Alliage d'acier à grande résistance. La présente invention se rapporte à un nouvel alliage :d'acier perfectionné à grande résistance à la traction. Pour obtenir des aciers à grande résistance à 1a traction utili sables dans la construction et dans d'autres applications dans lesquelles ils sont forte ment sollicités, on a généralement employé certains éléments d'adjonction qui, en combi naison avec la teneur en carbone de l'acier, rendent celui-ci apte à être trempé et revenu,
cette dernière opération permettant de con trôler la dureté résiduelle et la résistance à la traction en association. avec la diminution de la fragilité résultant généralement de l'opération de trempe.
La présente invention se rapporte à une nouvelle combinaison du fer et des éléments d'alliage, combinaison qui contient une fai ble quantité de carbone et qui donne une ré sistance à la traction pratiquement élevée en association avec un fort degré de ductilité. Cette combinaison présente les avantages que sur une grande échelle de températures de revenu, sa dureté et sa résistance à la trac tion diminuent relativement faiblement, ce qui est un avantage distinct pour le traite ment thermique.
L'alliage selon l'inventiôn est un alliage d'acier du type contenant du nickel et du chrome en proportions ne dépassant pas 7 de chaque élément, ainsi que du molyb dène. Cet alliage est caractérisé en ce qu'il contient: Carbone jusqu'à 0,12 Nickel 3 à 7 Chrome 3 à 7 Molybdène 2 à 5 le solde étant au moins en majeure partie du fer. Du manganèse peut être présent en quantités allant jusqu'à 5 % par exemple, vu que cet élément tend à produire les propriétés désirées. Si on le désire, du tungstène peut être ajouté en quantités ne dépassant pas 5 %.
Un exemple typique d'un acier selon l'in vention et présentant les propriétés méca niques désirées est le suivant: Carbone 0,08 Silicium 0,54 Manganèse 0,54 Nickel 5,00 Chrome 4,16 Molybdène<B>3,18</B> le solde étant pratiquement du fer.
EMI0002.0001
<I>Essais <SEP> Brinell <SEP> à <SEP> la <SEP> dureté</I>
<tb> (exécutés <SEP> avec <SEP> une <SEP> bille <SEP> de <SEP> 1 <SEP> mm <SEP> de <SEP> diamètre, <SEP> chargée <SEP> de <SEP> 30 <SEP> kg)
.
<tb> Refroidissement- <SEP> à <SEP> partir <SEP> de <SEP> <B>6500 <SEP> 7000 <SEP> 7500 <SEP> 8000 <SEP> 8500 <SEP> 9000 <SEP> 9500 <SEP> 10000</B>
<tb> Refroidi <SEP> à <SEP> l'air <SEP> - <SEP> - <SEP> 333 <SEP> 366 <SEP> 393 <SEP> 398 <SEP> 398 <SEP> - <SEP> 351
<tb> Trempé <SEP> dans <SEP> l'huile <SEP> - <SEP> - <SEP> - <SEP> 360 <SEP> 377 <SEP> 393 <SEP> 398 <SEP> 377 <SEP> 364
<tb> Trempé <SEP> dans <SEP> l'eau <SEP> - <SEP> 329 <SEP> 32l <SEP> 360 <SEP> 386 <SEP> 375 <SEP> 388 <SEP> 388 <SEP> 375
<tb> Venant <SEP> de <SEP> la <SEP> forge <SEP> 387 Propriétés mécaniques (Essais sur une barre de section rectangulaire ayant 1,07 cm X 3,81 cm) Traitée comme une barre ronde de 2,22 cm de diamètre.
EMI0002.0005
Traitement- <SEP> Refroidi <SEP> à <SEP> l'air <SEP> à <SEP> partir <SEP> de <SEP> <B>9000</B> <SEP> C
<tb> Refroidi <SEP> à <SEP> l'air <SEP> après <SEP> revenu <SEP> pendant <SEP> 1 <SEP> 1i <SEP> à:
<tb> 200 <SEP> C <SEP> 500 <SEP> C <SEP> 600 <SEP> C
<tb> Limite <SEP> d'élasticité <SEP> kg/mm' <SEP> 113,0 <SEP> 126,5 <SEP> 84,8
<tb> Tension <SEP> maximum <SEP> kg/mm' <SEP> 134,8 <SEP> 138,0 <SEP> <B>11.1,5</B>
<tb> Allongement <SEP> en <SEP> % <SEP> 18,4 <SEP> 20,8 <SEP> 26,4
<tb> Diminution <SEP> de <SEP> surface <SEP> en <SEP> % <SEP> 53,0 <SEP> 56,0 <SEP> 62,0
<tb> Essai <SEP> de <SEP> flexion <SEP> par <SEP> choc <SEP> sur
<tb> barreaux <SEP> entaillés <SEP> d'Izod <SEP> 38,36,34 <SEP> 37,40,37 <SEP> 57,54,56
<tb> Traitement:
<SEP> Trempé <SEP> dans <SEP> l'huile <SEP> à <SEP> partir <SEP> de <SEP> 900 <SEP> <SEP> C
<tb> Refroidi <SEP> à <SEP> l'air <SEP> après <SEP> revenu <SEP> pendant <SEP> 1 <SEP> h. <SEP> à:
<tb> 200 <SEP> <B>0</B> <SEP> C <SEP> 500 <SEP> <B>0</B> <SEP> C <SEP> 600 <SEP> <B>0</B> <SEP> C
<tb> Limite <SEP> d'élasticité <SEP> kg/mm' <SEP> 124,5 <SEP> 121,0 <SEP> 82,2
<tb> Tension <SEP> maximum <SEP> kg/mm' <SEP> 1.35,0 <SEP> 135,7 <SEP> 108,7
<tb> Allongement <SEP> en <SEP> % <SEP> 20,0 <SEP> 22,4 <SEP> 26,4
<tb> Diminution <SEP> de <SEP> surface <SEP> en <SEP> % <SEP> 55,0 <SEP> 61,0 <SEP> 65,5
<tb> Essai <SEP> de <SEP> flexion <SEP> par <SEP> choc <SEP> sur
<tb> barreaux <SEP> entaillés <SEP> d'Izod <SEP> 37,35,37 <SEP> 39,40,42 <SEP> 56,64,62