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Sicherung von Kettenbolzen gegen Achsialverschiebung, und Verfahren zur Herstellung der Sicherung. Kettenbolzen, insbesondere für Gleisketten, werden gegen Achsialverschiebung in der Regel dadurch gesichert, dass durch eine Querbohrung des Bolzens ein Rundeisenstab hindurchgesteckt und die herausstehenden Enden dieses Stabes nach entgegengesetzten Seiten abgebogen werden, also der Stab etwa S-förmig abgebogen wird. Diese Art der Sicherung hat zahlreiche Nachteile.
Sie führt insbesondere sehr häufig zum Bruch des Sicherungseisens einerseits infolge der Beanspruchung des Materials beim Abbiegen und anderseits durch die ungünstigen Verhältnisse beim Abrollen der Kette bezw. beim Auflegen des Kettengliedes auf den Boden und die beim Lenken entstehenden Achsia.l- schübe.
Es ist auch bereits vorgeschlagen worden, den Kettenbolzen durch einen in in eine Ringnut eingesetzten Sprengring zu sichern, hinter dem eine Scheibe mit Nase vorgesehen war. Diese Scheibe soll verhindern, dass die Drehbewegung des Kettenauges den Spreng- ring beeinflusst. Solche Sprengringsicherun- gen an Kettenbolzen von Gleisketten haben sich nicht bewährt. Die das Aufbringen des Ringes ermöglichende Federung desselben ist nur gering und bedingt daher in Bolzen eine so geringe Einstichtiefe, dass bei kurzer, schlagartiger Beanspruchung des Bolzens der Sprengring aus dem Einstich geschoben wird.
Auch bei hoher, ruhender Belastung ist dieser geringe Einstich wenig scherfest, so dass der Sprengring schirmförmig verformt wird.
Es ist auch an sich bei abnehmbaren Rädern bekannt, diese durch einen zweiteiligen Ring zu verriegeln, der durch einen in eine Ringnut eingelegten federnden Ring zusammengehalten wird.
Die erfindungsgemässe, insbesondere bei Gleisketten anzuwendende Sicherung für Kettenbolzen gegen Achsialverschiebung, mit einem in eine Ringnut des Bolzens eingesetzten Sicherungsring, ist dadurch gekennzeich-
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net, dass der Ring; zweiteilig ausgebildet ist und eine Umfangsnut hat., in der ein vorzugsweise federnder Ring eingesetzt ist, der die beiden Ringhälften zusammenhält.
Infolge der ringförmigen Gestalt des Sicherungsorganes bietet die Sicherung bei Gleisketten beim Auflegen derselben auf die Fahrbahn keine mit Hebelwirkung verbundene Angriffsmöglichkeit für Steine oder dergleichen.
Da der Sicherungsring zweiteilig ist, kann die erwähnte Ringnut des Bolzens relativ tief gemacht werden, so dass die zwischen Sicherungsring und Kettenbolzen vorhandenen Schultern den auftretenden Schubbeansprit- ehungen bestens zu widerstehen vermögen. Die eine Flanke der Umfangsnut am Sicherungsring wird vorteilhaft höher als die andere Flanke gezogen, so da.ss der eingelegte Haltering einerseits geschützt liegt. während die andere Flanke zweckmässig so niedrig gehalten wird, dass das Einbringen eines federnden Halteringes keine Schwierigkeiten bereitet.
Die erfindungsgemässe Sicherung kann den besonderen Vorzug haben, dass ihr Einbau bauz ausserordentlich vereinfacht und er- leiehtert wird. Bei der ein--angs geschilderten bisher üblichen Sicherungsart musste zum Beispiel die Gleiskette in eine solche Stellung gebracht werden, dass sieh für den abzusichernden Bolzen eine feste Aufla-e ei-gab, das heisst das Fahrzeug musste so gestellt werden, dass der Bolzen auf das Triebrad zu liegen kam. Hierauf wurde dann der Bolzen noch durch Eintreiben eines Keils zwischen die Kettenglieder verspannt, uni das Sicherungseisen durch Haminerebläge umbiegen zu können.
Demgegenüber kann die erfindungsgemässe Sicherung so ausgebildet sein, dass sie ohne Schwierigkeiten an jeder Stelle der Kette in jeder Lage derselben anbring- bar ist. Dabei kann eine Erleichterung der Einbringung des Halteringes erreicht -erden, wenn man einen an sich bekannten. ein einer Stelle geschlitzten Federring verwendet, der zum Ein- und Ausbau zu beiden Seiten des Schlitzes Augen aufweist, so dass die Montage mit Hilfe einer entsprechenden, in diese Augen eingreifenden Zange mühelos durchgeführt werden kann.
Der Sicherungsring wird vorteilhaft aus einem geschlossenen Ring mit parallelen Stirnseiten hergestellt, der durch je zwei dia- inet.ral einander gegenüberliegende Kerben auf den beiden parallelen Ringstirnseiten in die beiden Hälften vorgeteilt ist und erst unmittelbar vor dem Einbau von den eingekerbten Stellen durch Druck der Hand in die beiden Hälften gebrochen wird. Der geschlossene Ausgangsring könnte auch nur auf einer Seite zwei diametral einander gegenüberliegende Kerben aufweisen.
Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Sicherung gemäss der Erfindung.
1 und 2 sind die durch den Bolzen 3 miteinander verbundenen Kettenglieder. Das eine Ende des Bolzens hat einen Kopf 4, während das andere Ende 5 eine Ringnut 6 aufweist, in welche ein aus den beiden Hälften 7 und 8 bestehender Sicherungsring eingelegt ist. Dieser Ring 7, 8 weist eine Umfangsnut 9 auf, deren innere, dem Kettenglied zugekehrte Flanke 10 höher gezogen ist, also einen -rösseren Aussendurchmesser besitzt als die äussere Flanke.
Der ursprünglich geschlossene Sielierungsring- weist an den beiden zueinander parallelen Stirnseiten je zwei diametral einander gegenüberliegende, den Stellen 13 und 14 entsprechende, vom äussern Umfang his in die Ringöffnung sich erstreckende Kerben auf, welche das Zerbrechen des Ringes in zwei Hälften durch Druck von Hand unmittelbar vor dem Aufbringen des Ringes ermöglichen. In die Umfangsnut 9 des Sicherungsringes ist der Haltering 11 (in der Fig. 2 ein offener Federring mit Montageaugen) eingesetzt.
Die niedrige Aussenflanke der Umfangsnut 9 erleichtert das Aufbringen dieses Halteringes, während die hochgezogene innere Flanke 10 das seitliche Herausdrücken des Halteringes nach innen verhin- dert bezw. einen Schutz für denselben auf der betreffenden Seite bildet. Bei Verwendung eines Ringes mit Montageaugen wird zum
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Ein- und Ausbau in bekannter Weise eine entsprechende Zange in die Augen 12 des Ringes eingesetzt.