Indicateur électrique d'itinéraires. La présente invention se rapporte à un indicateur électrique permettant de détermi ner, sur un plan ou maquette (à deux ou trois dimensions) l'itinéraire à suivre pour se rendre d'un point d'origine à un point quel conque d'une installation ou d'un ouvrage (ré seau de transport, réseau routier, exposition, immeuble, etc.).
Cet indicateur électrique d'itinéraires se caractérise suivant l'invention en ce qu'il comporte un poste de commande avec la liste des points intéressants, une source de courant, un plan ou maquette sur laquelle les circuits sont tracés en matière conductrice avec interconnexions et décou pages tels que par point jalonné un seul or gane récepteur du courant, et par itinéraire un seul fil de liaison entre plan et poste de com mande, soient nécessaires.
Les fis. 1 et 2 du dessin annexé servent à l'explication de l'idée fondamentale de l'in vention, tandis que les fis. 3 à 7 représen tent, schématiquement et à titre d'exemples, cinq différentes formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Les considérations ayant présidé à la con ception des indicateurs électriques d'itiné raires suivant les fis. 3 à 7 sont les suivantes (l'exposé fait pour un plan à deux dimen- sions serait le> >même pour une à trois dimensions) :
L'ensemble de tous les chemins formant le réseau figuré sur le plan est constitué par une ou plusieurs substances conductrices de l'électricité avec interconnexions aux croise ments, de sorte que si l'on applique une dif férence de potentiel entre un point d'origine 0 et un autre point quelconque X d'un réseau, fis. 1 du dessin ci-annexé, des courants pour ront circuler dans les multiples itinéraires qui permettent de se rendre de 0 à X.
Pour que le courant ne parcoure qu'un seul itinéraire choisi à priori entre 0 et X, on peut éliminer tous les circuits dérivés qui ne conviennent pas, par exemple en les interrom pant au moyen d'un plan de coupures.
Si on considère, fig. 2, les transversales telles que A-B, A et B étant des croisements, pour aller de 0 à un point situé entre<I>A</I> et<I>B,</I> il peut y avoir des points tels que L pour lesquels l'itinéraire choisi passera par A, d'au tres tels que L' pour lesquels il passera par B. Entre L et L' on réalisera une coupure C du circuit<I>A-B.</I>
De même, certains croisements (correspon dances) ne pourront jamais être utilisés pour les itinéraires partant de 0. A ces points, les circuits qui se croisent ne seront pas inter connectés électriquement.
Les lieux de toutes les coupures détermi nées de cette manière sont analogues à des crêtes de partage des eaux en hydrographie. Le réseau est ainsi décomposé en un certain nombre de tronçons analogues à des bassins fluviaux dont les fleuves (avec affluents, sous-affluents, etc.) convergent tous au point origine 0.
Un raisonnement analogue pour une ma quette à trois dimensions (par exemple: la maquette d'un immeuble avec ses portes, ses escaliers, ses couloirs, ses salles...) aurait con duit à décomposer les circuits en arbres avec branches, rameaux, etc.
On conçoit maintenant que grâce à la cou pure C (fig. 2), si l'on applique une diffé rence de potentiel entre le point 0 et un point quelconque du réseau, seul sera parcouru par un courant l'itinéraire déterminé à priori comme étant celui à utiliser pour aller de 0 audit point.
Des récepteurs électriques quelconques (lampes, voyants, etc.) montés en série sur cet itinéraire permettent de repérer le point de destination ainsi que de jalonner ledit itiné raire et de le rendre visible sur le plan ou la maquette.
Le découpage permet un montage très simple, le même récepteur électrique pouvant servir pour repérer un point particulier, quel que soit l'itinéraire sur lequel il se trouve: toutefois, au croisement, le nombre de ces récepteurs peut être égal au nombre de cir cuits qui se croisent.
