DE745669C

DE745669C - Electric motor for driving electric vehicles

Info

Publication number: DE745669C
Application number: DEA89658D
Authority: DE
Inventors: Savelij Chadzi
Original assignee: VORMALS SKODAWERKE AG
Current assignee: VORMALS SKODAWERKE AG
Priority date: 1938-08-25
Filing date: 1939-06-08
Publication date: 1944-05-19

Description

Elektromotor zum Antrieb elektrischer Fahrzeuge Die gegenwärtige Entwicklung elektrischer Motorwagen, insbesondere Straßenbahntriebwagen, stellt an deren Konstruktion eine Reihe von Forderungen, die jedoch glicht erfüllt werden können, wenn langsam laufende Motoren eingebaut werde. Deshalb werden in Straßenbahntriebwagen schnell laufende Elektromiotonen mit doppelter Übersetzung eingebaut, denen Drehzahl etwa r8oo bis 2000 U/min beträgt.Electric motor for driving electric vehicles The current development electric motor vehicles, in particular tram motor vehicles, are part of their construction a number of demands which, however, can be met if slowly running engines will be installed. Therefore, in tram cars are fast running electromiotons with double translation built in, which speed is about r8oo to 2000 rpm.

Die schnell laufenden Motoren mit Doppelübersetzung erwiesen sich aber im Betriebe als sehr empfindlich und gewährten keine genügende Sicherheit.The high-speed engines with double transmission turned out to be but in operation as very sensitive and did not provide sufficient security.

Man ging deshalb bei vielen Straßenbahntriebwagen zu Motoren mit einer mittleren Drehzahl von etwa 75o bis 85o U/m n über, deren Motorritzel das auf der Radachse angebrachte Zahnrad unmittelbar antreiben.That is why many tram cars were used with engines with one medium speed of about 75o to 85o rpm, whose motor pinion is the one on the Immediately drive the gear attached to the wheel axle.

Das übersetzungsverhältnis und die Motordrehzahl sind demnach bei gleich großem Lauf- und Zahnrad für die bleiche Wagengeschwindiigkelt nur von dem Ritzeldurch. messer abhängig; je kleiner dieser Durchmesser ist, um so größer ruß die Drehzahl sein, und um so kleiner werden die Abmessungen des Motors.The transmission ratio and the engine speed are therefore at equal-sized impeller and gear for the pale carriage speed only from that Pinion through. knife dependent; the smaller this diameter, the larger the soot be the speed, and the smaller the dimensions of the motor become.

Die üblichen Ausführungen, bei welchen das Ritzel auf das Ende, der Motorwelle aufgesetzt ist, läßt aber eine wesentliche Verkleinerung des Ritzels nicht zu, da dies zu einer Schwächung der Welle und infolgedessen auch zu :einer Vergrößerung der Durchbiegung führen würde. -Eine große Durchbiiegung hast wieder eine rasche Abnützung der Verzahnung zur Folge. Es wurden. derer mehrere Bauarten vorgeschlagen, die eine zuverlässige Ausführung eines kleinen Rtzels anstreben; aber nur jene täüärten können im Vorteil sein, die bei gleich gutausgenutztem Bauraum eine kleinere Durchbiegung des Ritzels erreichen. Bekannt ist jene Bauart, bei der die Ritzelverzahn@u.ng unmittelbar aus der in die Rotormtrffe eingepreßten Motorwelle ausgefräst ist.The usual designs, in which the pinion is on the end of the Motor shaft is attached, but leaves a significant reduction in the size of the pinion not to, as this weakens the wave and, as a result, also to: a Increase in deflection. - You have a big sag again rapid wear and tear of the toothing result. There were. of which several types proposed who strive for a reliable execution of a small Rtzels; But only those tariffs can have an advantage with the same amount of space used achieve a smaller deflection of the pinion. That is known Design in which the Ritzelverzahn@u.ng is pressed directly from the into the rotor hub Motor shaft is milled out.

