Indicateur électrique d'itinéraires. La présente invention se rapporte à un indicateur électrique permettant de détermi ner, sur un plan ou maquette (à deux ou trois dimensions) l'itinéraire à suivre pour se rendre d'un point d'origine à un point quel conque d'une installation ou d'un ouvrage (ré seau de transport, réseau routier, exposition, immeuble, etc.).
Cet indicateur électrique d'itinéraires se caractérise suivant l'invention en ce qu'il comporte un poste de commande avec la liste des points intéressants, une source de courant, un plan ou maquette sur laquelle les circuits sont tracés en matière conductrice avec interconnexions et décou pages tels que par point jalonné un seul or gane récepteur du courant, et par itinéraire un seul fil de liaison entre plan et poste de com mande, soient nécessaires.
Les fis. 1 et 2 du dessin annexé servent à l'explication de l'idée fondamentale de l'in vention, tandis que les fis. 3 à 7 représen tent, schématiquement et à titre d'exemples, cinq différentes formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Les considérations ayant présidé à la con ception des indicateurs électriques d'itiné raires suivant les fis. 3 à 7 sont les suivantes (l'exposé fait pour un plan à deux dimen- sions serait le> >même pour une à trois dimensions) :
L'ensemble de tous les chemins formant le réseau figuré sur le plan est constitué par une ou plusieurs substances conductrices de l'électricité avec interconnexions aux croise ments, de sorte que si l'on applique une dif férence de potentiel entre un point d'origine 0 et un autre point quelconque X d'un réseau, fis. 1 du dessin ci-annexé, des courants pour ront circuler dans les multiples itinéraires qui permettent de se rendre de 0 à X.
Pour que le courant ne parcoure qu'un seul itinéraire choisi à priori entre 0 et X, on peut éliminer tous les circuits dérivés qui ne conviennent pas, par exemple en les interrom pant au moyen d'un plan de coupures.
Si on considère, fig. 2, les transversales telles que A-B, A et B étant des croisements, pour aller de 0 à un point situé entre<I>A</I> et<I>B,</I> il peut y avoir des points tels que L pour lesquels l'itinéraire choisi passera par A, d'au tres tels que L' pour lesquels il passera par B. Entre L et L' on réalisera une coupure C du circuit<I>A-B.</I>
De même, certains croisements (correspon dances) ne pourront jamais être utilisés pour les itinéraires partant de 0. A ces points, les circuits qui se croisent ne seront pas inter connectés électriquement.
Les lieux de toutes les coupures détermi nées de cette manière sont analogues à des crêtes de partage des eaux en hydrographie. Le réseau est ainsi décomposé en un certain nombre de tronçons analogues à des bassins fluviaux dont les fleuves (avec affluents, sous-affluents, etc.) convergent tous au point origine 0.
Un raisonnement analogue pour une ma quette à trois dimensions (par exemple: la maquette d'un immeuble avec ses portes, ses escaliers, ses couloirs, ses salles...) aurait con duit à décomposer les circuits en arbres avec branches, rameaux, etc.
On conçoit maintenant que grâce à la cou pure C (fig. 2), si l'on applique une diffé rence de potentiel entre le point 0 et un point quelconque du réseau, seul sera parcouru par un courant l'itinéraire déterminé à priori comme étant celui à utiliser pour aller de 0 audit point.
Des récepteurs électriques quelconques (lampes, voyants, etc.) montés en série sur cet itinéraire permettent de repérer le point de destination ainsi que de jalonner ledit itiné raire et de le rendre visible sur le plan ou la maquette.
Le découpage permet un montage très simple, le même récepteur électrique pouvant servir pour repérer un point particulier, quel que soit l'itinéraire sur lequel il se trouve: toutefois, au croisement, le nombre de ces récepteurs peut être égal au nombre de cir cuits qui se croisent.