En se référant maintenant à la fig. 3, on voit que l'indicateur électrique d'itinéraires qui y est représenté comporte: un plan (ou une maquette) équipé comme il vient d'être exliqué, avec des coupures de circuit c1, c2... cS disposées d'une manière déterminée par rapport au point d'origine 0 appartenant au réseau (si le point 0 était extérieur au réseau.
le découpage pourrait se faire en considérant le point origine comme un point supplémen taire et en le reliant au point le plus proche ou aux quelques points les plus proches ap partenant au réseau), un poste de commande quelconque M (pupitre, tableau, etc.) avec la liste (alphabétique ou autre) des points (sta tions) intéressants, une source de courants, de préférence à intensité constante, suscepti ble de fournir les tensions nécessaires, des liaisons entre le poste de commande et le plan à raison de un fil au maximum. par point (station) du plan et un fil de retour commun r à partir du point origine tel que 0.
Le poste de commande permet par des or ganes appropriés de mettre sous une tension convenable, au moyen de la source de courant S, le fil correspondant à la station du plan dont on veut connaître la position et l'itiné raire: par exemple le fil f pour le point P, l'itinéraire 0-P représenté en traits forts est alors rendu visible.
La fig. 4 représente schématiquement un autre indicateur d'itinéraires, similaire à ce lui montré à. la fig. 3. On se rend compte, d'après la fig. 4, que l'itinéraire à. suivre pour se rendre d'un point. origine 0 à un des points <I>P"</I> P2, P3 et P., (on n'a représenté que les connexions de quatre points) se trouve bien mis sous tension par la fermeture d'un con tact correspondant du groupe de contacts a', a2, a3, a4 du poste de commande M.
Le dé coupage a été fait aux points où aboutissent des itinéraires différents pratiquement équi valents (dans l'espace, dans le temps, ou pour toute autre raison).
Il est à noter que l'indicateur suivant la fig. 4 est réalisé avec un montage simple, comportant un seul récepteur électrique par point particulier à repérer (station) et un seul fil r entre ce point et le poste de commande; c'est-à-dire par itinéraire. Aucun relais n'est nécessaire pour sélectionner l'itinéraire. Il suffit d'un seul élément ou organe mobile pour la mise sous tension par le poste de commande du fil aboutissant au point à repé rer, terminus de l'itinéraire cherché.
La source de courant susvisée doit être susceptible de fournir à chacun des fils abou tissant aux différents points à repérer une tension appropriée à la longueur de l'itiné raire à suivre pour se rendre du point origine 0 à chacun de ces points, l'intensité parcou rant un itinéraire devant être sensiblement la même, quelle que soit sa longueur, du fait du montage en série des récepteurs électriques.
Plusieurs solutions permettent d'obtenir la gamme de tensions appropriée aux différents itinéraires tels que OP1, OP2, 0P3, 0P4.
Dans le cas d'une alimentation à inten sité constante, la plus simple est réalisée au moyen d'un transformateur à forte chute de tension, dont le primaire est alimenté en cou rant alternatif à tension constante et dont le secondaire débite automatiquement une inten sité sensiblement constante lorsque la résis tance ohmique du circuit d'utilisation varie entre zéro et une valeur maximum correspon dant à l'itinéraire le plus long.
Un indicateur de ce genre est représenté à la fig. 5, dans laquelle T désigne un trans formateur dont l'enroulement primaire est ali menté à tension constante t et dont l'enrou lement secondaire a l'une de ses bornes reliée au point d'origine 0 par le fil de retour com mun r et l'autre borne reliée à une barre omni bus m du poste de commande M. Chacun des fils f est connecté à cette barre omnibus par l'intermédiaire d'un commutateur approprié.
On pourrait aussi prévoir un transforma teur à enroulement secondaire à prises multi ples, susceptible de fournir une gamme de tensions constantes. Chaque fil f pourrait alors être relié à la prise dont la, tension con vient à la longueur de l'itinéraire correspon dant. Si l'on ne dispose que de courant continu ou si, ayant du courant alternatif, on ne dis pose pas de transformateur, on peut utiliser une résistance ohmique à prises multiples- pour obtenir la gamme de tensions nécessaires. Un indicateur de ce genre est montré à la fig. 6, dans laquelle la résistance ohmique est désignée par R1.
