CH207159A - Unmittelbar wirkender Flüssigkeitsstossdämpfer mit Ausgleichvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Unmittelbar wirkender Flüssigkeitsstossdämpfer mit Ausgleichvorrichtung  für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge.    Gegenstand der Erfindung ist ein un  mittelbar wirkender Flüssigkeitsstossdämpfer  mit Ausgleichvorrichtung, bei welchem eine  Faltmanschette aus nachgiebigem Stoff zum  Schutz der aus dem Stossdämpferzylinder  herausragenden Kolbenstange angeordnet ist,  für Fahrzeuge,     insbesondere    Schienenfahr  zeuge.  



  Die Erfindung besteht darin, dass zwi  schen dem     Innern    der Faltmanschette und  der Aussenluft durch     Federwirkung    unter  Schluss stehende Ventile angeordnet sind,  welche so abgestimmt sind, dass sie auf durch  den Beladungsunterschied bedingte grössere  Druckänderungen ansprechen und von einem  bestimmten Überdruck an Luft nach aussen  und von einem bestimmten     Unterdruck    an  Luft nach dem     Innern    der     Faltmanschette     durchlassen.  



  Die bei Flüssigkeitsstossdämpfern der  eingangs erwähnten Art vorgesehene Falt  manschette aus nachgiebigem Stoff, wie    z. B.     Gummi    oder     imprägniertem    Leder, er  füllt ihren Zweck nur dann vollkommen,  wenn sie luftdicht an ihrem Sitz befestigt  ist, was aber anderseits bedingt, dass die von  der Faltmanschette eingeschlossene Luft  beim Arbeiten des Stossdämpfers abwechselnd  verdichtet und entspannt wird. Soweit die       Bewegungen    des Stossdämpfers nicht grösser  sind, als dem normalen Federungsspiel eines  Fahrzeuges beim Fahren entspricht,     bleibt     die Beanspruchung der     Faltmanschette    durch  die Druckänderungen der     eingeschlossenen     Luft gering.

   Nun ändert sich ferner die       Arbeitsstellung    des Stossdämpfers noch mit  dem     Beladungszustand    des Fahrzeuges, d. h.  es     schwingt    beispielsweise der Stossdämpfer       in.    der Nähe seiner längsten Arbeitsstellung  bei vollbeladenem Fahrzeug und bei leerem  Fahrzeug in seiner kürzesten Arbeitsstellung.  Dieser Belastungsunterschied     bringt    in den  meisten Fällen eine     Längenänderung    der       Faltmanschette    mit sich, die wesentlich grö-      sser ist, als sie durch das Federungsspiel her  vorgerufen werden kann.

   Infolgedessen wür  den die Druckänderungen der eingeschlosse  nen Luft zu Überbeanspruchungen der     Falt-          manschette    führen.  



  Bei dem Stossdämpfer gemäss der Erfin  dung werden diese Überbeanspruchungen  vermieden.  



  Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel des Erfindungsgegenstandes darge  stellt.  



  Fig. 1 zeigt einen unmittelbar wirkenden  Flüssigkeitsstossdämpfer mit der Ausgleich  vorrichtung im Längsschnitt;  Fig. 2 veranschaulicht die Ausgleichvor  richtung in grösserem Massstab, ebenfalls im  Längsschnitt.  



  11 und 12 sind elastische Lager, mittels  welcher der Stossdämpfer an die federnden  Teile einerseits und die ungefederten Teile  eines Fahrzeuges anderseits angeschlossen  ist. Fig. 1 zeigt die Stossdämpferteile in einer  Lage zueinander, bei der der Wagen unbe  laden ist. Der Kolben 13 steht hierbei im  Zylinder 14 in der Nähe des untern Zylin  derendes. Bei der Fahrt des Fährzeuges wird  der     Kolben    aus dieser Stellung entsprechend  dem Spiel der Federung des Wagens um ein  Geringes auf- und abschwingen. Bei voll  beladenem Wagen schwingt der Kolben in  der Nähe des obern Zylinderendes. Die Dämp  fungsflüssigkeit wird durch die Bewegung  des Kolbens in bekannter Weise durch das  Hochdruckventil 15 hindurch verdrängt und  über die Kanäle 16, den Vorratsbehälter 17  und das Füllventil 1.8 zurückgefördert.

    Dämpfungsflüssigkeit, welche in geringen  Mengen durch die Kolbenstangenführung 19  in den Raum 20 dringt, kann durch die  Kanäle 21, 22 in den Vorratsbehälter 17  zurückfliessen. Der Raum 20 ist von der     Falt-          manschette    23 luftdicht umschlossen und  schützt den ausserhalb des Zylinders 14 be  findlichen Teil der Kolbenstange 24, sowie  die Kolbenstangenführung 19 gegen Feuch  tigkeit und Verschmutzung. Im obern Ende  der Kolbenstange 24 sind Kanäle 25 und  eine Bohrung 26 angeordnet, über welche das    Innere der Faltmanschette mit der Aussen  luft in Verbindung steht. In dieser Bohrung  26 befindet sich die Ausgleichvorrichtung 27.  



  Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, besteht die  Ausgleichvorrichtung aus dem Teil 28, in  welchem zwei gegeneinander     gerichtete    Ven  tilkörper 29, 30 angeordnet sind. Diese Ven  tilkörper, welche vorzugsweise die Form von  Kugeln haben, sind unter der Wirkung ihrer       Federig    31     normalerweise        geschlossen.    Die  Spannung der Federn 31 wird zum Beispiel  mittels Rohrmuttern 32 eingestellt, wodurch  in weiten Grenzen eine Anpassung an die  gewollte Wirkung ermöglicht ist. Die Feder  spannung wird so eingestellt bezw. abge  stimmt, dass die Ausgleichvorrichtung nur  auf die durch den Beladungsunterschied des  Fahrzeuges in der Faltmanschette herbeige  führten Druckänderungen anspricht.

   Von  einem bestimmten Überdruck ab kann Luft  aus dem Innern der     Faltmanschette    durch  den Kanal 33 und das Ventil 29,<B>31,</B> sowie  durch die Bohrung 34 in der Schutzkappe 35  (Fig. 1) entweichen und im umbekehrten  Fall über den Kanal 36 und das Ventil 30,  31 wieder angesaugt werden.  



  Nach Abnahme der Kappe 35 kann der  die beiden Ventile enthaltende Teil 28 ohne  Ausbau des Stossdämpfers aus dem Fahrzeug  leicht zwecks Nachstellung der Ventilfedern  31 aus der Bohrung 26 herausgenommen  werden.  



  Die seitlichen Zuströmkanäle 33 und 36  zu den beiden Ventilen stehen jeder für sich  parallel zu beiden Ventilbohrungen und sind  vorzugsweise in der     3lantelfläehe    des Teils  28 angeordnet.  



  Bei der beschriebenen     Ausgleichvorrich-          tung    ist die entsprechend dem Masse der Be  ladung     bezw.    Entladung des Wagens erfol  gende Bewegung langsam.  



  Dagegen sind die Bewegungen des Stoss  dämpfers bei dem in Fahrt befindlichen Wa  ben bedeutend schneller. Würde man für  diesen Fall einen Luftausgleich mit dem  Innern der Faltmanschette 23 vorsehen, so  würde durch die Geschwindigkeit der     ein-          und    austretenden Luft einerseits leicht Was-      ser und Schmutz in das Innere der     Falt-          manschette    mitgerissen bezw. anderseits  Druckflüssigkeit, welche am Kolbenstangen  lager austritt, normalerweise aber     in    den  Vorratsbehälter zurückfliesst, mit nach aussen  geblasen     werden    und somit verloren gehen.

    Aus diesem     Grunde    ist' die Spannung der  Ventilfedern 31 bei der beschriebenen Aus  gleichvorrichtung so abgestimmt, dass die  Vorrichtung nur auf die durch den Bela  dungsunterschied bedingten Druckänderun  gen anspricht.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Unmittelbar wirkender Flüssigkeitsstoss dämpfer mit Ausgleichvorrichtung, bei wel chem eine Faltmanschette aus nachgiebigem Stoff zum Schutz der aus dem Stossdämpfer zylinder herausragenden Kolbenstange an geordnet ist, für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Innern der Faltmanschette und der Aussenluft durch Federwirkung un ter Schluss stehende Ventile angeordnet sind, welche so abgestimmt sind,

   dass sie auf durch den Beladungsunterschied bedingte grössere Druckänderungen ansprechen und von einem bestimmten Überdruck an Luft nach aussen und von einem bestimmten Unterdruck an Luft nach dem Innern der Faltmanschette durchlassen. UNTERANSPRÜCHE: 1. Stossdämpfer nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die beiden Ventile in einem gemeinsamen Teil an geordnet sind, welcher zwecks Nachstel lung der Ventilfedern bei in seiner Arbeitsstellung am Fahrzeug eingebau tem Stossdämpfer aus seiner Sitzbohrung im obern Kolbenstangenende heraus nehmbar angeordnet ist. 2.

   Stossdämpfer nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass die Ventile als Kugelventile ausgebildet sind, deren Federspannung durch in den zugehörigen Bohrungen verschraubbare Rohrmuttern einstellbar ist, und dass deren Sitze an nähernd in der Achse des zylindrischen, in die mit dem Innern der Faltmanschette in Verbindung stehende Längsbohrung der Kolbenstange eingesetzten Teils und einander gegenüberliegen, wobei die seit lichen Zuströmkanäle zu den beiden Ven tilen jeder für sich parallel zu beiden Ventilbohrungen stehen. 3.

   Stossdämpfer nach Unteranspruch 2, da durch gekennzeichnet, dass die erwähn ten Zuströmkanäle in der Mantelfläche des die Ventile enthaltenden Teils ange ordnet sind. 4. Stossdämpfer nach Unteranspruch 2, da durch gekennzeichnet, dass der die Ven tile enthaltende Teil in die Längsbohrung der Kolbenstange tinschraubbar ist.