CH186124A - Bowdenzug-Schalteinrichtung, insbesondere für die Steuerung der Abblendeinrichtungen an Fahrzeugscheinwerfern. - Google Patents

Description

      Bowdenzug-Schalteinrichtung,    insbesondere für die Steuerung der       Abblendeinrichtungen    an Fahrzeugscheinwerfern.    Die Erfindung bezieht sich auf     Bowden-          zug-Schalteinrichtungen,    die     insbesondere     zum Bedienen der am Scheinwerfer vorgese  henen     Abblendeinrichtung    bestimmt sind.  Derartige Schalteinrichtungen werden viel  fach bei Motorrädern benutzt und dort an die  Lenkstange derselben angebaut.  



  Gemäss der Erfindung wird ein an dem  Bowdenzug angreifendes Schaltglied durch  zwei Bahnen geführt, von denen die eine in  der Zugrichtung des Bowdenzuges liegt, um  eine in der Zugrichtung des Bowdenzuges  liegende Verschiebung des Schaltgliedes zu  erhalten, während die andere schräg zur er  sten liegt. Dadurch kann ein sicheres Ar  beiten des drehbaren     Bowdenzugschalters     gewährleistet und zugleich eine auf .einfache  Weise     herstellbare    Bauart erzielt werden.  



  In der Zeichnung ist ein Ausführungs  beispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt       Fig.    1 einen     Längsschnitt,            Fig.    2 einen     Schnitt    nach der Linie       II-II    der     Fig.    1 und       Fig.    3 eine Draufsicht bei     abgenommenem     Deckel.  



  Die     Bowdenzug-Schalteinrichtung    besitzt  ein Gehäuse 1, an dem sich     ein    zur     Befesti-          gung    an der     Lenkstange    dienender Ring 2       befindet.    In der     Grundplatte    des Gehäuses 1  sind zwei Schlitze 3 und 4 ausgespart, die  zur Führung zweier Zapfen 5 und 6 dienen.  An dem Zapfen 5 ist ein als     Winkelhebel     ausgebildeter     Schalthebel    7 drehbar gelagert,  während der Zapfen 6 an dem Ende des  einen Hebelarmes festgenietet sein kann.

   An  dem Drehzapfen 5 ist     eine        Anschlussklemme     8 für den Draht 9 des Bowdenzuges be  festigt. Der als Schaltgriff     dienende    Arm  des Schalthebels 7 tritt durch eine Ausspa  rung     in    der Seitenwand des Gehäuses 1 nach  aussen.  



  In dem Gehäuse 1     ist    ein Druckknopf  schalter 10 für ein Horn oder dergleichen           eingebaut.    Derselbe ist neben dem Schalt  hebel 7 so angeordnet, dass sich seine Längs  achse parallel zur Drehachse des Schalt  hebels 7 erstreckt. Oben ist das Gehäuse 1  durch einen Deckel 11 abgeschlossen, der zu  gleich als Lager für den Druckknopf 10  dient.  



  An den     Befestigungsring    2 schliesst sich  ein Stutzen 12 an, der als Abschluss für den  in der Regel aus     Gummi    bestehenden Schalt  griff der Lenkstange dient.  



  Das Ende des Schlitzes 4, in dem sich der  Zapfen 6 in der gezeichneten Schaltstellung       befindet,    ist als Raste ausgebildet. Dreht  man den aus dem Gehäuse 1 herausragenden  Arm des Schalthebels in der aus der     Fig.    3  ersichtlichen Pfeilrichtung, so gelangt der  Zapfen 6 zunächst     in        eine    Sperrstellung, die  sich dadurch ergibt, dass sich der Zapfen 6  in der Zugrichtung des Bowdenzuges befin  det. Durch diese Anordnung ist der Schalt  hebel gegen     unbeabsichtigtes        Herausbewegen     aus der     gezeichneten        Schaltstellung    gesichert.

    Dreht man den Schalthebel über die Sperr  stellung     hinaus,    so schnappt er unter dem  Einfluss der     Bowdenzugfeder    in diejenige  Lage, die sich durch den Anschlag des Zap  fens 6 an das andere Ende des Schlitzes 4  ergibt.  



  Bei der Schaltbewegung verschiebt sich  der Bowdenzug 9 nur in seiner Längsrich  tung wegen der     Geradführung    des Zapfens     :,     in dem     Schlitz    3, wodurch     ein        einwandfreies     Arbeiten des Bowdenzuges gewährleistet  wird. In seinen beiden     Endstellungen    wird  der Schalthebel 7 durch die Federkraft des  Bowdenzuges festgehalten.  



  Das aus     Spritzguss    bestehende Gehäuse  ermöglicht     eine    billige Herstellung. Wie aus  der     Zeichnung    ersichtlich ist, nimmt die ver  anschaulichte Schalteinrichtung wegen ihrer  flachen Bauart nur wenig Platz     ein.     



  Anhand der jeweiligen Stellung des aus  dem Schaltergehäuse herausragenden Schalt  hebelarmes kann man ohne weiteres erken  nen, ob zum Beispiel die     Abblend-    oder die       Fernbeleuchtung        eingeschaltet    ist.

Claims (1)

1. PATi#NTANSPRüCH: Bowdenzug-Schalteinrichtung, insbeson dere für die Steuerung der Abblendeinrich- tungen an Fahrzeugscheinwerfern, dadurch gekennzeichnet, dass ein an dem Bowdenzug angreifendes Schaltglied durch zwei Bahnen geführt ist, von denen die eine in. der Zug richtung des Bowdenzuges liegt, um eine in der Zugrichtung des Bowdenzuges liegende Verschiebung des Schaltgliedes zu erhalten, während die andere schräg zur ersten liegt.

   UNTERANSPRÜCHE: 1. Bowdenzug-Schalteinrichtung nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die in den beiden Bahnen geführten Zapfen (5, 6) an einem als Winkelhebel ausgebildeten Schalthebel (7) angebracht sind. z. Bowdenzug-Schalteinrichtung nach Pa tentanspruch und Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass das Schaltglied in beiden Endstellungen durch die Feder kraft des Bowdenzuges festgehalten wird.

   3. Bowdenzug-Schalteinrichtung nach Pa tentanspruch und Unteransprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch eine derartige Anordnung der beiden Führungszapfen und der Zugrichtung des Bowdenzuges, dass sich in beiden Endstellungen des Schalthebels eine selbsttätige Sperrung desselben ergibt. 4. Bowdenzug-Schalteinrichtung nach Pa tentanspruch und Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass neben dem Schalthebel (7) ein Druckknopfschalter eingebaut ist, dessen Längsachse sich min destens angenähert parallel zum Dreh bolzen des ,Schalthebels erstreckt.

   5. Bowdenzug-Schalteinrichtung nach Pa tentanspruch und Unteransprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck knopfschalter im Deckel des Gehäuses (1) gelagert ist.