Chaque fil f est relié a une prise correspondante N pour laquelle la somme de la portion de la résistance R' utilisée DN et de la résistance de l'itinéraire correspon dant est constante et est égale au quotient de la tension supposée constante de la source par l'intensité constante recherchée.
Naturellement, si plusieurs itinéraires présentent la même résistance, ils pourront être connectés à la même prise de la résis tance R'.
Il serait aussi possible de prévoir, pour rendre impossible des mises sous tensions si multanées de plusieurs fils f, des moyens d'enclenchement, par exemple mécaniques ou électriques, entre les organes de commande du poste M.
A la fig. 7 est représenté un indicateur pourvu de moyens d'enclenchement .électri ques. Les organes extérieurs de commande du poste M sont constitués, ici, par des boutons poussoirs à ressort de rappel,<I>Bi,</I> B@, B.- A chaque bouton B,, $2, B3 correspond un relais R,, R2, R3 à deux enroulements et- à -un contact de travail qui est fermé lorsque le relais est excité.
L'un des enroulements (exci- tation) est en -série avec le contact du bouton poussoir correspondant; tandis que l'autre en'- roulement (maintien) est en série avec le con tact du relais et le fil de commande f corres pondants. Sur la fig. 7, on n'a représenté que le contact r, du relais R,..
L'ensemble des circuits, contact de bon-. ton et enroulement d'excitation de relais, sont montés en parallèle, le tout étant soit ali.- mente .à intensité constante, soit en série avec une résistance de tête x, comme c'est le cas à la fig: 7, sous une tension constante.
La valeur de l'intensité constante d'alimentation ou les valeurs respectives de cette résistance x et de la résistance d'un enroulement çl'exci- tation sont telles que la fermeture du con tact d'un seul bouton permette l'excitation du relais R correspondant, et que la fermeture simultanée de deux (ou plusieurs) boutons ne permette l'excitation d'aucun relais (par suite du partage de l'intensité totale entre les en roulements d'excitation des différents relais).
On a ainsi un enclenchement permettant de n'exciter qu'un seul relais à la fois, c'est- à-dire de ne mettre sous tension qu'un fil f à la fois.
L'indicateur ainsi établi est complété par une minuterie h. Cette minuterie est action née par passage de courant dans le fil de retour r; elle est susceptible de couper immé diatement, au moyen d'un contact cl, l'ali mentation de l'ensemble des circuits, contact de bouton et enroulement d'excitation de re lais, puis après un certain temps, elle produit une coupure passagère, au moyen d'un contact e2, sur le fil de retour r, ce qui fait retomber celui des relais qui avait été excité et main tenu au début de l'opération. Enfin, la mi nuterie rétablit l'alimentation de l'ensemble des circuits. L'indicateur est alors prêt à fonc tionner au prochain actionnement d'un bou ton poussoir.
Cet enclenchement empêche la commande simultanée de plusieurs itinéraires, et une fois un itinéraire alimenté, ce dernier le reste un certain temps sans qu'il soit nécessaire de maintenir appuyé le bouton poussoir corres pondant. Pendant ce temps, la, commande des autres itinéraires est condamnée. L'annula tion de l'indication d'un itinéraire et la libé ration de toutes les commandes sont automa tiques.
Suivant une variante, les relais n'auraient pas d'enroulement de maintien; il ne serait pas fait usage de minuterie et il serait néces saire de maintenir le bouton poussoir appuyé aussi longtemps qu'on voudrait voir l'itiné raire indiqué. L'impossibilité de mettre sous tension deux fils à la fois subsisterait,
Electric route indicator. The present invention relates to an electrical indicator making it possible to determine, on a plan or model (in two or three dimensions) the route to be followed to get from a point of origin to any point of an installation. or a structure (transport network, road network, exhibition, building, etc.).
