CH155863A - Schraubenventilator, insbesondere für Rückkühlanlagen des Kühlwassers auf Diesellokomotiven. - Google Patents
Schraubenventilator, insbesondere für Rückkühlanlagen des Kühlwassers auf Diesellokomotiven.Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D9/00—Stators
- F01D9/02—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles
- F01D9/04—Nozzles; Nozzle boxes; Stator blades; Guide conduits, e.g. individual nozzles forming ring or sector
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/52—Casings; Connections of working fluid for axial pumps
- F04D29/54—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
- F04D29/541—Specially adapted for elastic fluid pumps
- F04D29/545—Ducts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Schraubenventilator, insbesondere für Rückkühlanlagen des Kühlwassers auf Diesellokomotiven. Die Erfindung betrifft einen Schrauben ventilator, insbesondere für Rückkühlanlagen des Kühlwassers auf Diesellokomotiven und bezweckt die Nachteile bekannter für diesen Zweck verwendeter Ventilatoren zu vermeiden, welche zwar bei einerbestimmten Fahrtrichtung nur wenig Geräusch erzeugen, dagegen bei Aenderung der Fahrt- oder Windrichtung einen starken, oft unerträglichen Lärm verursachen. Gemäss der Erfindung sind im Luftstrom des Ventilators vor oder hinter dem Laufrad des Ventilators befindliche, zur Abstützung eines Halslagers dienenden Arme derart ausgebildet, dass die Überdeckung der Arme durch die Ventilatorflügel nicht linienweise, sondern punktweise erfolgt. Die Arme können zum Beispiel spiralförmig gebogen sein. Sie können unter Umständen auch als Leitflächen für den Luftstrom dienen. Zweckmässigerweise ist die Anzahl der Ventilatorflügel von der Anzahl der Arme derart verschieden, dass der Abstand der Überdeckung durch die Ventilatorflügel von der Welle bei den Armen nie derselbe ist. Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungs gegenstandes ist auf der Zeichnung schema tisch dargestellt, in welcher Fig. 1 den Aufriss und Fig. 2 den Grundriss eines Ventilators für eine Rückkühlanlage zeigen, wie sie auf Lokomotiven verwendet werden, deren Antrieb durch eine Dieselmaschine erfolgt. Der Ventilator besitzt ein Laufrad 1, welches mit fünf schraubenflächenähnlichen Flügeln 2 versehen ist und vermittelst der Welle 3 von einem Motor 4 angetrieben wird. Der Ventilator dient dazu, Luft durch den Kühler 5 hindurchzusaugen, in welchem das erwärmte Kühlwasser der Dieselmaschine rückgekühlt wird. Die Welle 3 ist unmittelbar beim Laufrad 1 des Ventilators im Halslager 6 gelagert; welches seinerseits durch drei Arme 7 abgestützt wird. Wie aus dem Grundriss Fig. 2 ersichtlich ist, sind die Arme nicht radial gerichtet, sondern spiralförmig gebogen. Auf diese Weise wird ein Arm bei der Dre hung des Laufrades nicht plötzlich auf der ganzen Länge, sondern immer nur an einer Stelle von einem Flügel überdeckt. Die Über deckung erfolgt also nicht linienweise, sondern punktweise. Dadurch wird vermieden, dass der Luftstrom beim Durchströmen des Lauf rades Stösse erleidet. Damit werden auch die durch diese Stösse hervorgerufenen Schall schwingungen beseitigt. Die Arme 7 weisen einen Querschnitt von der Form 10 auf und dienen zur Führung des Luftstromes parallel zur Ventilatorachse. Sie kennen jedoch auch einen stromlinienförmigen Querschnitt besitzen oder mit der Ventilatorachse einen Winkel bilden, so dass sie den Luftstrom vor dem Ein tritt in das Laufrad in Drehung versetzen. Die Anzahl der Flügel 2 des Laufrades 1 und die Anzahl der Arme 7 ist so gewählt, dass sie keinen gemeinsamen Faktor enthält. Das Laufrad 1 besitzt fünf Flügel 2, während das Halslager 6 durch drei gebogene Arme 7 abgestützt wird. Dadurch wird eine weitere Verminderung des Ventilatorgeräusches erzielt, indem so vermieden wird, dass sich mehrere Flügel gleichzeitig an entsprechenden Armen vorbeibewegen und damit die Stärke des dem Luftstrom erteilten Stosses vervielfachen. Der Krümmer 12, welcher die aus dem Kühler 5 austretende Luft -zum Ventilator umleitet, ist mit einer Führungswand 13 ver sehen, welche sich in der Längsrichtung des Krümmers erstreckt und hauptsächlich dazu dient, Wirbelungen der Luft beim Eintritt ins Laufrad