En se référant maintenant à la fig. 3, on voit que l'indicateur électrique d'itinéraires qui y est représenté comporte: un plan (ou une maquette) équipé comme il vient d'être exliqué, avec des coupures de circuit c1, c2... cS disposées d'une manière déterminée par rapport au point d'origine 0 appartenant au réseau (si le point 0 était extérieur au réseau.
le découpage pourrait se faire en considérant le point origine comme un point supplémen taire et en le reliant au point le plus proche ou aux quelques points les plus proches ap partenant au réseau), un poste de commande quelconque M (pupitre, tableau, etc.) avec la liste (alphabétique ou autre) des points (sta tions) intéressants, une source de courants, de préférence à intensité constante, suscepti ble de fournir les tensions nécessaires, des liaisons entre le poste de commande et le plan à raison de un fil au maximum. par point (station) du plan et un fil de retour commun r à partir du point origine tel que 0.
Le poste de commande permet par des or ganes appropriés de mettre sous une tension convenable, au moyen de la source de courant S, le fil correspondant à la station du plan dont on veut connaître la position et l'itiné raire: par exemple le fil f pour le point P, l'itinéraire 0-P représenté en traits forts est alors rendu visible.
La fig. 4 représente schématiquement un autre indicateur d'itinéraires, similaire à ce lui montré à. la fig. 3. On se rend compte, d'après la fig. 4, que l'itinéraire à. suivre pour se rendre d'un point. origine 0 à un des points <I>P"</I> P2, P3 et P., (on n'a représenté que les connexions de quatre points) se trouve bien mis sous tension par la fermeture d'un con tact correspondant du groupe de contacts a', a2, a3, a4 du poste de commande M.
Le dé coupage a été fait aux points où aboutissent des itinéraires différents pratiquement équi valents (dans l'espace, dans le temps, ou pour toute autre raison).
Il est à noter que l'indicateur suivant la fig. 4 est réalisé avec un montage simple, comportant un seul récepteur électrique par point particulier à repérer (station) et un seul fil r entre ce point et le poste de commande; c'est-à-dire par itinéraire. Aucun relais n'est nécessaire pour sélectionner l'itinéraire. Il suffit d'un seul élément ou organe mobile pour la mise sous tension par le poste de commande du fil aboutissant au point à repé rer, terminus de l'itinéraire cherché.
La source de courant susvisée doit être susceptible de fournir à chacun des fils abou tissant aux différents points à repérer une tension appropriée à la longueur de l'itiné raire à suivre pour se rendre du point origine 0 à chacun de ces points, l'intensité parcou rant un itinéraire devant être sensiblement la même, quelle que soit sa longueur, du fait du montage en série des récepteurs électriques.
Plusieurs solutions permettent d'obtenir la gamme de tensions appropriée aux différents itinéraires tels que OP1, OP2, 0P3, 0P4.
Dans le cas d'une alimentation à inten sité constante, la plus simple est réalisée au moyen d'un transformateur à forte chute de tension, dont le primaire est alimenté en cou rant alternatif à tension constante et dont le secondaire débite automatiquement une inten sité sensiblement constante lorsque la résis tance ohmique du circuit d'utilisation varie entre zéro et une valeur maximum correspon dant à l'itinéraire le plus long.
Un indicateur de ce genre est représenté à la fig. 5, dans laquelle T désigne un trans formateur dont l'enroulement primaire est ali menté à tension constante t et dont l'enrou lement secondaire a l'une de ses bornes reliée au point d'origine 0 par le fil de retour com mun r et l'autre borne reliée à une barre omni bus m du poste de commande M. Chacun des fils f est connecté à cette barre omnibus par l'intermédiaire d'un commutateur approprié.