This electrical route indicator is characterized according to the invention in that it comprises a control station with the list of points of interest, a current source, a map or model on which the circuits are traced in conductive material with interconnections and Unscrewing pages such as a single current receiving unit per marked point, and per route a single connecting wire between the plane and the control station, are necessary.
The fis. 1 and 2 of the accompanying drawing serve to explain the basic idea of the invention, while the fis. 3 to 7 represent, schematically and by way of examples, five different embodiments of the object of the invention.
The considerations which governed the design of the electrical route indicators according to the fis. 3 to 7 are the following (the account given for a two-dimensional plane would be the same>> for a three-dimensional one):
The set of all the paths forming the network shown on the plan consists of one or more electrically conductive substances with interconnections at the crossings, so that if a potential difference is applied between a point of origin 0 and any other point X of a network, fis. 1 of the appended drawing, currents will circulate in the multiple routes which make it possible to go from 0 to X.
So that the current travels only one route chosen a priori between 0 and X, it is possible to eliminate all the derivative circuits which are not suitable, for example by interrupting them by means of a cut-off plan.
If we consider, fig. 2, the transversals such as AB, A and B being crossings, to go from 0 to a point located between <I> A </I> and <I> B, </I> there may be points such as L for which the chosen route will pass through A, others such as L 'for which it will pass through B. Between L and L' we will cut the circuit C <I> AB. </I>
Likewise, some crossings (correspondences) can never be used for routes starting from 0. At these points, the crossing circuits will not be electrically interconnected.
The locations of all the cuts determined in this way are analogous to hydrographic divide ridges. The network is thus broken down into a certain number of sections analogous to river basins whose rivers (with tributaries, sub-tributaries, etc.) all converge at the point of origin 0.
A similar reasoning for a three-dimensional model (for example: the model of a building with its doors, stairs, corridors, rooms, etc.) would have led to breaking down the circuits into trees with branches, twigs, etc.
We can now see that thanks to the pure neck C (fig. 2), if we apply a potential difference between point 0 and any point of the network, only a current will be traversed by the route determined a priori as being the one to use to go from 0 to said point.
Any electrical receivers (lamps, indicator lights, etc.) mounted in series on this route make it possible to locate the destination point as well as to mark out said route and to make it visible on the map or the model.
The cutting allows a very simple assembly, the same electrical receiver can be used to mark a particular point, whatever the route on which it is located: however, at the crossing, the number of these receivers can be equal to the number of circuits that intersect.
Referring now to fig. 3, we see that the electrical route indicator which is represented therein comprises: a plan (or a model) equipped as it has just been explained, with circuit breaks c1, c2 ... cS arranged in a determined in relation to the point of origin 0 belonging to the network (if the point 0 was outside the network.
the division could be done by considering the point of origin as an additional point and by connecting it to the nearest point or to the few closest points belonging to the network), any control station M (console, switchboard, etc. ) with the list (alphabetical or otherwise) of points (stations) of interest, a source of currents, preferably at constant intensity, capable of supplying the necessary voltages, links between the control station and the plane at a rate of one wire to the maximum. per point (station) of the plane and a common return wire r from the point of origin such as 0.
The control station makes it possible, by means of appropriate organs, to put under a suitable voltage, by means of the current source S, the wire corresponding to the station of the plane whose position and route we want to know: for example the wire f for point P, the 0-P route represented in strong lines is then made visible.
Fig. 4 schematically shows another route indicator, similar to that shown at. fig. 3. One realizes, from fig. 4, that the route to. follow to get to a point. origin 0 at one of the points <I> P "</I> P2, P3 and P., (only the connections of four points have been shown) is indeed energized by closing a corresponding contact from contact group a ', a2, a3, a4 from the control station M.
The cutting has been done at the points where different routes end practically equivalent (in space, in time, or for any other reason).
It should be noted that the indicator according to fig. 4 is produced with a simple assembly, comprising a single electrical receiver per particular point to be identified (station) and a single wire r between this point and the control station; that is, by route. No relays are needed to select the route. A single element or movable member is sufficient for powering up by the control station of the wire leading to the point to be marked, the terminus of the route sought.
