Schiebeverdeck an geschlossenen Fahrzeugen. Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Schiebeverdeck an geschlossenen Fahrzeugen, bei welchem auf den seitlichen Rändern eines Ausschnittes im nicht verschiebbaren Teil des Verdeckes, zwei Führungsschienen von der Form einer Rinne mit einwärtsragenden Rän dern befestigt sind, in welchen mittelst Führungsstücken aus Leder Querleisten ge führt sind, an welchen ein Blachendach befestigt ist, derart dass durch Verschieben der Querleisten, der Ausschnitt im Verdeck ganz oder teilweise abgedeckt werden kann.
Die Vorteile des Schiebeverdeckes gemäss der Erfindung gegenüber Bekannten liegen einmal in der Einfachheit der Einrichtung und dann darin, dass das Blachendach nach Belieben verschoben werden kann.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht, und Fig. 2 eine Draufsicht des Schiebverdeckes an einem geschlossenen Wagen ; Fig. 3 ist ein Schnitt nach der Linie I-I in Fig. 2, Fig. 4 eine Spanneinrichtung, und Fig. 5 ein Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 2.
Ein Verdeck 1 an einem geschlossenen Fahrzeug weist oben einen Ausschnitt 2 auf. Auf den seitlichen Rändern des Ausschnittes 2 sind zwei Führungsschienen 3 von der Form einer Rinne mit einwärtsragenden Rän dern angeordnet. Ein Blachendach 4 ist an Querleuten 5 befestigt, welche beidseitig ein in den Führungsschienen 3 gleitendes Füh rungsstück 6 aus Leder aufweisen, derart, dass die Querleisten 5 parallel verschoben werden können. Die hinterste und die vor derste dieser Querleisten 5 weisen an ihrer Unterseite Winkel 7 auf, deren nach unten gerichtete Schenkel Schlitze aufweisen. Unter dem vordern und hintern Rand des Aus schnittes 2 sind an dem nicht verschiebbaren Teil des Verdeckes Schrauben 8 angebracht.
Diese Schrauben 8 können in die Schlitze der Winkel 7 eingeschwenkt werden und mittelst Muttern 9 können die Querleisten 5 nach vorn resp. nach hinten gezogen werden, um das Blachendach zu spannen. Am Blachen- dach 4 ist auf beiden Längsseiten eine Gurte 10 angenäht, die sich auf der äussern Seite an die betreffende Führungsschiene 3 legt. Am vordern und hintern Rand des Aus schnittes ist -je ein Gummipolster 11 vorge sehen. An der hintersten und vordersten Quer leiste 5 sind Halter 12 angeordnet, welche das Blachendach 4 noch etwas über diese letzten Querleisten hinaus verlängern. Diese Verlängerungen legen sich bei geschlossenem Verdeck Fest an die Gummipolster 11 an.
Mittelst des Blachendaches 4 kann nun nach Belieben der Ausschnitt 2 im Verdeck 1 ganz oder teilweise geschlossen werden. Dabei können, wenn das Verdeck geöffnet werden soll, die Querleisten 5 beliebig nach vorn, nach hinten oder auch nach der Mitte zu sammengeschoben werden. In geschlossenem Zustande wird vorn und hinten durch die Gummipolster 11, auf welchen das Blachen- dach fest aufliegt, und an den Seiten durch die Gurten 10, welche sich an die Führungs schienen 3 anlegen, eine gute Dichtung erzielt.
Selbst wenn der Wind Regenwasser zwischen Gurten 10 und Führungsschienen 3 hoch treiben sollte, gelangt kein Wasser ins Innere des Fahrzeuges, da dieses Wasser oben in die rinnenförmigen Führungsschienen eindrin gen und durch diese Führungsschienen nach vorn und hinten abgeleitet würde.
Sliding roof on closed vehicles. The subject of the present invention is a sliding roof on closed vehicles, in which on the side edges of a cutout in the non-displaceable part of the top, two guide rails in the form of a channel with inwardly protruding edges are attached, in which by means of guide pieces made of leather cross bars are guided, to which a canopy is attached, so that the cutout in the top can be completely or partially covered by moving the transverse strips.
The advantages of the sliding roof according to the invention over known people are firstly in the simplicity of the device and then in the fact that the canopy roof can be moved at will.
An example embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing. 1 shows a side view and FIG. 2 shows a plan view of the sliding roof on a closed car; 3 is a section along the line I-I in FIG. 2, FIG. 4 is a tensioning device, and FIG. 5 is a section along the line II-II in FIG. 2.
A convertible top 1 on a closed vehicle has a cutout 2 at the top. On the side edges of the cutout 2, two guide rails 3 are arranged in the form of a channel with inwardly projecting Rän countries. A canopy 4 is attached to cross members 5, which have a guide piece 6 made of leather sliding in the guide rails 3 on both sides, in such a way that the cross bars 5 can be moved in parallel. The rearmost and the front most of these cross bars 5 have on their underside angle 7, the downward legs of which have slots. Under the front and rear edge of the cut 2 screws 8 are attached to the non-displaceable part of the top.
These screws 8 can be swiveled into the slots of the angle 7 and by means of nuts 9, the transverse strips 5 can move forward respectively. be pulled back to tension the canopy. A belt 10 is sewn on both longitudinal sides of the tarpaulin roof 4 and lies against the relevant guide rail 3 on the outer side. At the front and rear edge of the cut-a rubber pad 11 is provided. At the rearmost and foremost cross bar 5 holders 12 are arranged, which extend the canopy 4 a little over these last cross bars. When the top is closed, these extensions lie firmly against the rubber pads 11.
In the middle of the canopy roof 4, the cutout 2 in the convertible top 1 can now be completely or partially closed as desired. In this case, when the top is to be opened, the cross bars 5 can be pushed together as desired forwards, backwards or even towards the middle. In the closed state, a good seal is achieved at the front and back by the rubber cushions 11, on which the canopy rests firmly, and on the sides by the belts 10, which lie against the guide rails 3.
Even if the wind should drive rainwater between belts 10 and guide rails 3 high, no water gets into the interior of the vehicle, since this water would penetrate the top of the channel-shaped guide rails and diverted through these guide rails to the front and back.