction when the spring is relaxed, said element being connected to said support and intended to move the support and. the pins forward. and back along itn adjustable path.
The drawing represents, by way of examples, some embodiments of the object of the invention. FIG. 1 is an elevation of a clockwork mechanism in which the driven element of the automatic regulator is a coil spring.
Fig. 2 is a plan view corresponding to FIG. 1.
Fig. 3 is an inverted elevation of the clockwork mechanism shown in Fig.1 .. The. fig. 4, 5 and 6 are elevation and plan views of a clockwork mechanism in which a spiral spring constitutes the driven element of the automatic regulator.
Figs. 7 and 8 are elevation and plan views of a clockwork mechanism in which the driven element is constituted by a spiral cam. Fig. 9 is a quick elevation of an automatic regulator in which the driven element is constituted by an axially movable gear. , Fig. 70 is an elevational view of an automatic regulator in which the element. The driven gear is formed by an axially bearable gear carrying a conical cam.
Fig. 1.1 is a plan view of an automatic regulator in which the trailing element consists of a spiral rote cam with an inclined face, and FIG. 12 is an elevational view of the regulator shown in FIG. 11.
The clockwork mechanism represented by FIGS. 1 to 3 is of the movable shaft type. It comprises a fixed barrel 15 containing the motor spring (not shown) which is reassembled by means of a shaft 16. The gear train 17 is driven by the mainspring via the main toothed wheel. 18. the ratchet 19 and the pawl 20. It comprises a horizontal balance axis 22 which carries the circular balance 23 and the hairspring 24.
The active length of the hairspring 24 is adjusted by pins 26 carried by an arm 27, which can pivot coaxially on the balance. The arm 27 rubs on a lever 28 which can also pivot coaxially with the balance, so that, normally, when the lever 28 pivots. the arm 27 also pivots, but the relative position of the levers 27 and. 28 small being re'-lée at will.
A shaft 30 is mounted between the plates 31, 32 and supports a toothed wheel 33 and a cam 34. The cam 34 is formed by a rigid helical spring, the lower turn of which is held in a fixed position by the stop arm 35. The upper end of this spring bears against a washer 36 which is held in position on the shaft 30 by a nut 37. The lever 28 is. held against the upper face of the cam 34 by a spring 38. The toothed wheel 33 meshes with a pinion 40 fixed on the shaft 16 and it is coupled to the cam 34 by a sleeve 41, so that the cam and the toothed wheel turn together.
The rotation of the. toothed wheel 33 is limited to approximately one revolution, in one direction or the other, by a pin 42 fixed under the toothed wheel 33 and a stop 43 fixed on the plate 32.
The operation. of the mechanism which has just been described is as follows: The relative position of the lever 28 and of the cam 34 which is shown in FIG. 1 is that which these members occupy when the mainspring is completely wound up. When the motor spring is almost completely relaxed, the lever 28 is at the zero position, that is to say approximately at the bottom of the cam 34. The lever is first held in its zero position and the operation is carried out. turn arm 27 relative to lever 28 until the adjusting pins are in the desired position for the clockwork mechanism to have. correct operation when the mainspring is almost fully extended.
The mainspring is then raised and the nut 37 is screwed or unscrewed until the upper end of the cam 34 against which the lever 20 rests is in a position such that the stop pins 26 are adjusted. so that the clockwork mechanism operates correctly when the motor spring is reassembled. In this way, the length of the arc traversed by the stop pins between the positions of complete winding and almost total relaxation and. the position of this. arc are both exactly determined.
As the wound mainspring relaxes and drives the clockwork mechanism, the cam is driven by pinion 40 and toothed wheel 33 and lever 28 moves downward along the upper face of the coil spring constituting this cam; when the cam has thus made one revolution, the rotation of the toothed wheel 33 and of the cam 34 is stopped by the pin 42 and the stopper 43. As the lever 28 moves downwards, the arm 27 also pivots and moves the adjusting pins away from the end of the hairspring 24 while stiffening. well this spring. When the mainspring is reassembled, this operation is carried out in the opposite direction.
