CH205400A - Single axle drive on rail traction vehicles. - Google Patents

Single axle drive on rail traction vehicles.

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CH205400A
CH205400A CH205400DA CH205400A CH 205400 A CH205400 A CH 205400A CH 205400D A CH205400D A CH 205400DA CH 205400 A CH205400 A CH 205400A
Authority
CH
Switzerland
Prior art keywords
drive
wheel
coupling
single axle
axle drive
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Application number
Other languages
German (de)
Inventor
Maschinenfabrik Schw Lokomotiv
Original Assignee
Schweizerische Lokomotiv
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Schweizerische Lokomotiv filed Critical Schweizerische Lokomotiv
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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61CLOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/44Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with hollow transmission shaft concentric with wheel axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Description

  

  Einzelachsantrieb an Schienentriebfahrzeugen.    Die Erfindung bezieht sich auf einen  Einzelachsantrieb an Schienentriebfahrzeu  gen, bei dem der zwischen den Rädern fest  am gefederten Rahmen eingebaute Motor  über eine ein- oder mehrfache Zahnradüber  setzung die zugehörige Triebachse antreibt  und bei dem ein grosses, mit dem benachbar  ten Triebrad über eine allseitig bewegliche  Kupplung verbundenes     Getriebezahnrad    zwi  schen Triebrad und Motorgehäuse an     einem     gegenüber dem Rahmen festen Teil drehbar       gelagert    ist und von einer Verschalung um  schlossen ist. Bei solchen Antrieben ist es  bekannt, die allseitig bewegliche     Kupplung          innerhalb    oder ausserhalb dieses grossen Zahn  rades vorzusehen.

   Bei offener Anordnung  der     beweglichen.    Kupplung ausserhalb des  grossen Zahnrades macht     eine    richtige Schmie  rung bei den     bekannten    Ausführungen, zum  Beispiel mit Federtopfantrieb, Schwierigkei  ten, da infolge der offenen Bauart das  Schmiermittel innert kurzer Zeit abgeschleu  dert wird.

   Wird die bewegliche Kupplung    durch Federn gebildet, die mit ihren Enden  an den beiden zu verbindenden     rotierenden     Teilen eingespannt sind     (Westinghouse-An-          trieb),    so wird wohl die Schwierigkeit der  Schmierung umgangen, doch. unterliegen  diese     eingespannten    Federn bekanntermassen  sehr unerwünscht hohen     Beanspruchungen.     Durch Einbau des Antriebes in das Zahnrad  selbst wird wohl auch die Schwierigkeit der  Schmierung vermindert, doch lassen     bekannte     Antriebe dieser Art bezüglich leichter Zu  gänglichkeit zwecks Kontrolle oder Aus  wechslung der beweglichen     Teile    zu wün  schen übrig.  



  Alle diese Nachteile werden bei der An  ordnung nach der Erfindung dadurch ver  mieden, dass als in das grosse Zahnrad ein  gebaute Kupplung eine solche verwendet     ist,     bei der am Triebrad     und    am grossen Zahn  rad je zwei diametral     gegenüberliegende    Zap  fen vorgesehen sind, auf denen Gleitsteine  sitzen, die alle vier     in    die vier radial ste  henden, gleichmässig über den Umfang ver-      teilten, ebene Gleitflächen aufweisenden     K    u  lissen eines Zwischenringes eingreifen.  



  Die Verwendung     dieser        Kupplung    hat  den Vorteil, dass obwohl aufeinander glei  tende Flächen in der     beweglichen        Kupplung     vorhanden sind, diese aber eben sind, so     dass     die Möglichkeit besteht, sie ohne jede Schwie  rigkeit reichlich zu bemessen und reichlich  zu schmieren, so dass sie, wie Erfahrungen  gezeigt haben, auch in jahrelangem Betriebe  praktisch keine Abnutzung aufweisen. Eine  Federung kann ebenfalls     eingebaut    werden  und die Schmierung lässt sich, weil eine Ver  schalung vorgesehen ist einwandfrei als Zir  kulationsschmierung durchführen, bei der  den zu schmierenden Flächen stets frisches  01     zugeführt    werden kann.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungsbei  spiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.  und zwar zeigt:  Fig. 1 einen Schnitt; durch einen Rad  satz und den Antrieb quer zur     Längsachse     des Fahrzeuges,  Fig. 2 einen Schnitt durch die allseitig  bewegliche Kupplung quer zur Achse des  Radsatzes.    Der Motor 1 ist im Rahmen 2 in nicht.  näher gezeichneter Weise befestigt. Der Rah  men 2 ist federnd auf den Achsschenkeln 3  der Triebachse 4 gelagert. Die     zugehörigen     Achslager und Federn sind in der Zeichnung  nicht gezeichnet.

