Richtungsanzeigevorrichtung an Fahrzeugen, insbesondere an Motor- und Fahrrädern. Lenker von Fahrzeugen, insbesondere von Motor- und Fahrrädern sind, wenn das be treffende Fahrzeug keine Richtungsanzeige vorrichtung aufweist, beim Richtungswech sel durch Einbiegen in andere Strassenzüge insbesondere bei regem Strassenverkehr ge zwungen, ihre einzuschlagende Richtung mit dem einen Arm anzuzeigen, in welchem Mo ment das Fahrzeug nur noch mit dem andern Arm gesteuert wird. blit Rücksicht auf die Verkehrssicherheit ist diese primitive Art des Richtungsanzeigens nicht wünschens wert, und man hat versucht, mit Hilfe von mechanischen Richtungsanzeigevorrichtungen diesem Übelstand abzuhelfen.
Bekannte Richtungsanzeigevorrichtungen weisen flexi ble Zugorgane, wie Kabel etc., auf, welche die Winkerarme unter sich zwangsläufig in Bewegungsverbindung bringen, welche Ka bel mehrfach über Rollen und dergleichen Führungsmittel geführt sind. Diese Bewe- gungsübertragungsorgane sind einem star ken Verschleiss ausgesetzt. Vorliegende Erfindung betrifft eine Rich tungsanzeigevorrichtung an Fahrzeugen, ins besondere an Motor- und Fahrrädern und be zweckt, diese erwähnten Nachteile zu be heben.
Diese Richtungsanzeigevorrichtung besitzt mindestens zwei Winker, von denen jeder einen schwenkbar gelagerten, mit In nenbeleuchtung ausgestatteten Arm aufweist und von denen der eine vorn am Fahrzeug und der andere hinten angebracht ist und deren Arme mittelst eines Handhebels vom Fahrzeuglenker betätigt werden können.
Diese Richtungsanzeigevorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass auf den Schwenkachsen der Winkerarme Zahnräder sitzen, die mit gezahnten Bewegungsübertra- gungsorganen (z. B. Zahnstangen oder Win kelräder) kämmen, die auf einer die Win- kerarme in zwangsläufige Bewegungsverbin dung bringenden Schaltstange festsitzen. Diese Schaltstange erhält ihre Schaltbewe gungen vom Handhebel aus, unter Zwischen- schaltung eines flexiblen Kabels.
Der Erfindungsgegenstand ist auf bei liegender Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt; und zwar zeigt: Fig. 1 die Richtungsanzeigevorrichtung montiert an einem Fahrrad in Seitenansicht, stark verkleinert, Fig. 2 den vordern Winker der Anzeige vorrichtung in Seitenansicht, Fig. 3 eine Draufsicht auf den zugehöri gen Winkerarm bei durchschnittener Ver schalung, Fig. 4 den Handhebel bei abgehobenem Deckel des Gehäuses.
Die Anzeigevorrichtung weist zwei Win ker auf, deren Arme mit 1 und 2 bezeichnet sind, und zwar einen vordern Winker und einen hinten am Fahrzeug angebrachten Winker. Beide Winkerarme 1 und 2 weisen eine an sich bekannte Innenbeleuchtung auf und befinden sich je in einer Verschalung 3, die ein seitliches Austreten des Winker armes zulässt. Die Winkerarme 1 und 2 sit zen je auf einer vertikalen Schwenkachse 4. Jede Schwenkachse ist beiderends in der zu gehörigen Verschalung 3 des Winkers dreh bar gelagert. Letztere sind mit Befesti gungsorganen 5 versehen, die es ermöglichen.
die Winker am Fahrgestell eines Fahrrades, wie Fig. 1 zeigt, anzubringen. Nach Fig. 1 ist der vordere Winker unmittelbar hinter der Lenkstange an der obern Querstange des Fahrrades aufgehängt, und der hintere Win ker ist unter dem Gepäckträger angeordnet. Er kann auch auf der Oberseite des hintern Schutzbleches befestigt sein. Die Schwenk achsen 4 der Winkerarme tragen je ein Zahnrad 6, von denen jedes mit je einer Zahnstange 7 kämmt.
Letztere sitzen fest auf einer Schaltstange 8, die in Lagern 9, 10 der Verschalungen 3 hin- und herschieb- bar gelagert ist und die die Winkerarme 1 und 2 miteinander in zwangsläufige Bewe gungsverbindung bringt. An der Verscha lung des vordern Winkers ist ein Winkel hebel 11 schwenkbar gelagert, dessen einer Arm am freien Ende der Schaltstange 8 an greift, während der andere Arm mit einem verhäitiiismässig kurzen flexiblen Kabel 12 verbunden ist. Dessen anderes Ende sitzt am Handhebel 13 fest, der in einem Gehäuse 14 sitzt, das auf der Lenkstange des Fahr rades angeordnet ist.
An sich bekannte Ra sten 17 sichern den Handhebel 13 in den gewünschten Endstellungen.
Wird der Handhebel 13 im Uhrzeiger sinn in bezug auf Fig. 4 gedreht, so stösst das Kabel 12 die Schaltstange 8 nach rück wärts, deren geradlinige Schaltbewegung durch die Zahnstangen 7 und Zahnräder 6 im Sinne einer Drehbewegung auf die Schwenkachsen der Winkerarme 1 und 2 übertragen wird, die im Uhrzeigersinne in bezug auf Fig. 3 aus den Verschalungen 3 ausschwenken und damit die einzuschlagende Richtung andeuten.