zu vermeiden und eine gleichmässige Beaufschlagung desselben zu gewährleisten. Durch diese Führungswand gelingt es beson ders im Verein mit der gebogenen Ausbildung der Arme 7, eine wesentlich ruhigere Strömung zu erzielen und die störenden Geräusche auch bei verschiedener Fahrt- oder Windrichtung fast vollständig zu beseitigen. Die Führungs wand 13 kann auch mit den Armen 7 vereinigt werden, oder die letztern können selber als Führungswände ausgebildet sein, welche sich in der Längsrichtung des Krümmers 12 er strecken. Selbstverständlich könnten zwischen den Armen 7 und dem Laufrad des Ventilators Leitschaufeln eingeschaltet sein, welche so aus- gebildet sind, dass die Überdeckung derselben durch die Vecitilatorflügel 2 nicht linienweise, sondern punktweise erfolgt.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Schraubenventilator, insbesondere für Rückkühlanlagen des Kühlwassers auf Diesel lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, dä.ss im Luftstrom des Ventilators beim Laufrad be findliche, zur Abstützung eines Halslagers (6) dienende Arme (7) derart ausgebildet sind, dass die Überdeckung der Arme (7) durch die Ventilatorflügel (2) nicht linienweise, sondern punktweise erfolgt, zum Zweck, das Geräusch des Ventilators zu vermindern.. UNTERANSPRüCHE 1. Schraubenventilator nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Arme (7) des Schraubenventilators spiralförmig ge bogen sind. 2. Schraubenventilator nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Arme (7) als Leitflächen für den Luftstrom ausge bildet sind. 3.Schraubenventilator nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Armen (7) und dem Laufrad (1, 2) des Schraubenventilators Leitschaufeln einge schaltet und derart ausgebildet sind, dass die Überdeckung derselben durch die Ven- tilatorflügel (2) nicht linienweise, sondern punktweise erfolgt. 4. Schraubenventilator nach Patentanspruch dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der Ventilatorflügel (2) von der Anzahl der Arme (7) derart verschieden ist, dass der Abstand der Überdeckung durch die Ven- tilatorflügel von der Welle bei den ver schiedenen Armen nie derselbe ist. 5.Schraubenventilator nach Patentanspruch, bei welchem die Luft aus dem Kühler (5) durch einen Krümmer (12) zum Ventilator geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Krümmer mit mindestens einer in der Längsrichtung des Krümmers verlaufenden Pührungswand versehen ist, zum Zweck, eine gleichmässige Beaufschlagung des Ven tilators zu erzielen. 6. Schraubenventilator nach Patentanspruch und Unteransprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Arme (7) als Füh- rungswände ausgebildet sind, welche sich in der Längsrichtung des Krümmers er strecken.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH155863T | 1931-03-27 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH155863A true CH155863A (de) | 1932-07-15 |
Family
ID=4410333
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH155863D CH155863A (de) | 1931-03-27 | 1931-03-27 | Schraubenventilator, insbesondere für Rückkühlanlagen des Kühlwassers auf Diesellokomotiven. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH155863A (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1174420B (de) * | 1961-01-25 | 1964-07-23 | Licentia Gmbh | Durchzugbeluefteter Elektromotor mit Zentrifugalluefter im Lagerschild |
DE3605086A1 (de) * | 1986-02-18 | 1987-08-27 | Rhein Flugzeugbau Gmbh | Ausbildung von im zustrom zu luftschrauben, mantelschrauben und/oder fans liegenden bauteilen zur verringerung des von ihnen verursachten zusatzlaerms sowie zur verringerung der wechselbelastung der propellergeblaese |
DE19715581C1 (de) * | 1997-04-15 | 1999-02-18 | Weinmann G Geraete Med | Luftzuführung für Gebläse von Geräten zur Beatmung |
EP1273761A1 (de) * | 2000-05-10 | 2003-01-08 | General Motors Corporation | Einlasskanal für eine Turbine |
EP1662149A1 (de) * | 2004-11-29 | 2006-05-31 | M & I Heat Transfer Products Ltd. | Einlasskanal für Axiallüfter mit Schalldämpfung |
-
1931
- 1931-03-27 CH CH155863D patent/CH155863A/de unknown
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---|---|---|---|---|
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