CH225098A - Verfahren zur feuersicheren Lagerung von Kraftstoffen in mit der Abgassammelleitung eines Verbrennungsmotors verbundenen Behältern, insbesondere zur Lagerung von Kraftstoffen in Luftfahrzeugen. - Google Patents

Description

  Verfahren zur feuersicheren Lagerung von Kraftstoffen in mit der Abgassammelleitung  eines Verbrennungsmotors verbundenen Behältern, insbesondere zur  Lagerung von     Kraftstoffen        in    Luftfahrzeugen.    Es ist bekannt, zur     Verminderung    der       Entzündungsgefahr    der     Benzindämpfe    in  Benzinbehältern und -leitungen von Fahr  zeugen, insbesondere von Luftfahrzeugen,  die von Benzin freien Räume mit den Ab  gasen des Motors anzufüllen, welche die Bil  dung eines explosiven Benzin-Luft-Gemisches  im Behälter und in den Leitungen ver  hindern.  



  Vorliegende Erfindung bietet gegenüber  dem bekannten Verfahren dadurch einen  Fortschritt, dass eine gewisse Menge eines  neutralen Gases, beispielsweise Kohlensäure,  zwischen den Flüssigkeitsspiegel des Kraft  stoffes und die Abgase geschaltet ist, so dass  über dem Kraftstoff stets zum Beispiel eine  Kohlensäureschicht liegt, welche die Bildung  eines brennbaren Kraftstoff-Luft-Gemisches  auch bei zeitweiser Abwesenheit von Ab  gasen     verhindert.    Das Verfahren     kann    zum  Beispiel mit einer Vorrichtung ausgeführt wer-    den, bei welcher die Kraftstoffbehälter, zum  Beispiel die     Benzinbehälter,    durch Rohrlei  tungen mit andern gasdichten Räumen,

       wie     zum Beispiel mit     Schwimmern    oder mit       Stummeln    (seitliche, Auftrieb erzeugende  Ausbauten des Bootskörpers von Flugbooten),  in     Verbindung    stehen. Bei der Anwendung  einer solchen Vorrichtung ist vor dem erst  maligen Betanken eine bestimmte Menge  Kohlensäure als Schutzgas in die Kraftstoff  behälter einzufüllen.

   Beim Einfüllen des  Kraftstoffes wird das im Kraftstoffbehälter  vorhandene Schutzgas in     die    gasdichten  Räume verdrängt, wobei das Schutzgas     die     dort vorhandene Luft     zum    Beispiel durch       ein        Entlüftungsventil    aus dem Behälter  drückt, so dass nach beendigter Betankung  alle von Benzin freien Räume der Kraft  stoffbehälter und die mit     ihnen    in Verbin  dung     stehenden    Leitungen und     Räume    mit  dem Schutzgas angefüllt sind.

   Die     -gasdich-@         ten Räume stehen an ihrem einen Ende durch  eine Rohrleitung mit dem Abgassammelrohr  in     Verbindung.    Beim Betrieb strömt die  Kohlensäure entsprechend der Abnahme des       Kraftstoffvorrates    aus den gasdichten Räu  men allmählich in die Tanke über. An Stelle  der entweichenden Kohlensäure strömt Ab  gas nach, welches vorher in der Abgaslei  tung, beispielsweise durch einen elektrischen  Heizdraht, geglüht und danach in einem  Kühler gekühlt wird, wobei sich die vorhan  dene Feuchtigkeit als Kondensat ausscheidet.  In diesem Zustand stellen die Abgase eben  falls ein sauerstofffreies Schutzgas dar.

    Wenn der Kraftstoff verbraucht ist, sind die  Tanks grösstenteils mit Kohlensäure, die gas  dichten Räume mit Abgasen angefüllt; so  dass sich an keiner Stelle des Kraftstoff  behältersystems     explosibles    Gemisch bilden  kann. Beim Auftanken wird die Kohlen  säure aus den Tanks in die gasdichten Räume  zurückgedrückt und die dort vorhandenen  Abgase     entweichen    durch ein Ventil in der  Abgasleitung. Abgesehen von Leckverlusten  infolge von Undichtheiten der gasgefüllten  Räume bleibt also die einmal eingefüllte  Kohlensäuremenge stets dieselbe und wird  nicht verbraucht. Eine Mischung der Koh  lensäure mit den Abgasen in den gasdich  ten Räumen kann durch eingebaute Schon  wände mit Überströmkanälen weitgehend  verhindert werden.

   Die Überströmkanäle sind  beispielsweise die     Räume    von je zwei be  nachbarten     Schotts    verbindende Rohre, deren       Eintrittsquerschnitt    bei der     Unterkante    der       zwischen    diesen     benachbarten        Schotts    lie  genden Schottwand und deren Austrittsquer  schnitt bei der gegenüberliegenden     Oberkante     der Schottwand liegt.  



  Bei einer weiteren Ausführungsform der       Vorrichtung    zur Ausführung des Verfahrens  nach der Erfindung ist     in    jedem Gasraum  eine Membran, zum Beispiel aus Gummi  oder sonst einem hochelastischen Stoff, ent  halten, welche die Mischung der Abgase mit  dem Schutzgas verhindert.  



  Die     beigefügte    Zeichnung veranschau  licht     schematisch    zwei     Ausführungsbeispiele       von     Vorrichtungen    zur     Durchführung    des       Verfahrens    nach der Erfindung.  



  Fig. 1 ist ein Querschnitt durch ein er  findungsgemässes Kraftstofflagerungssystem.  Es     bedeutet    1 einen     Kraftstoffbehälter     im Rumpf eines     Flugbootes.    Der mit dem       Schutzgas        angefüllte    Raum 2 des Kraftstoff  behälters oberhalb des     Flüssigkeitsspiegels          steht    durch Leitungen 3 mit den am Rumpf       angebrachten    Stummeln 4 in     Verbindung,    die  bei vollen Tanks mit Schutzgas gefüllt sind.  Die Stummel     stehen    ferner durch     Leitungen     5 und 6 mit dem Abgassammelrohr 7 in Ver  bindung.

