CH167002A - Durch ein Pedal steuerbare hydraulische Bremseinrichtung für Motorfahrzeuge. - Google Patents

Description

  Durch ein Pedal steuerbare hydraulische Bremseinrichtung für Motorfahrzeuge.    Die vorliegende Erfindung betrifft eine  durch ein Pedal steuerbare hydraulische Brems  einrichtung für Motorfahrzeuge, welche bei  einer Störung in den Vorderradbremsen oder  in den Hinterradbremsen trotzdem eine Brems  wirkung mit den andern Bremsen, bezw.  den Hinterrad- oder Vorderradbremsen er  möglicht.  



  Die bis jetzt bekannten Systeme weisen  im Druckzylinder nur einen durch das Fuss  bremspedal zu betätigenden Kolben auf, wel  cher die Vorder- und Hinterradbremsen ge  meinsam beherrscht. Demzufolge ist bei einem  Defekt in der Druckleitung einer der Brem  sen die ganze Bremseinrichtung des     Fahr-          zeuges        unbrauchbar.     



  Durch die vorliegende Erfindung wird  diesem Übelstand abgeholfen. Dies wird er  findungsgemäss dadurch erreicht, dass in dem  Druckgehäuse zwei voneinander unabhängige  Druckräume mit zugehörigen gemeinsamen  betätigbaren Druckkolben vorgesehen sind,  deren einer zum Steuern der Vorderradbrem  sen, deren anderer dagegen zum Steuern der  Hinterradbremsen dient. Das ganze ist der-    art ausgebildet, dass bei Defektwerden der  Vorderrad- oder der Hinterradbremsen die  andern Bremsen, bezw. die Hinterrad- oder  Vorderradbremsen in ihrem Bremsvermögen  unbeeinflusst bleiben.  



  In der Zeichnung sind zwei beispiels  weise Ausführungsformen des Erfindungsge  genstandes dargestellt.  



  Fig. 1 zeigt einen vertikalen Längsschnitt  durch den Druckzylinder;  Fig. 2 zeigt die gelenkige Verbindung der  Kolbenstangen mit dem Fussbremshebel von  vorn;  Fig. 3 ist ein Grundriss einer zweiten Aus  führungsform.  



  Ein Druckzylinder 1 weist zwei parallele  Zylinderbohrungen 2 und 3 auf. Die Zylin  derbohrung 2 steht durch eine Leitung 4 mit  dem Bremsölbehälter für die Vorderradbrem  sen in Verbindung. Eine Leitung 5 verbin  det den Bremsölbehälter für die Hinterrad  bremsen mit der Zylinderbohrung. Vom Ende  der Druckzylinderbohrung 2 führt eine Druck  leitung 6 zu den Vorderradbremsen, und  vom Ende der Zylinderbohrung 3 geht eine  Druckleitung 7 zu den     Hinterradbremsen.         In den Zylinderbohrungen 2 und 3 sind  mit Manschetten 8 versehene Kolben 9 an  angeordnet. In konische, achsiale Vertiefun  gen der Kolben 9 greifen mit ihren einen  Enden Stossstangen 10 ein, während ihre  andern Enden 11 gabelförmig ausgebildet  sind. An     einem    Zapfen 12 des Fussbrems  hebels 13 ist ein Lenker 14 drehbar ange  ordnet.

   An den beiden Enden dieses Len  kers 14 sind um Zapfen 15 drehbar die ga  belförmigen Enden 11 der Stossstangen 10  angelenkt. Die Drehbarkeit der Stossstangen 10  am Lenker 14 findet ihre Begrenzung durch  die Anschlagflächen 16 zwischen den Schen  keln der gabelförmigen Teile 11.  



  Die in Fig. 3 dargestellte Einrichtung  unterscheidet sich von derjenigen nach Fig. 1  dadurch, dass die Zylinderbohrungen 2 und 3  des Druckzylinders horizontal nebeneinander,  statt vertikal übereinander liegen. Insofern  ergibt sich auch eine entsprechend einfachere  Anlenkung der Stossstangen 10 an einem  gemeinsamen Zapfen 17 zu beiden Seiten des  Fussbremshebels 13.  



  Die     Wirkungsweise    de]" Bremseinrichtung  in störungsfreiem Zustande ist dieselbe wie  bei den bekannten Bremseinrichtungen dieser  Art. Sind dagegen die Hinterrad- oder die  Vorderradbremsen oder eine zu diesen Brem  sen führende Druckleitung defekt, so wird  trotzdem eine Bremswirkung der andern  Bremsen, bezw. der Vorderrad- oder der Hin  terradbremsen .erzielt.

   Ist beispielsweise die  Druckleitung 6 bezw. eine der Vorderrad  bremsen beschädigt, so leistet bei     Betätigung     des Fussbremshebels 13 das vor dem     Kolben    9  im Zylinder 2 befindliche     Bremsöl    diesem  Kolben keinen     Widerstand,    während der auf       dar;    Bremsöl im Zylinder 3 einwirkende Kol  ben 9 bei seiner     Vorwärtsbewegung    auf be  deutenden Widerstand stösst. Infolgedessen  nimmt beim ersten Ausführungsbeispiel der  Lenker 14 eine geneigte Stellung ein, welche       Stellung    beidseitig begrenzt ist durch die  Anschlagflächen 16 der gabelförmigen Teile 11  der Stossstangen.

   Es bewegen sich somit  beide Kolben vorwärts, wobei durch den einen  der Kolben 9 eine Bremswirkung erzielt .wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Durch ein Pedal steuerbare hydraulische Bremseinrichtung mit einem Druckgehäuse für Motorfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Druckgehäuse zwei voneinander unabhängige Druckräume mit zugehörigen, gemeinsam betätigbaren Druckkolben vor gesehen sind, deren einer zum Steuern der Vorderradbremsen, deren anderer dagegen zum Steuern der Hinterradbremsen dient, das Ganze derart, dass bei Defektwerden der Vorderrad- oder Hinterradbremsen die andern Bremsen, bezw. die Hinterrad- oder Vorder radbremsen in ihrem Bremsvermögen unbe einflusst bleiben. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Hydraulische Bremseinrichtung nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in einem das Druckgehäuse bildenden Zy linder zwei Bohrungen vorgesehen sind; in welchen die durch je eine Stossstange betätigbaren Kolben lagern, wobei an die eine Bohrung, die nach den Bremsen der Vorderräder und an die andere Bohrung, die nach den Bremsen der Hinterräder füh rende Leitung angeschlossen ist. 2. Hydraulische Bremseinrichtung nach Pa tentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Bohrungen des Zylinders senkrecht übereinanderliegen und die Stossstangen für die in den Boh rungen verschiebbaren Kolben mittelst ga belförmiger Teile an die Enden eines Len kers angelenkt sind, welch letzterer an einem seitlichen Zapfen des Pedals innert bestimmter Grenzen schwenkbargelagert ist.

   3, Hydraulische Bremseinrichtung nach Pa tentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Bohrungen des Zylinders wagrecht nebeneinanderliegen und die Stossstangen für die in den Boh rungen verschiebbaren Kolben zu beiden Seiten. des Pedals an einem gemeinsamen Zapfen .drehbar angelenkt sind.