The aforementioned current source must be capable of supplying each of the wires leading to the different points to be identified with a voltage appropriate to the length of the route to be followed to get from the point of origin 0 to each of these points, the intensity traversing a route that must be substantially the same, whatever its length, due to the series connection of the electrical receivers.
Several solutions make it possible to obtain the range of voltages appropriate to the different routes such as OP1, OP2, 0P3, 0P4.
In the case of a constant current power supply, the simplest is achieved by means of a transformer with a high voltage drop, the primary of which is supplied with alternating current at constant voltage and the secondary of which automatically delivers a current. substantially constant when the ohmic resistance of the utilization circuit varies between zero and a maximum value corresponding to the longest route.
An indicator of this kind is shown in fig. 5, in which T denotes a transformer whose primary winding is supplied at constant voltage t and whose secondary winding has one of its terminals connected to the point of origin 0 by the common return wire. and the other terminal connected to an omni bus bar m of the control station M. Each of the wires f is connected to this bus bar by means of an appropriate switch.
It would also be possible to provide a transformer with secondary winding with multiple taps, capable of supplying a range of constant voltages. Each wire f could then be connected to the socket, the voltage of which corresponds to the length of the corresponding route. If only direct current is available or if, having alternating current, a transformer is not available, a multi-tap ohmic resistor can be used to obtain the required voltage range. An indicator of this kind is shown in fig. 6, in which the ohmic resistance is denoted by R1.
Each wire f is connected to a corresponding tap N for which the sum of the portion of the resistance R 'used DN and the resistance of the corresponding route is constant and is equal to the quotient of the voltage assumed to be constant of the source by constant intensity sought.
Naturally, if several routes present the same resistance, they can be connected to the same tap of resistance R '.
It would also be possible to provide, in order to make it impossible to put under tension if multiple years of several wires f, engagement means, for example mechanical or electrical, between the control members of the station M.
In fig. 7 is shown an indicator provided with electric engagement means. The external control units of station M are here made up of pushbuttons with return springs, <I> Bi, </I> B @, B. - Each button B ,, $ 2, B3 corresponds to a relay R ,, R2, R3 with two windings and- with -a NO contact which is closed when the relay is energized.
One of the windings (excitation) is in series with the contact of the corresponding push button; while the other winding (holding) is in series with the relay contact and the corresponding control wire. In fig. 7, only the contact r, of the relay R, has been shown.
All circuits, good contact. tone and relay excitation winding, are connected in parallel, the whole being either a constant current supply, or in series with a head resistor x, as is the case in fig: 7, under constant tension.
The value of the constant supply current or the respective values of this resistance x and of the resistance of a winding to the excitation are such that closing the contact with a single button allows the relay to be energized. R corresponding, and that the simultaneous closing of two (or more) buttons does not allow the excitation of any relay (following the sharing of the total current between the excitation bearings of the different relays).
There is thus an engagement making it possible to energize only one relay at a time, that is to say to energize only one wire f at a time.
The indicator thus established is supplemented by a timer h. This timer is triggered by current flow in the return wire r; it is capable of immediately cutting off, by means of a key contact, the power supply of all the circuits, button contact and relay excitation winding, then after a certain time, it produces a temporary cut , by means of a contact e2, on the return wire r, which drops the one of the relays which had been energized and held at the start of the operation. Finally, the mi nuterie restores power to all circuits. The indicator is then ready to operate the next time a pushbutton is pressed.
This interlocking prevents the simultaneous control of several routes, and once a route has been supplied, the latter remains so for a certain time without it being necessary to keep the corresponding push button pressed. During this time, the control of the other routes is condemned. The cancellation of the indication of a route and the release of all commands are automatic.
According to a variant, the relays would not have a holding winding; no timer would be used and it would be necessary to keep the push button pressed for as long as you want to see the route indicated. The impossibility of energizing two wires at the same time would remain,