On pourrait aussi prévoir un transforma teur à enroulement secondaire à prises multi ples, susceptible de fournir une gamme de tensions constantes. Chaque fil f pourrait alors être relié à la prise dont la, tension con vient à la longueur de l'itinéraire correspon dant. Si l'on ne dispose que de courant continu ou si, ayant du courant alternatif, on ne dis pose pas de transformateur, on peut utiliser une résistance ohmique à prises multiples- pour obtenir la gamme de tensions nécessaires. Un indicateur de ce genre est montré à la fig. 6, dans laquelle la résistance ohmique est désignée par R1.
Chaque fil f est relié a une prise correspondante N pour laquelle la somme de la portion de la résistance R' utilisée DN et de la résistance de l'itinéraire correspon dant est constante et est égale au quotient de la tension supposée constante de la source par l'intensité constante recherchée.
Naturellement, si plusieurs itinéraires présentent la même résistance, ils pourront être connectés à la même prise de la résis tance R'.
Il serait aussi possible de prévoir, pour rendre impossible des mises sous tensions si multanées de plusieurs fils f, des moyens d'enclenchement, par exemple mécaniques ou électriques, entre les organes de commande du poste M.
A la fig. 7 est représenté un indicateur pourvu de moyens d'enclenchement .électri ques. Les organes extérieurs de commande du poste M sont constitués, ici, par des boutons poussoirs à ressort de rappel,<I>Bi,</I> B@, B.- A chaque bouton B,, $2, B3 correspond un relais R,, R2, R3 à deux enroulements et- à -un contact de travail qui est fermé lorsque le relais est excité.
L'un des enroulements (exci- tation) est en -série avec le contact du bouton poussoir correspondant; tandis que l'autre en'- roulement (maintien) est en série avec le con tact du relais et le fil de commande f corres pondants. Sur la fig. 7, on n'a représenté que le contact r, du relais R,..
L'ensemble des circuits, contact de bon-. ton et enroulement d'excitation de relais, sont montés en parallèle, le tout étant soit ali.- mente .à intensité constante, soit en série avec une résistance de tête x, comme c'est le cas à la fig: 7, sous une tension constante.
La valeur de l'intensité constante d'alimentation ou les valeurs respectives de cette résistance x et de la résistance d'un enroulement çl'exci- tation sont telles que la fermeture du con tact d'un seul bouton permette l'excitation du relais R correspondant, et que la fermeture simultanée de deux (ou plusieurs) boutons ne permette l'excitation d'aucun relais (par suite du partage de l'intensité totale entre les en roulements d'excitation des différents relais).
On a ainsi un enclenchement permettant de n'exciter qu'un seul relais à la fois, c'est- à-dire de ne mettre sous tension qu'un fil f à la fois.
L'indicateur ainsi établi est complété par une minuterie h. Cette minuterie est action née par passage de courant dans le fil de retour r; elle est susceptible de couper immé diatement, au moyen d'un contact cl, l'ali mentation de l'ensemble des circuits, contact de bouton et enroulement d'excitation de re lais, puis après un certain temps, elle produit une coupure passagère, au moyen d'un contact e2, sur le fil de retour r, ce qui fait retomber celui des relais qui avait été excité et main tenu au début de l'opération. Enfin, la mi nuterie rétablit l'alimentation de l'ensemble des circuits. L'indicateur est alors prêt à fonc tionner au prochain actionnement d'un bou ton poussoir.
Cet enclenchement empêche la commande simultanée de plusieurs itinéraires, et une fois un itinéraire alimenté, ce dernier le reste un certain temps sans qu'il soit nécessaire de maintenir appuyé le bouton poussoir corres pondant. Pendant ce temps, la, commande des autres itinéraires est condamnée. L'annula tion de l'indication d'un itinéraire et la libé ration de toutes les commandes sont automa tiques.
Suivant une variante, les relais n'auraient pas d'enroulement de maintien; il ne serait pas fait usage de minuterie et il serait néces saire de maintenir le bouton poussoir appuyé aussi longtemps qu'on voudrait voir l'itiné raire indiqué. L'impossibilité de mettre sous tension deux fils à la fois subsisterait,