Der Nachteil dieser Bauart liegt darin, daß sie einen größeren Bohrungsdurchmesser der Ankerbleche für die Rotormtiffe und die Welle erfordert, da letztere stark sein muß, um eine möglichst kleine Durchbiegung zu gewährleisten.The disadvantage of this design is that it has a larger bore diameter requires the anchor plates for the rotor mounts and the shaft, since the latter must be strong must to ensure the smallest possible deflection.

Eine weitere bekannte Bauart weist ein Triebmotor auf, bei dem das Kitzel mit kleinem Durchmesser in Form eines Zapfens ausgeführt und in den bis hinter das Lager verlängerten Teil der Muffe eingepreßt ist, welche an diesen Stellen einen größeren Durchmesser besitzt als innerhalb der Ankerbleche.Another known design has a traction motor in which the Small diameter tickle executed in the shape of a peg and in the up behind the bearing extended part of the sleeve is pressed in, which at these points a has a larger diameter than within the anchor plates.

Diese Ausführungsart wiederum hat folgende Nachteile: i. Zur Übertragung des Drehmoments ist infolge der verhältnismäßig kleinen Zapfenlänge und infolge des geringen Zapfendurchmessers eine große flbertragwng notwendig; dieser Umstand hat wiederum den ,Ausbau verhältnismäßig starker Wände des verlängerten Teils der Muffe und einen großen Durchmesser dieses Teils zur Folge, wodurch tvieder die Wahl des bei dieser Ausführung auf die Muffe aufzusetzenden Walzenlagers erschwert wird; 2. der Durchbiegung des Kitzels leistet nur der Kranz der Muffe Widerstand; 3. der Ausbau des Kitzels ist infolge des umständlichen Abziehens des Zapfen.ritzels von der Muffe sehr erschwert.This embodiment in turn has the following disadvantages: i. To transfer of the torque is due to the relatively small pin length and as a result the small pin diameter requires a large transmission; this condition in turn has the expansion of relatively strong walls of the extended part of the Sleeve and a large diameter of this part, which makes the choice again the roller bearing to be placed on the sleeve in this embodiment is made more difficult; 2. only the collar of the sleeve resists the flexing of the tickle; 3. the Removal of the tickle is due to the laborious removal of the pin pinion from the socket very difficult.

Die Erfindung betrifft einen Elektrometor zum Antrieb elektrischer Fahrzeuge, bei dem die Ankerwelle mit dem Kitzelstumpf durch einen Flansch verbunden ist und diese Flanschverbindung sich zwischen zwei Lagern der Motorwelle befindet.The invention relates to an electric motor for driving electric Vehicles in which the armature shaft is connected to the tickle stump by a flange and this flange connection is located between two bearings on the motor shaft.

In der Zeichnung ist i der Kitzelstumpf, 2 die Ankerwelle, die beide mit einem Flansch enden. Das Drehmoment wird von der Ankerwelle 2 zum Kitzelstumpf durch in den Flanschen vorgesehene Steine 3 übertragen.In the drawing i is the tickle stump, 2 the armature shaft, both of them end with a flange. The torque is from the armature shaft 2 to the tickle stump transferred by stones 3 provided in the flanges.

Die Schrauben q. dienen lediglich zur Verbindung beider Flansche. Wenn das Kitzel mit Schraubenverzahnung ausgeführt ist, dienen die Schrauben auch zur Übertragung der axialen Kräfte, nicht jedoch zur Übertragung des Drehmoments.The screws q. serve only to connect both flanges. If the tickle is designed with helical teeth, the screws also serve for the transmission of the axial forces, but not for the transmission of the torque.

Die beschriebene Ausführung kann auch für belüftete Anker verwendet werden. In diesem Fall werden die beiden Flansche an ihrem Umfang mit öffnungen oder Aussparungen 5 zum Durchgang der für die Lüftung des Ankerinnern dienenden Luft versehen. Bei dieser Ausführung kann das Kitzel eine Aushöhlung 6 innerhalb der Verzahnung besitzen, aus welcher eine Reihe radialer öffnungen zum Rillenboden zwischen den Ritzelzähnen führt, welche zum Durchgang des während des Betriebes aus der Aushöhlung geschleuderten Schmieröls bzw. zur Kühlung der Verzahnung dienen. Dadurch wird die Lebensdauer des Ritzels wesentlich erhöht.The design described can also be used for ventilated anchors will. In this case, the two flanges have openings on their circumference or recesses 5 for the passage of those used for ventilation of the interior of the armature Air. In this embodiment, the tickle can have a cavity 6 inside the teeth, from which a number of radial openings to the groove bottom between the pinion teeth, which leads to the passage of the during operation serve to cool the gearing or lubricating oil thrown out of the cavity. This significantly increases the service life of the pinion.

