Brennkr aftmasehine. Die Erfindung betrifft eine Brennkraft maschine, insbesondere für den Antrieb von Fahrzeugen und hat zum Gegenstand die Ausbildung und Anordnung der ISchmieröl- pumpen. Es hat sich bei Antriebsmaschinen von Fahrzeugen, z.
B. geländegängigen Kraftfahrzeugen, Flugzeugen und Schiffen, häufig gezeigt, dass bei länger andauernder Schräglage des Fahrzeuges und .damit der Brennkraftmaschine die Schmierölförderung infolge der unzweckmässigen Anordnung der Ölsammelräume und der Sehmierölpumpen unterbrochen wurde, weil an der Saugstelle der Pumpe während dieser Notorlage kein Öl vorhanden war, da das Öl an den zur Zeit tiefer liegenden Stellen der Ölwanne zusam menlief.
Um .diesen: Nachteil zu, beheben, ist be reits vorgeschlagen worden, .den Ölsammel- raum der Brennkraftmaschine, aus dem das Schmieröl durch die Pumpen zu den Ver- brauchsstellen gefördert wird, derart zu unterteilen, dass an den beiden Enden der Ölwanne getrennte Ölsammelräume vorge sehen sind, aus denen je eine Vorpumpe das Schmieröl in einen gemeinsamen zwischen den Endräumen gelegenen Hauptsammel- raum fördert,
aus welchem eine weitere Öl pumpe das Schmieröl ansaugt und zu den Verbrauchsstellen drückt. Bei .dieser Anord nung ist es gleichgültig, welche Lage die Brennkraftmaschine zur Waagrechten ein nimmt. Es ist stets im Hauptsammelraum so viel Schmieröl vorhanden, dass die Haupt pumpe fortlaufend Schmieröl fördern kann, da stets ebne der Vorpumpen Öl in. den Hauptsammelraum fördert.
Das betriebsbe- dingte Vorhandensein von .drei Ölpumpen an den Enden: und in der Mitte der Brennkraft- maschine wird nun nach der Erfindung zur baulichen Festigkeitserhöhung der Brenn kraftmaschine benützt, was gerade für hoch beanspruchte Maschinen für den Antrieb ge- ländegängiger Fahrzeuge von besonderer Be deutung ist.
Die Pumpengehäuse sind daher nach der Erfindung an den leiden längsverlaufenden Grundplatten .des Kurbelgehäuses von unten her befestigt und versteifen diese gegenein ander.
In der Zeichnung ist ein Ausführungs- beispiel einer Anordnung nach der Erfin dung dargestellt, iind zwar zeigen:
Fig. 1 einen Läng,#schnitt durch den untern Teil des Kui-helgeliäuses und die Ö1- wanne, Fig. '? einen Querschnitt durch den untern Teil clt:Kurbelgebäuse;
arid die Ölwanne in Höhe der Hauptpumpe nach der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 einen Querschnitt durch den untern 'feil des Kurbelgehäuses und die Ölwanne in Höhe einer Vorpumpe nach der Linie III-III in Fig. 1.
An dem Kurbelgehäuse 1 ist in üblicher Weise die Ölwanne 2 befestigt. Die Olwanine ist durch Zwiselienwände 3 in einen mitt leren Raum 4 und zwei Endräume 5 aufge teilt. In den beiden Endräumen 5, .die über den Raum 5ca miteinander in Verbindung stehen, befinden sich die beiden Vorpumpen 6, die unmittelbar aus diesen Räumen das Schmieröl ansaugen, während die Haupt pumpe 7 das Öl aus dem Mittelraum 4 an saugt.
Alle drei Pumpen werden von einer gemeinsamen Welle 8 über die Zahnräder 9 und 1.0 durch die Kurbelwelle 1,1 ange trieben.
Die Pumpen, .die beispielsweise als Zahn radpumpen ausgebildet sind, sind mit ihren Gehäusen 1? und 13 und den eingegossenen Saug- und Druckleitungeni von unter leer an den längsverlaufenden Grun @dplatten des Kurbelgehäuses 1 befestigt, wobei die Ge häuse 1<B>2</B> und 13 der Pumpen 6 und 7 Quer träger bilden, die die beiden Längsplatten des Kurbelgehäuses gegeneinander verstei fen.
Die Vorpumpen -6 fördern aus den End- räumen 5 das sich dort ansammelnde Schmieröl in einen der zusätzlichen Ölräume 14, die über die Öffnungen 15 mit dem mitt- leren Ölraum 4 in Verbindung stehen. Aus letzterem saugt die Hauptpumpe 7 das Öl an und drückt es durch den im Kurbel gehäuse 1 eingegossenen Druckstutzen 16 und die an diesen angeschlossene nicht dar- ("('Stellte Rohrleitung gegebenenfalls über
Ü1- kühler uiid -filter zu den Verbrauchsstellen der Breniikraftinaschine.
In die Pumpengehäuse sind alle @Saug- und Druckleitungen von den Ülsammelräu- inen zu den Z -i,clicnbehältern bezw. zur Hauptdrudkiilleitung der Brennkraftmaschine eingegossen, so dass besondere Rohrleitungen innerhalb des Pumpen.sy stems nicht vorhan den sind, da auch die ein untern Teil des Kurbelgehäuses an den Längsseiten vorge sehenen Zwischenbehälter, in die die Vor pumpen fördern,
mit dem Hauptsammelraum durch einfache Öffnungen oder kurze einge- gossene Leitungen in Verbindung stehen.
Die beschriebene Ausbildung und Anord nung der Schmierölpumpen ergibt eine Reihe von Vorteilen. Die Befestigung der Pumpen gehäuse an den längsseitigen Grundplatten des Kurbelgehäuses ergibt, nicht nur einen einfachen Ein- und Ausbau der Pumpen, sondern auch eine ausserordentliche Quer- steifigkeit des Kurbelgehäuses durch die Querträger bildenden Pumpengehäuse. Für den Ausbau der Olwan.ne ist von Bedeutung,
dass die Pumpen ganz unabhängig von der Ölwanne sind. Sehr vorteilhaft ist der völ lige Fortfall von besonderen Rohrleitungen zu und von den verschiedenen Pumpen. Öl- rohrbrüche innerhalb des Pumpensystems, die gerade bei Fahrzeugen mit starker Er schütterung im Betrieb oft Grund zum gänz lichen Ausfall des Fahrzeuges sind, werden auf diese Weise ganz vermieden. Mit dem Anschrauben .der Pumpengehäuse an die Grundplatten des Kurbelgehäuses sind gleichzeitig sämtliche Leitungsverbindun- gen hergestellt.
Durch die Schaffung der Ölbehälter an den Längsseiten des Kurbelgehäuses sind ferner die Verbindungsölleitungen von den Vorpumpen und zum Hauptölbehälter ausser ordentlich kurz gehaltene.