Dispositif de guidage d'un ensemble mobile sur un support fixe et procédé de fabrication de ce dispositif. Dans les machines à écrire actuellement connues, le chariot portant le cylindre, qui constitue un ensemble mobile par rapport au bâti de la machine, est guidé au moyen de rails dont les uns sont rendus solidaires du chariot et les autres du bâti de la machine. Afin de réduire les frottements, des organes de roulement, constitués en général par des rouleaux ou billes, sont interposés entre les rails fixés au chariot et ceux fixés au bâti. Ces rouleaux sont rendus solidaires chacun d'une roue dentée engrenant dans deux cré maillères dont. l'une est solidaire du chariot, tandis que l'autre est solidaire du bâti.
Ainsi, le chariot roule sur les rouleaux qui sont gui dés par les rails et dont les positions sont dé finies par les positions relatives des deux cré maillères avec lesquelles engrènent les roues dentées.
Ce genre de dispositif de guidage répond à toutes les exigences requises en ce qui con cerne le fonctionnement de la machine; tou tefois, ces rails étant fixés au bâti de la ma chine et au chariot au moyen d'organes de fixation tels que vis, boulons, etc., il est né cessaire de prévoir des rails présentant une section suffisante pour éviter des déforma tions sensibles par flexion.
La présente invention a pour objet un dispositif de guidage qui est applicable à un chariot de machine à écrire et qui présente des organes de roulement interposés entre deux rails dont. l'un est. solidaire de l'ensemble mobile, tandis que l'autre est solidaire du sup port fixe, chaque rail présentant en coupe transversale la forme générale d'un U dont. la partie médiane située entre les deux ailes du U comporte des ouvertures équidistantes formant une crémaillère avec laquelle engrè nent des roues dentées solidaires desdits or ganes de roulement..
Ce dispositif de guidage tend à éliminer les inconvénients cités par le fait que les tranches des ailes sont. usinées de manière à former ensemble un chemin de roulement pour les organes de roulement, le rail étant en métal trempé, et par le fait que chaque rail est logé dans une rainure prati quée dans un support et présentant en coupe transversale une forme correspondant à celle du rail.
L'invention a également pour objet un procédé de fabrication du dispositif décrit ci-dessus et qui est remarquable par le fait. qu'on pratique dans une bande de métal trem- pable des ouvertures équidistantes le long de sa ligne médiane longitudinale, puis en ce qu'on replie ladite bande en forme de<B>U,</B> qu'on la trempe puis la chasse à force dans une rainure pratiquée au préalable dans le support; on usine alors les tranches des ailes du U de manière que celles-ci forment ensem ble un chemin de roulement pour les organes de roulement.
Le dessin annexé montre, schématiquement et à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif de guidage objet de l'invention. La fig. 1 est une vue perspective par tielle d'une machine à écrire dont le chariot est guidé au moyen de rails.
La fig. 2 est une vue en coupe de détail à plus grande échelle.
Dans le dessin annexé, seuls les éléments et organes de la machine à écrire nécessaires à la bonne compréhension du fonctionnement du dispositif de guidage sont représentés.
1 désigne le bâti de la machine sur lequel se déplace le chariot 2. Ce chariot roule sur des billes 3 interposées entre deux paires de rails 4 et 5. Ces derniers présentent, en coupe transversale, la forme générale de U dont les tranches 6 des ailes 7 sont usinées de manière à former un chemin de roulement pour les billes 3. La partie médiane 8 du U comporte des ouvertures 9 équidistantes pratiquées symétriquement par rapport au plan de symé trie longitudinal du rail.
Ces ouvertures cons tituent une crémaillère destinée à coopérer avec une roue dentée 10 fixée sur les billes. Ces roues dentées sont situées dans des plans diamétraiLY des billes. Enfin, chaque rail est chassé à force dans une rainure 13 pratiquée dans in support 12 fixé rigidement soit au bâti de la machine, soit au chariot.
Le fonctionnement du dispositif de gui dage décrit est le suivant: Lorsque le chariot repose sur le bâti, les billes 3 sont emprisonnées entre deux rails dont l'un est solidaire du chariot et l'autre du bâti de la machine. Chaque roue dentée placée sur une bille engrène avec chacune des crémaillères pratiquées dans les deux rails emprisonnant les billes 3.
Lorsqu'on déplace le chariot par rapport au bâti, celui-ci roule sur les billes qui elles-mêmes roulent sur les chemins de roulement, formés par les tranches usinées des ailes 7 de chaque rail.
Le dispositif décrit, comme d'autres dispo sitifs de ce genre connus, présente plusieurs avantages techniques importants. Tout d'abord, étant donné que chaque roue dentée est située dans un plan diamétral d'une bille, celle-ci n'est soumise pratiquement à aucun couple tendant à faire pivoter son axe de rotation suivant un axe perpendiculaire à ce dernier. Il s'ensuit que l'usure est pratiquement négli geable et les frottements réduits à un mini mum.
De plus, par rapport aux dispositifs con nus, le dispositif décrit est d'un prix de re vient très bas. En effet, la fabrication des rails qu'il comporte et qui constituent chacun simultanément un chemin de roulement et une crémaillère est très aisée et 1a pose de ces rails fort simple.
Ces rails sont fabriqués à partir d'une bande de métal trempable dans laquelle on pratique une série d'ouvertures équidistantes symétriquement au plan de symétrie médian longitudinal de la bande. Cette opération terminée, on replie les bords de la bande de manière que celle-ci forme un<B>U',</B> puis on trempe le rail ainsi formé et on le chasse à force dans une rainure pratiquée préalable ment dans .le support. Dès lors, il ne reste plus qu'à usiner les tranches des ailes du<B>U</B> de manière que celles-ci forment un chemin de roulement pour les billes.
On voit que ce procédé de fabrication ne comporte aucune opération difficile à exécu ter; en outre, l'usinage du chemin de roule ment constitue en fait la dernière opération de fabrication puisqu'il s'effectue sur le rail trempé placé dans son support et alors que les ailes du<B>U</B> sont appuyées contre les pa rois 14 de la rainure 13. Il s'ensuit qu'au- ciine déformation ultérieure de ce chemin de roulement due à un traitement thermique ou contrainte mécanique n'est à craindre.
Afin d'obtenir un bon appui pour les ailes du<B>U,</B> les parois 14 de la rainure 13 sont de préférence légèrement inclinées l'une vers l'autre, de sorte que le fond 16 de cette rai nure est plus large que son entrée. Ainsi, le rail est maintenu appliqué sir le fond 16 grâce à l'élasticité propre des ailes 7 qui sont légèrement pincées.