Die Ausführung hat die Vorteile, daß der Durchbiegung in diesem Fall ein solcher Querschnitt Widerstand leistet, der durch den äußeren Durchmesser der Verzahnung gegeben ist, so daß die Durchblegung wesentlich kleiner ist, als es bei den bisherigen Bauarten der Fall ist. Der geringe Wert der Durchbiegung erlaubt es, das Kitzel genügend breit auszugestalten und dadurch die spezifische Belastung der Zähne herabzusetzen und somit deren Benutzungsdauer zu verlängern.The execution has the advantages that the deflection in this case such a cross-section offers resistance due to the outer diameter of the Toothing is given, so that the deflection is much smaller than it is with the previous designs is the case. The low value of the deflection allows it is to make the tickle sufficiently wide and thereby the specific load reduce teeth and thus extend their useful life.

Die Flanschverbindung an und für sich ist einfach, und schon der normale Herstellungsvorgang sichert die genaue Gleichachsigkeit beider Wellenteile und demnach auch den richtig en Eingriff dien Verzahnung.The flange connection in and of itself is simple, and already the normal one Manufacturing process ensures the exact alignment of both shaft parts and accordingly the correct meshing is also used.

Der Ein- und Ausbau des angeflanschten Kitzels ist ebenfalls einfach. Um den Innenring des Lagers und die anziehen zu können, genügt es, die Verbindungsschrauben zu lösen und die Flanschen mittels der vorgesehenen Abdrückschrauben voneinander zu trennen.The installation and removal of the flanged tickle is also easy. In order to be able to tighten the inner ring of the bearing and the, it is sufficient to tighten the connecting screws to loosen and the flanges from each other by means of the forcing screws provided to separate.

Wie aus der Beschreibung und aus der Zeichnung hervorgeht, gewährt die erfindungsgemäße Bauart sämtliche Vorteile, die mit der Verwendung ernnes Kitzels mit kleinem Durchmesser verbunden sind und die im Bau von Motorwagen die Wahl. eines kleinen, leitstungsfäbigen und schnell laufenden Mo: to.rs mit einfacher überserzung gestä,ttet. Dabei weist jedoch der Motor mit angeflanschtem, einen kleinen Durchmesser besitzendem Kitzel. kennen der Nachteile der bekannten Bauarten auf.As can be seen from the description and the drawing, granted the inventive design all the advantages that come with the use of ernnes tickling with small diameter connected and the choice in the construction of motor vehicles. one small, leadership-capable and fast-running Mo: to.rs with simple translation allowed. However, the flanged motor has a small diameter possessive tickling. know the disadvantages of the known types.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Electric motor for driving electric vehicles, characterized in that the armature shaft '(2) with the tickle stump (i) by a Flange is connected and this flange connection is between two bearings, the Motor shaft is located.

2. Electric motor according to claim i, characterized in that transmit the torque through stones (3) provided in the flanges. will, The connecting screws (q.) are only used to connect the two flanges or to the Transmission of the axial forces is used when the tickle is designed with helical teeth is.

3. Electric motor according to claim i and 2, characterized in that the flanges are provided on their periphery with openings 6 of the recesses (5) which are intended for the passage of the air serving for ventilation of the armature interior. q .. Electric motor according to claim 1, 2 and 3, characterized in that the pinion has an axial cavity (6) within the toothing, from which a row of radial openings (7) leads to the groove bottom between the pinion teeth, which leads to the Passage of the during operation from the hollow. thrown lubricating oils or to cool the teeth. To distinguish the subject matter of the application from the state of the art, the following publications were taken into account in the granting procedure: Swiss patent specifications No. 125 616, 192666.