Antriebsaggregat im Heck von stromlinienförmigen Fahrzeugen. Das Antriebsaggregat im Heck von strom linienförmigen Fahrzeugen besteht aus dem Motor, dem Schaltgetriebe und der Einrich tung zum Antrieb der Hinterachsen. Zumeist sind der Motor an einem Ende, das Schalt getriebe am andern Ende und die Einrich tung zum Antrieb der Achsen in der Mitte des Aggregates angeordnet. Weil der Motor am meisten Wartung erfordert, ist das Ag gregat gewöhnlich so angeordnet, dass der Motor den hintersten Teil des Aggregates bildet und nach Abnahme des Motordeckels leicht zugänglich ist, was allerdings den Nachteil hat, dass das Schaltgetriebe nach vorne bis unter den Raum für das Gepäck reicht und sich nur schwer ausbauen lässt.
Die Erfindung beseitigt diese Schwierig keit dadurch, dass zwischen dem Schalt getriebe, das sich an dem hintern Ende des Aggregates befindet und direkt an den Mo tor anschliesst, und der Antriebswelle des Hinterachsgetriebes ein Übersetzungsgetriebe angeordnet ist. Damit wird erzielt, dass beide heiklen Teile des Aggregates, nämlich der Motor und das Schaltgetriebe, von hinten gut zugänglich werden. Die Antriebswelle für das Achsgetriebe kann unter dem Motor hin durchgehen, so dass sich dann das Achs getriebe vor dem Motor befindet.
Das zwi schengeschaltete Übersetzungsgetriebe hat den weiteren Vorteil, dass das teure geräusch lose Kegelrädergetriebe für die Achsen für alle Wagen dieses Typs standardmässig aus geführt sein kann, weil die Anpassung des Wagens an ein überwiegend ebenes oder über wiegend hügeliges Terrain dann leicht durch geeignete Wahl des erwähnten Zusatzgetrie bes durchgeführt werden kann; eventuell kann ein Umschaltgetriebe mit zwei oder auch mehr Übersetzungsstufen angeordnet sein, damit der Lenker nach seinem Willen den Wagen dem Gelände anpassen kann. Die anliegende Zeichnung zeigt schema tisch ein Ausführungsbeispiel des Erfin dungsgegenstandes.
Der Motor 1, der sich in der Mitte des Antriebsaggregates befindet, treibt über die Kupplung 2 das Schaltgetriebe 3. Von die sem Getriebe wird über das Übersetzungs- getriebe 4 die Welle 5 angetrieben, welche unter dem Motor zum Hinterachsgetriebe 6 führt.
Bei Verwendung eines umschaltbaren Zu satzgetriebes mit mehreren Übersetzungs stufen kann eine leichte Modifizierung des Wagens entweder für ebenes oder für hüge liges Terrain oder auch für eine Fahrt in der Stadt oder auf dem Lande erreicht werden. Das Umschaltgetriebe kann zum Beispiel mittels eines Gestänges von der Stelle des Wagenlenkers betätigt werden.
Statt dessen kann das einfache Überset zungsgetriebe 4 auch nur auswechselbar sein, zum Beispiel so, dass die einzelnen Räder ge genseitig ausgewechselt werden können.
Drive unit in the rear of streamlined vehicles. The drive unit in the rear of streamlined vehicles consists of the engine, the gearbox and the device for driving the rear axles. Usually the motor is arranged at one end, the gearbox at the other end and the device for driving the axles in the middle of the unit. Because the engine requires the most maintenance, the unit is usually arranged in such a way that the engine forms the rearmost part of the unit and is easily accessible after removing the engine cover.However, this has the disadvantage that the gearbox is forward to under the space for the luggage is enough and difficult to remove.
The invention eliminates this difficulty in that a transmission gear is arranged between the gearbox, which is located at the rear end of the unit and connects directly to the engine, and the drive shaft of the rear axle drive. This ensures that both sensitive parts of the unit, namely the engine and the gearbox, are easily accessible from the rear. The drive shaft for the final drive can go under the engine, so that the final drive is then in front of the engine.
The interposed transmission gear has the further advantage that the expensive, noiseless bevel gears for the axles can be carried out as standard for all cars of this type, because the adaptation of the car to a predominantly flat or predominantly hilly terrain is then easy by suitable choice of the mentioned Additional gear can be carried out besides; possibly a changeover gearbox with two or more gear ratios can be arranged so that the driver can adapt the car to the terrain at his will. The attached drawing shows schematically an embodiment of the subject matter of the invention.
The motor 1, which is located in the middle of the drive unit, drives the gearbox 3 via the clutch 2. This gearbox drives the shaft 5 via the transmission gear 4, which leads to the rear axle drive 6 under the motor.
When using a switchable additional gear with several gear ratios, a slight modification of the car can be achieved either for flat or hilly terrain or for a trip in the city or in the country. The changeover gear can be actuated from the place of the driver, for example by means of a linkage.
Instead, the simple transmission gear 4 can also only be exchangeable, for example so that the individual wheels can be mutually exchanged.