   Auf der Radachse 4 sind  die Triebräder 5     befestigt.    Der Motor 1 treibt  über eine einfache Übersetzung mittels Rit  zels 6 den Zahnkranz 7 des grossen Zahn  rades an, das auf einer am     Motor    ange  flanschten Büchse 8 drehbar gelagert ist. Die  Büchse 8 umgibt die Triebachse mit     einem     gewissen Abstand, so dass dieselbe dem Fe  c(erspiel frei folgen kann. Der Zahnkranz 7  dieses Rades ist von seiner Nabe getrennt.  Die eigentliche, auf der Büchse 8 gelagerte  Radnabe wird durch die Scheibe 9     gebildet.     die mit der Deckscheibe 10 fest verschraubt.  ist. Zwischen den beiden Scheiben 9 und 10  sind mit denselben fest verbundene Mitneh  merteile 11 (Fig. 2) vorgesehen.

   Der Zahn-    kranz 7 ist auf der Aussenfläche 11a die  ser Teile 11 drehbar gelagert.  



  In Aussparungen 12 des Kranzes 7 und  der Teile 11 der Nabe sind Federn     12a    ein  durch welche in beiden Drehrichtun  gen das Drehmoment vom Zahnkranz 7 auf  die Teile 11 und damit auf die Scheiben  9 und 10 federnd übertragen wird. In den  Scheiben 9, 10 sind einander diametral gegen  iiberliegende Zapfen 13     befestigt,    die Steine  14     fragen.    Diese Steine     greifen    in Kulissen  15 eines     Zwischenringes    16 ein, in dessen  zwei weitern, senkrecht zu den Kulissen 15  stehenden Kulissen 17 Gleitsteine 18 eingrei  fen, die auf zwei an dem Triebrad befestig  ten, sich diametral gegenüberstehenden Zap  fen 19 beweglich sitzen.

   Die Zahnräder 6  und 7 sind von einer Verschalung 20 umge  ben,     innerhalb        welcher    eine     geeignete,    nicht  näher gezeigte Ölzirkulation zwecks Schmie  rung aller Teile des Antriebes vorgesehen ist.  Diese bekannte     allseitig    bewegliche Kupp  lung erlaubt, wie bereit>     erwähnt,    unter völ  lig freier     Beweglichkeit    des Radsatzes gegen  über dem     Motor    eine einwandfrei     gefederte     und unter relativ geringen Flächendrücken  erfolgende     Kraftübertragung    vom Motor auf  die Achse.

   Es ist leicht zu erkennen, dass       die    Verwendung dieser Bauart der allseitig  beweglichen Kupplung ausserdem den wei  tern Vorteil besitzt, dass nach Abnahme der  Verschalung 20 die beweglichen Teile zwecks  Kontrolle zugänglich und auch ausbaubar  sind, wenn deren     Auswechslung        erforder-          licll    ist.  



  Grosse Zahnräder 7 mit darin     eingebauter          allseitig        beweglicher    Kupplung können auch       beidseitig    des Motors vorgesehen sein. Der       Tragflansch    8 kann statt am Motor an einem       finit    dein Rahmen     festen    Träger befestigt  sein. Die     Buchse    8 kann auch mit dem Na  benteil des grossen Zahnrades fest verbunden  und     -als        Hohlwelle    ausgebildet sein, die in  zwei     ain        31otorbeliiiiise    befestigten Lagern  drehbar gelagert     ist..     



       Slatt        ini    grossen Zahnrad eine     Federung          vorzusehen,    kann das     Ritzel    6 mit einer Fe  derung zur federnden     Übertragung    des Dreh-      momentes versehen sein. An Stelle des Elek  tromotors kann     irgendein    anderer Motor als  Antriebsmotor vorgesehen     sein..  



  Single axle drive on rail traction vehicles. The invention relates to a single axle drive on Schienentriebfahrzeu conditions, in which the built-in motor between the wheels on the sprung frame via a single or multiple gear ratio drives the associated drive axle and in which a large, with the neighboring th drive wheel via an all-round movable Coupling connected gear between the drive wheel and motor housing is rotatably mounted on a fixed part relative to the frame and is enclosed by a casing. In such drives, it is known to provide the coupling, which is movable in all directions, inside or outside this large toothed wheel.

   With an open arrangement of the movable. Coupling outside the large gear makes proper lubrication in the known designs, for example with a spring cup drive, Difficultkei th, because the lubricant is thrown off within a short time due to the open design.

   If the movable coupling is formed by springs, the ends of which are clamped on the two rotating parts to be connected (Westinghouse drive), the difficulty of lubrication is probably avoided, but. These clamped springs are known to be subject to very undesirably high stresses. By installing the drive in the gear itself, the difficulty of lubrication is probably reduced, but known drives of this type with regard to easier accessibility for the purpose of checking or changing the moving parts to wün rule left.



  All these disadvantages are avoided in the arrangement according to the invention in that a built-in clutch is used as a built-in clutch in the drive wheel and the large gear wheel each two diametrically opposite Zap fen are provided on which sliding blocks sit, all four of which engage in the four radially standing, evenly distributed over the circumference, having flat sliding surfaces, of an intermediate ring.



  The use of this coupling has the advantage that although there are surfaces sliding on each other in the movable coupling, they are flat, so that it is possible to dimension and lubricate them freely without any difficulty, so that they, as Experience has shown, even in years of operation, show practically no wear. A suspension can also be installed and the lubrication can be carried out properly as circulatory lubrication, because the formwork is provided, in which fresh oil can always be supplied to the surfaces to be lubricated.



