Einrichtung zur Verhinderung von Schmierölverlusten beim Einzelachsantrieb elektrisch betriebener Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge. Für den Einzelachsantrieb elektrischer Schienenfahrzeuge hat sich eine Bauart be sonders gut bewährt, bei der das grosse Zahn rad des einfachen Übersetzungsgetriebes auf einem die Triebachse umgebenden, mit dem Triebmotorgehäuse starr verbundenen Rohr gelagert ist und in seinem Radkörper Federn enthält, durch die die Triebkraft auf einen in Durchbrechungen des Zahnradkörpers hin einragenden Armstern des Triebrades über tragen wird.
Zur Schmierung des Zahnrad paares sowie der Federkupplung befindet sich an der tiefsten Stelle des Zahnradkastens ein Ölsumpf, in den das überschüssige Öl im Kreis wieder zurückgeführt wird.
Bei einer bekannten Ausführungsart des Einzelachsantriebes erfolgt die Rückführung des verbrauchten oder abgespritztenÖls durch ein zwischen dem grossen Zahnrad und dem spielenden Triebrad eingebautes Labyrinth von auf der Nabe des Kupplungsarmsternes nebeneinander sitzenden umlaufenden Spritz scheiben und an einer Wand des Zahnrad- kastens angebrachten feststehenden, mit Rück laufrinnen versehenen Fangscheiben.
Da zur sicheren Vermeidung von Ölverlusten mehrere solcher Scheibenpaare nebeneinander ange ordnet :sein müssen, verbraucht ein solches Labyrinth einen gewissen Platz in Rich tung der Triebachse, so dass die Eisenbreite und damit die Leistung des Motors gegenüber Bauarten, die ohne jenes Scheibenlabyrinth auskommen, herabgesetzt war.
Nach der Erfindung wird erheblich an Platz in der Achsrichtung gewonnen, da durch, dass das Labyrinth aus zur Trieb achse -koaxial umeinander angeordneten Rin gen gebildet wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei spiel für die Erfindung dargestellt, und zwar der Teil des Einzelachsantriebes eines Schie nenfahrzeuges, der durch das grosse Zahnrad und das Triebrad gebildet ist. Auf der Trieb achse<I>a</I> sitzt das Triebrad<I>b,</I> dessen Armstern c in die Hohlräume h des grossen Zahnrades d hineinragt und sich mit seinen Armen gegen die in jenen Hohlräumen h unter gebrachten, tangential gerichteten Federn f abstützt. Das Zahnrad d ist auf dem am (in der Zeichnung nicht sichtbaren) Motor gehäuse befestigten Rohrstummel g über das Rollenlager Z gelagert.
Der Armstern c ist mit einer Scheibe e versehen, welche zahnradseitig mit zylindri schen, zur Triebachse a koaxialen Ringen<I>i.</I> mit nach aussen umgebördeltem Spritzrand besetzt ist. In die Zwischenräume zwischen diesen mitrotierenden Spritzringen i, ragen feststehende, ebenfalls zylindrische Rinnen m mit nach innen umgebördeltem Auffangrand hinein, die an der triebradseitigen Stirnwand des Zahnradkastens k sitzen.
Diese fest stehenden Auffangrinnen m sind an ihrer tiefsten Stelle mit Löchern. n versehen, die sie mit dem Innern des an seiner tiefsten Stelle einen Ölsumpf o bildenden Zahnradkastens k verbinden.
Dank der axial gedrängten Bauart der be schriebenen, aus den Spritzringen i und Auf fangrinnen m gebildeten Labyrinthdichtung wird es möglich, die Motorleistung gegenüber derjenigen eines Fahrzeuges mit der bekann ten Labyrinthdichtung mit axial gelagerten Spritz- und Auffangscheiben um 30 bis 35 zu erhöhen. Diese Bauart kann bei allen Ein zelachsantrieben von Schienen- und Strassen fahrzeugen angewandt werden, bei denen Kupplungsteile vom Triebrad aus in den Zahnradkasten hineinragen.
Device for preventing lubricating oil losses in single-axle drives in electrically operated vehicles, in particular rail vehicles. For the single-axle drive of electric rail vehicles, a design has proven to be particularly good, in which the large gear wheel of the simple transmission is mounted on a tube surrounding the drive axis, rigidly connected to the drive motor housing and contains springs in its wheel body, through which the driving force acts on a in openings in the gear body protruding arm star of the drive wheel is carried over.
To lubricate the gear pair and the spring clutch, there is an oil sump at the lowest point of the gear box, into which the excess oil is returned in a circle.
In a known embodiment of the single axle drive, the used or sprayed oil is returned through a labyrinth installed between the large gear wheel and the playing drive wheel of rotating spray disks sitting next to one another on the hub of the coupling arm star and stationary, with return channels attached to a wall of the gear box provided safety disks.
Since several such pairs of disks have to be arranged next to one another in order to reliably avoid oil losses, such a labyrinth takes up a certain amount of space in the direction of the drive axis, so that the iron width and thus the power of the motor were reduced compared to designs that can do without this disk labyrinth .
According to the invention, a considerable amount of space is gained in the axial direction, since the fact that the labyrinth is formed from rings arranged coaxially around one another to the drive axis.
In the drawing, a Ausführungsbei is shown game for the invention, namely the part of the single axle drive of a rail nenfahrzeuges, which is formed by the large gear and the drive wheel. On the drive axis <I> a </I> sits the drive wheel <I> b, </I> whose arm star c protrudes into the cavities h of the large gear wheel d and its arms are placed against those housed in those cavities h, tangentially directed springs f is supported. The gear wheel d is mounted on the tube stub g via the roller bearing Z, which is attached to the motor housing (not visible in the drawing).
The arm star c is provided with a disk e, which is fitted on the gear wheel side with cylindrical rings <I> i. </I> coaxial to the drive axis a with an outwardly flanged spray rim. In the spaces between these co-rotating splash rings i, fixed, likewise cylindrical channels m with an inwardly flanged collecting edge protrude, which are seated on the end wall of the gear case k on the drive wheel side.
These fixed collecting channels m are at their deepest point with holes. n which they connect to the interior of the gear box k which forms an oil sump o at its deepest point.
Thanks to the axially crowded design of the labyrinth seal formed from the splash rings i and on collecting channels m, it is possible to increase the engine power by 30 to 35 compared to that of a vehicle with the well-known labyrinth seal with axially mounted splash and collecting disks. This type of construction can be applied to all single axle drives of rail and road vehicles in which coupling parts protrude from the drive wheel into the gear case.