Wird der Handhebel 13 im Gegenuhrzeigersinne gedreht, dann zieht das Kabel 12 die Schaltstange nach vorn, und es erfolgt ein Ausschwenken der Win- kerarme im Gegenuhrzeigersinne. Beim Aus schwenken in die beiden Schwenkstellungen wird das elektrische Licht in den Winker armen auf bekannte Art und Weise durch bekannte Schaltscheiben 15 und Kontakt federn 16 eingeschaltet und beim Zurück schwenken in die Verschalung wieder unter brochen.
An Stelle der Zahnräder und Zahnstan gen können auch Winkelgetriebe vorgesehen sein, in welchem Falle die Schaltstange beim Drehen des Handhebels nicht hin- und her geschoben, sondern durch das einerends mit dem Handhebel verbundene Kabel, das in diesem Falle anderends mit einem einarmi gen Hebel, der auf der Schaltstange sitzt, verbunden ist, um seine Achse hin- und her gedreht wird, welche Drehbewegungen als dann mittelst der Winkelgetriebe auf die Winkerarme übertragen werden.
Der Handhebel 13 kann, ohne dass die Lenkstange losgelassen wird, betätigt wer den. Die beiden Winker gestatten ein deut liches Anzeigen der einzuschlagenden Fahr richtung für den Verkehrspolizisten, sowie für nachfolgende Fahrzeuglenker. Selbst redend ist die beschriebene Richtungs- Anzeigevorrichtung nicht nur für Motor- und Fahrräder, sondern auch fair andere Fahr zeuge verwendbar.
Direction indicators on vehicles, in particular on motorcycles and bicycles. If the vehicle in question has no direction indicator device, drivers of vehicles, especially motorcycles and bicycles, are forced to indicate the direction to be taken with one arm when changing direction by turning into other streets, especially in busy traffic the vehicle can only be steered with the other arm. With regard to traffic safety, this primitive type of direction display is undesirable, and attempts have been made to remedy this drawback with the aid of mechanical direction display devices.
Known direction indicator devices have flexi ble traction elements, such as cables, etc., which inevitably bring the winker arms into motion connection, which cables are guided several times over rollers and the like guide means. These movement transmission organs are exposed to heavy wear. The present invention relates to a direction display device on vehicles, in particular on motorcycles and bicycles and be intended to lift these disadvantages mentioned.
This direction indicator has at least two indicators, each of which has a pivoted arm equipped with interior lighting and one of which is attached to the front of the vehicle and the other to the rear and whose arms can be operated by the driver using a hand lever.
This direction indicator device is characterized in that on the pivot axes of the indicator arms sit gearwheels that mesh with toothed motion transmission elements (e.g. toothed racks or angular wheels) that are stuck on a switching rod that positively connects the bevel arms. This switching rod receives its switching movements from the hand lever with the interposition of a flexible cable.
The subject of the invention is shown in an exemplary embodiment in the accompanying drawing; namely shows: Fig. 1 the direction indicator mounted on a bicycle in side view, greatly reduced, Fig. 2 the front winker of the display device in side view, Fig. 3 is a plan view of the associated winker arm with cut Ver formwork, Fig. 4 the Hand lever with the cover off the housing.
The display device has two Win ker, the arms of which are denoted by 1 and 2, namely a front winker and a rear winker mounted on the vehicle. Both indicator arms 1 and 2 have interior lighting known per se and are each located in a casing 3 which allows the indicator arm to emerge from the side. The indicator arms 1 and 2 sit zen each on a vertical pivot axis 4. Each pivot axis is rotatably mounted at both ends in the associated casing 3 of the indicator. The latter are provided with fastening organs 5 that make it possible.
to attach the indicators to the chassis of a bicycle, as shown in FIG. According to Fig. 1, the front indicator is suspended immediately behind the handlebar on the upper crossbar of the bicycle, and the rear Win ker is arranged under the luggage rack. It can also be attached to the top of the rear fender. The pivoting axes 4 of the winker arms each carry a gear 6, each of which meshes with a rack 7.
The latter are firmly seated on a switching rod 8, which is mounted in bearings 9, 10 of the cladding 3 so that it can be pushed back and forth and which brings the winker arms 1 and 2 into positive motion connection with one another. At the Verscha treatment of the front winker, an angle lever 11 is pivotably mounted, one arm of which engages at the free end of the shift rod 8, while the other arm is connected to a relatively short flexible cable 12. The other end is firmly seated on the hand lever 13 which sits in a housing 14 which is arranged on the handlebar of the driving wheel.
Per se known Ra most 17 secure the hand lever 13 in the desired end positions.
If the hand lever 13 is rotated clockwise with respect to FIG. 4, the cable 12 pushes the switching rod 8 backwards, whose linear switching movement is transmitted through the racks 7 and gears 6 in the sense of a rotary movement to the pivot axes of the bevel arms 1 and 2 will swivel clockwise with respect to Fig. 3 from the cladding 3 and thus indicate the direction to be taken.
If the hand lever 13 is rotated in the counterclockwise direction, the cable 12 pulls the switching rod forwards, and the winch arms are pivoted out in the counterclockwise direction. When pivoting from the two pivot positions, the electric light in the winker poor in a known manner by known switching disks 15 and contact springs 16 is turned on and when pivoting back into the casing again interrupted.
Instead of the gears and toothed racks, angular gears can also be provided, in which case the shift rod is not pushed back and forth when the hand lever is turned, but through the cable connected to the hand lever at one end, which in this case is connected to a single arm lever at the other end. which sits on the shift rod, is connected, is rotated back and forth about its axis, which rotary movements are then transmitted to the bevel arms by means of the angular gear.
The hand lever 13 can be operated without the handlebar being released. The two indicators allow the traffic policeman as well as the following vehicle drivers to clearly display the driving direction to be taken. Of course, the direction display device described can be used not only for motorcycles and bicycles, but also for other vehicles.