  In the drawing, a Ausführungsbei is shown game of the subject invention. namely shows: Fig. 1 a section; through a wheel set and the drive transversely to the longitudinal axis of the vehicle, Fig. 2 is a section through the coupling, which is movable in all directions, transversely to the axis of the wheel set. The engine 1 is not in frame 2. attached in more detail drawn way. The frame men 2 is resiliently mounted on the steering knuckles 3 of the drive axle 4. The associated axle bearings and springs are not shown in the drawing.

   The drive wheels 5 are attached to the wheel axle 4. The engine 1 drives the ring gear 7 of the large gear wheel via a simple translation by means of Rit zels 6, which is rotatably mounted on a sleeve 8 flanged to the engine. The sleeve 8 surrounds the drive axle at a certain distance so that it can freely follow the Fe c (erplay. The ring gear 7 of this wheel is separated from its hub. The actual wheel hub mounted on the sleeve 8 is formed by the disk 9. which is firmly screwed to the cover disk 10. Between the two disks 9 and 10, driver parts 11 (FIG. 2) firmly connected to the same are provided.

   The ring gear 7 is rotatably mounted on the outer surface 11a of these parts 11.



  In recesses 12 of the ring 7 and the parts 11 of the hub are springs 12 a through which the torque from the ring gear 7 to the parts 11 and thus to the disks 9 and 10 is resiliently transmitted in both directions of rotation. In the disks 9, 10 diametrically opposed pins 13 are attached to the stones 14 ask. These stones engage in scenes 15 of an intermediate ring 16, in the two further, perpendicular to the scenes 15 scenes 17 sliding blocks 18 einrei fen, which fasten on two of the drive wheel th, diametrically opposed Zap fen 19 sit movably.

   The gears 6 and 7 are vice ben of a casing 20, within which a suitable, not shown oil circulation for the purpose of lubrication tion of all parts of the drive is provided. This well-known all-round movable coupling allows, as already> mentioned, with completely free mobility of the wheelset compared to the engine, a perfectly sprung power transmission from the engine to the axle under relatively low surface pressures.

   It is easy to see that the use of this type of coupling that is movable in all directions also has the further advantage that after removing the casing 20, the moving parts are accessible for control purposes and can also be removed if they need to be replaced.



  Large gears 7 with a coupling that is movable on all sides can also be provided on both sides of the motor. The support flange 8 can be attached to a finite frame fixed support instead of the engine. The bushing 8 can also be firmly connected to the hub part of the large gear wheel and be designed as a hollow shaft which is rotatably supported in two bearings fastened on a motor beliiiiise.



       In order to provide a suspension in a large gearwheel, the pinion 6 can be provided with a spring for resilient transmission of the torque. Instead of the electric motor, any other motor can be provided as the drive motor.

 

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Einzelachsantrieb an Schienentriebfahr zeugen, bei dem ein zwischen den Rädern fest am gefederten Rahmen eingebauter Mo tor über ein Zahnradübersetzungsgetriebe die zugehörige Triebachse antreibt und bei dem ein grosses, mit dem benachbarten Triebrad über eine allseitig bewegliche Kupplung ver bundenes Getriebezahnrad zwischen Trieb rad und Motorgehäuse an einem gegenüber denn Rahmen festen Teil drehbar gelagert und von einer Verschalung umschlossen ist., dadurch gekennzeichnet, dass als in das grosse Zahnrad (7) eingebaute allseitig bewegliche Kupplung eine solche verwendet ist, bei der am Triebrad (5) und am grossen Zahnrad (7) PATENT CLAIM: Single axle drive on rail drive vehicles, in which a motor built into the spring-loaded frame between the wheels drives the associated drive axle via a gear transmission and in which a large gear wheel connected to the adjacent drive wheel via a coupling that moves in all directions between the drive wheel and the motor housing is rotatably mounted on a part fixed in relation to the frame and is enclosed by a casing., characterized in that the coupling which is movable in all directions and which is built into the large gearwheel (7) is used in which the drive wheel (5) and the large gearwheel ( 7) je zwei diametral gegenüberliegende Zap fen (19 bezw. 13) vorgesehen sind, auf denen vier Gleitsteine (18 bezw. 14) sitzen, die in vier radial stehende, gleichmässig über den Umfang verteilte ebene Gleitflächen aufwei sende Kulissen (17 bezw. 15) eines Zwischen ringes (16) eingreifen. UNTERANSPRUCH: Einzelachsantrieb nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe des grossen Zahnrades gegenüber dessen Kranz (7) gefedert ist. two diametrically opposite Zap fen (19 and 13) are provided, on which four sliding blocks (18 and 14) sit, the in four radially standing, evenly distributed over the circumference aufwei sending scenes (17 and 15) one Engage between ring (16). SUBSTANTIAL CLAIM: Single axle drive according to patent claim, characterized in that the hub of the large gear wheel is spring-loaded opposite its rim (7).
CH205400D 1938-07-18 1938-07-18 Single axle drive on rail traction vehicles. CH205400A (en)

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