In the fi-. 4 to 12, as in fig. the. 3, the lever which rotates the arm carrying the adjustment pins is shown in the position it occupies when the mainspring is fully wound up; furthermore, the arc run by the adjusting pins is adjusted in a manner similar to that which has been described in connection with the fi-. 1 to 3.
The clockwork mechanism shown in fi-. 4 to 6 is, like the preceding one, of the movable shaft type. It comprises a fixed barrel 47, containing a driving spring (not shown), which drives the gear train 48 via the main toothed wheel 49. The escapement comprises a vertical axis 50, a circular balance wheel 51. and a spiral 52. The adjustment pins 53 are carried by an arm 54 which is linked to the lever 55 in such a way that the arm normally pivots with the lever, but their relative position can be adjusted at will. The cam 57 is constituted here by a spring. spiral in ruled wire. The inner end of the cam 57 is attached to. a sleeve 58 which is fixed on the main toothed wheel 49.
The outer end of cam 57 is. hooked into one of the notches of a series of notches (not shown) of a ring 61. This ring 61 is fixed to the main toothed wheel 49, so that said ring 61 and sleeve 58 rotate together . The lever 55 carries an element 62 kept constantly in contact with the cam 57 by a spring supported by a pin 64.
The zero position of lever 55 is. the one it takes when the item. 62 is approximately at the inner end of the spiral spring 57. After the initial adjustment of the pins with the lever in this position, the motor spring is raised, preferably until the lever occupies the position shown in the. fig. 5. The outer end of the cam 57 is hooked into that of the notches of the ring 61 which, by means of the lever 55 and the arm 54, places the adjustment pins 53 in the position for which the clockwork mechanism has an exact run when the mainspring is. thus reassembled.
The cam 57 rotates with the main toothed wheel 49 and comprises at least as many turns as this toothed wheel completes in revolutions during the duration of complete relaxation of the motor spring. As a result, as cam 57 rotates, adjusting pins 53 are moved by arm 54 and lever 55 over the arc needed to maintain exact run. When the motor spring is reassembled, the direction of rotation of the cam 57 is reversed so that the lever 55 returns to the position of FIG. 5.
Figs. 7 and 8 represent a clockwork mechanism in which the automatic adjustment is provided by a fixed cam and an adjustable lever. This clockwork mechanism is of the movable shaft type and comprises a wheel 94 and a ratchet 70 integral with a shaft 69 and a pawl 71 pivoted on a wheel 93. The escapement comprises the balance axis 73, the ba circular lance 74 and the balance spring 75. The adjustment pins 77 are carried by an arm 78 which is linked in an adjustable manner to a lever 79, so that the arm 78 is driven normally at the same time as this lever. A spiral cam 81 is attached to a toothed wheel 80 to rotate with the latter.
A lug 82 of a pivoting lever 83 is held in contact with the cam 81 by a spring 84. The levers 79 and 83 are provided with a radial slot 86, 87 and are coupled by a pin 88. The pin 88 is threaded, so that it can be held in the chosen position along the slot 87 of the lever 83 by nuts 89, 90. When the mainspring is almost completely relaxed, the lug 82 is located in the hook 92 of the cam 81. The lever 79 is in the initial adjustment position of the adjustment pins 77 when the levers 79 and 83 are in the extension of one another.
After initial adjustment of the stop pins with levers 79 and 83 in this position, the mainspring is reassembled. The nuts 89, 90 are then loosened and the lever 79 is rotated independently of the lever 83 until the adjusting pins 77 occupy the position which ensures the accuracy when the mainspring is thus wound up. The nuts 89. 90 are then tightened and, as the mainspring relaxes, the cam 81 rotates due to the rotation of the main toothed wheel 93 and the toothed wheels 94 and 80. While the lever 83 rotates under it. The action of the cam 81, the stop pins 77 travel the chosen arc.
Fig. 9 shows an automatic regulator incorporated in a clockwork mechanism with a movable barrel. This mechanism comprises a main spring barrel 97, provided with a main toothing 98 and a fine winding toothed wheel 99. The escapement comprises its balance axis 101, a hairspring 10 \ _ 'and a circular balance 105. The pins rgla-e 103 are carried by an arm 10.1, linked in an adjustable way to a lever 106, so that the arm pivots normally with this lever.