   Die vom Abgassammelrohr 7 kom  menden Abgase strömen zunächst an einem       elektrisch    beheizten     Glühdraht    8 vorbei.  Danach     durchströmen    sie einen Kühler 9,  welcher     ein    Rohrsystem 10 enthält, in wel  chem die Wärme der Abgase an     eine    Flüs  sigkeit abgegeben wird. Der hierbei     gebildete     Dampf     wird    durch das Rohr 11 abgeleitet.

    Das aus den Abgasen sich bildende Konden  sat wird durch das     Rohr    12     abgelassen.    Hin  ter dem     Kühler    befindet sieh     ein    Ventil 13;  durch     weiches    beim     Auftanken    die vom  Schutzgas aus den     Stummeln    4     verdrängten     Abgase     entweichen.    Bei 14 teilt sich die     Ab-          gasleitung    6 in die beiden zu den Stummeln  führenden Zweige 5.  



  Fig. 2 zeigt einen Längsschnitt durch  einen Stummel nach der Linie A-B in       Fig.    1. Es     bedeutet    3 das zu dem Kraftstoff  behälter 1 führende     Schutzgasrohr.    Durch  die Rohrleitung 5     treten    die     Abgase    aus der       Abgasleitung    6 (siehe     Fig:    1) in den Stum  mel ein. Dieser ist durch Querwände 15 in       einzelne        Schotts        unterteilt,    welche durch  Rohre 16     miteinander    verbunden sind.

   Die  Linie 17     stellt    eine Grenzzone dar, in wel  cher Abgase und Schutzgase zusammen  treffen.  



       Fig.    3     stellt    eine weitere Ausführungs  form eines Schutzbehälters dar. Dieser be  steht beispielsweise aus zwei Teilen 1 und 2  mit     kreisförmigem        GrundriB.    Teil 1     enthält     einen     .Rohrstutzen'    3; an welchem die     Schatz-          gasleitung,    Teil 2 einen     Rohrstutzen    5;

   an  welchen die Abgasleitung     angeschhwird.         Zwischen den Flanschen 4 der beiden Be  hälterteile ist eine Membran 6 eingespannt,  welche den mit Schutzgas     gefüllten    Raum 7  von dem mit Abgas gefüllten     kleineren    Raum  8 trennt. Die gezeichnete     Raumverteilung     entspricht dem Betriebszustand bei gefüllten  Tanks.  



  Fig. 4 zeigt den Behälter im Grundriss.  Die beiden Behälterteile sind durch Schrau  ben 9 verbunden.  



  Fig. 5 zeigt den gleichen Behälter bei  leeren Tanks. Der weitaus grösste Teil 8 des  Gesamtraumes ist hierbei durch Abgase ge  füllt, der kleine Raum 7 mit Schutzgas. Die  Membran 6 ist nach unten durchgeschlagen.  



  Die Vorrichtungen können auch gasdichte  Räume in Form von Flugzeugschwimmräu  men aufweisen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: I. Verfahren zur feuersicheren Lagerung von Kraftstoffen in mit der Abgassammellei- tung eines Verbrennungsmotors verbundenen Behältern unter Verwendung der Motorabgase als Schutzgas, insbesondere zur Lagerung von Kraftstoffen in Luftfahrzeugen, dadurch ge kennzeichnet, dass zwischen den Flüssigkeits spiegel des Kraftstoffes und die Abgase ein neutrales Gas als weiteres Schutzgas geschal tet ist, welches sich zeitweise in gasdichten, mit den Kraftstoffbehältern und mit der Abgassammelleitung in Verbindung stehen den Räumen befindet, und welches beim Be trieb des Motors von den Abgasen allmäh lich in die sich leerenden Tanks gedrückt und beim Auftanken von dem einströmenden Kraftstoff in die gasdichten Behälter zurück gedrückt wird. II.

   Vorrichtung zur Ausübung des Ver fahrens nach Patentanspruch I an Flugzeu gen, dadurch gekennzeichnet, dass sie gas dichte Räume in Form von Räumen von Flugzeugbauteilen aufweist. UNTERANSPRÜCHE: 1. Verfahren nach Patentanspruch I, da durch gekennzeichnet, dass als neutrales Gas Kohlensäure angewendet wird. 2. Vorrichtung nach Patentanspruch II, dadurch gekennzeichnet, dass sie gasdichte Räume in Form von Flugzeugschwimmräu- men aufweist. 3. Vorrichtung nach Patentanspruch II, dadurch gekennzeichnet, dass sie gasdichte Räume in Form von Flugzeugstummelräu- men aufweist. 4.

   Vorrichtung nach Patentanspruch II, dadurch gekennzeichnet, dass die Räume der Flugzeugbauteile durch Zwischenwände in Schotts unterteilt sind, welche miteinander in Verbindung stehen. 5. Vorrichtung nach Unteranspruch 4, da durch gekennzeichnet, dass die Schotts durch Rohre miteinander in Verbindung stehen. 6. Vorrichtung nach Unteranspruch 5, da durch gekennzeichnet, dass der Eintritt der Rohre bei der Unterkante einer Schonwand und der Austritt bei der gegenüberliegenden Oberkante der Schonwand liegt. 7.

   Vorrichtung nach Patentanspruch II, dadurch gekennzeichnet, dass die mit Ab gasen und die mit dem Schutzgas gefüllten Räume der Gasbehälter durch eine Membran voneinander getrennt sind.