This lever 106 is provided with a finger. 107 frictionally mounted in a sleeve, so that the protrusion of the finger can be adjusted. outside the sleeve. A toothed wheel <B> 1.08 </B> is set on a threaded shaft 109 and meshes with the winding toothed wheel 99. A toothed wheel 110, which engages with the main toothed wheel 98, is fixed on a sleeve <B> 111 </B> mounted on shaft 11 \ ?. The sleeve 111 is internally threaded. to receive the threaded shaft 109. The end of the finger. <B> 107 </B> is pressed against the upper face of the toothed wheel 110 by a spring 1.1-1.
As the mainspring relaxes, main gear 98 drives gear 110, and winding gear 99 keeps gear 108 stationary. By the effect of the threaded shaft 109 and the sleeve 111, the toothed wheel 110 moves upward as the main spring expands, thereby moving the adjusting pins 103 in an arc. When winding up the motor, the winding gear 99 turns the gear 108, and the main gear 98 prevents the gear 110 from turning, so. lower this last toothed wheel to the position of fig. 9.
The zero position of the lever formed by the finger 107 and the sleeve 106 is that which these elements occupy when the toothed wheel <B> 11.0 </B> is in the position indicated in broken lines in FIG. 9. The initial adjustment of the adjusting pins is done with the lever in this position. The mainspring is then raised and the length of the finger 107 is adjusted so as to bring the adjustment pins to the position for which the clockwork mechanism has an exact operation when the mainspring is thus wound up.
Fig. 10 shows a type of ordinary horizontal exhaust. It comprises a balance shaft 120, a circular balance wheel 121 and a hairspring 122. A pinion 124, wedged on a threaded shaft 125, meshes with a winding toothed wheel <B> 126. </B> A toothed wheel 127 is mounted on the threaded shaft 125 and carries, fixed on its upper face, a conical cam 129. The cam 129 is internally threaded to receive the threaded shaft 125.
The adjustment pins 130 are carried by the arm 131 which is adjustably linked to a lever <B> 1.32 </B> such that the arm <B> 131 </B> moves normally with the lever 132. In a pivot. 134 is screwed a lever 135 whose end rests against a plate 136 fixed on the lever 132. The plate 136 is held against the end of the lever 135 and this lever is held in contact with the cam 129 by a spring ( not shown).
As the mainspring relaxes, pinion 124 is. maintained stationary by the winding toothed wheel 126 and the toothed wheel 127 rotates under the action of the main toothed wheel <B> 137, </B> so that, by the action of the threaded shaft 125 and. of the cam 129, the toothed wheel <B> 127 </B> is moved axially upwards, thereby moving the lever 135 and the adjusting pins 130 to the chosen arc. Lever 1.32 is in the initial setting position of the adjusting pins when lever 135 and. plate 136 are parallel. When the spring. engine is reassembled, the second adjustment of the stop pins is done by adjusting the length of lever 135.
The exhaust shown in fig. 11 and 12 is also of the horizontal type. It comprises an axis (the balance 140, a circular balance 141 and a hairspring 142. A toothed wheel 144 coupled to the toothed wheel of the mainspring (not shown) is fixed on the shaft 145. A cam 146 can slide axially. on the shaft 145 and it is adjustably coupled to the toothed wheel 144 by an adjusting screw 147. The cam 146 is spiral shaped. The face of the cam is vertical at the inner end of this spiral. but it is inclined inwardly following a constant progression towards the outer end of the spiral.
Adjustment pins 148 are carried by an arm 149 which is adjustably linked to a lever 150 such that the arm normally pivots with the lever. The end of the lever 150 is pressed against the face of the cam 146 by a spring 151.
When the mainspring relaxes, the cam 146 rotates clockwise until the end of the lever 150 bears against the inner end of the spiral; at this moment, the lever is in its zero position and the mainspring is. almost totally relaxed. After the initial adjustment of the pins has been carried out in this zero position, the spring is wound up. motor and adjust the height of the. cam 1-16 by turning set screw 147 until the pins occupy the desired position when the mainspring is on. traced back.