Bougie d'allumage pour moteurs à explosions. La présente invention est relative à une bougie d'allumage pour moteurs à explosions. Cette bougie d'allumage est caractérisée en ce qu'elle comporte une tête coulissante termi née à son extrémité supérieure par une pièce isolante et formée par un tube métallique guidé sur le porte-électrode central par une bague conductrice qui sert en même temps à amener le courant à l'électrode supérieure,
le dit tube venant en contact par sa partie infé rieure, quand on appuie sur la tête, avec le culot de la bougie et mettant ladite bougie en court-circuit instantané, ce qui permet la vé rification des bougies et des cylindres du mo teur sans l'adjonction d'aucun appareil.
La description qui suit avec le dessin an nexé donné à titre d'exemple se rapportent à un mode d'exécution de l'invention.
Dans le dessin, les figures indiquent: Fig. 1, en coupe verticale une bougie d'al lumage en position de fonctionnement mon trant les pièces essentielles qui en font les ca ractéristiques, Fig. 2, la bougie en action, sa tête abais sée, c'est-à-dire à la masse ou en court-circuit, le tube de la tête coulissante venant faire con tact avec le culot de la bougie, ce qui a pour effet d'arrêter l'allumage aux électrodes;
cette figure montre également l'électrode inférieure dans sa griffe à pinces serrantes qui permet de régler ladite électrode, Fig. 3, la rondelle spéciale qui permet de diminuer à volonté la capacité d'air de la chambre d'explosion de la bougie; Fig. 4, l'attache fil spécial express qui permet la prise de courant instantanée par simple pression.
Selon ledit mode d'exécution, la. bougie d'allumage démontable comprend comme montré dans la fig. 1: Une carcasse M dans laquelle est mont; à la manière usuelle le corps B en porcelaine ou toute autre matière isolante, tenue en place et fortement serrée par la vis de blocage K qui forme étanchéité absolue au moyen des joints L et N.
Un porte-électrode central J dont l'extré mité supérieure est terminée par une petite bague E formant ressort qui maintient en place et empêche de s'échapper par le haut, la tête mobile<I>A, D</I> de la bougie; l'extrémité inférieure de ce porte-électrode est terminée par un trou fileté dans lequel vient se visser l'électrode supérieure O, de préférence en nickel-chrome ou matière similaire résistant à 1500 degrés de fusion. La partie centrale de la tige J comporte un renflement fileté dont une partie sert à la visser dans l'isolant B et l'extrémité supérieure dans la bague cou lissante 1 qui fait prise de courant avec la tête mobile<I>A, D.</I>
Un tube spécial A en cuivre ou tout au tre métal formant la tête mobile et compor tant à sa partie supérieure un logement fi leté, pour recevoir la pièce D, forme obus, en matière isolante, vissée à l'intérieur du tube A et qui permet d'appuyer sur la tête sans aucun danger. Dans cette pièce D est amé nagé un trou pour permettre au porte- électrode J de coulisser lorsqu'on appuie sur la tête, pour mettre le tube A en contact avec le culot de la bougie comme montré fig. 2 en Y, ce qui met la bougie en court-circuit instan tané et ce qui permet la vérification des bou gies et des cylindres du moteur sans l'adjonc tion d'aucun appareil.
Le tube A vient cou lisser sur la seconde bague I en cuivre, lai ton ou tout autre métal et vissée sur le porte-électrode central J.
Une bague F vissée ou soudée dans le tube A comportant en son milieu un trou qui per met au porte-électrode J de coulisser quand on appuie sur la tête<I>A, D.</I> Cette bague as sez large et assurant un contact franc a pour effet, d'abord de prendre le courant sur le porte-électrode central J sur lequel elle cou lisse à la manière d'un piston et de l'amener sur la tête coulissante A, D, ensuite de for mer butée contre l'arrêt-ressort E et de tenir rigoureusement rigide et verticale ladite tête mobile<I>A, D.</I>
Une borne d'attache H est fixée sur le tube A. Elle est munie d'un trou 1 dans lequel est introduit la fiche 2 faisant ressort. Cette fi- che peut tourner dans le trou 1 à frottement doux, afin d'éviter toute torsion du fil 3 et éviter sa rupture. Comme le tube peut tour ner autour du porte-électrode J, il va sans dire que l'attache fil peut également exécuter un mouvement de rotation. La fiche 2. est munie d'une vis 4 terminée par une pointe X. Sur cette vis est vissée un écrou 5 muni d'un logement pour le fil 3. Pour fixer celui-ci, on l'introduit dans ledit logement et on visse à fond l'écrou sur la vis 4. De cette manière, la pointe X pénètre entre les filets du fil en l'écartant vers les parois de l'écrou 5.
Un ressort de rappel G destiné à. tenir la tête mobile dans sa position d'inaction et qui se comprime quand on appuie sur ladite tête pour mettre la bougie à. la masse.
Une électrode supérieure 0 vissée sur le porte-électrode J, par conséquent amovible, de préférence en nickel-chrome ou matière si milaire résistant à 1500 degrés.
Une électrode supérieure 0 vissée sur le lante qui peut prendre des formes différen tes et différentes épaisseurs. Cette bague montrée à la fig. 3 peut être combinée avec le joint inférieur; en la remplaçant par une autre, on peut, le cas échéant, augmenter, diminuer et régler à volonté la capacité d'air de la chambre d'explosion de la bougie. De cette manière, la même bougie peut être uti lisée indifféremment sur moteurs à faible ou à. forte compression à régime lent ou accéléré.
Ce nouveau dispositif permet de -limiter le nombre de bougies généralement nécessaires pour la gamme de moteurs existants et d'évi ter l'auto-allumage des bougies; ceci permet dans une certaine mesure, c'est-à-dire quand la partie filetée qui se visse sur le moteur est la même, ce qui est le cas pour de nombreux moteurs, de standardiser la bougie d'allumage qui ne se différencie dès lors que par sa ba gue C.
Une électrode inférieure Q- avec porte- électrode P, caractérisée par le fait qu'elle n'est pas une pièce rapportée, mais fait corps avec le culot M de la bougie, ce qui la rend très solide et rigide; elle est surmontée d'un petit cône faisant corps avec la pièce elle- même. L'ensemble du porte-électrode P est percé d'un trou fileté pour recevoir l'élec trode Q. De plus, il est fendu en quatre dans la moitié de son épaisseur, comme il est montré en Z. Ceci permet de former griffe serrante et de maintenir fortement en place l'électrode Q. Ce dispositif évite de mettre un contre-écrou de blocage qui peut se débloquer, partir dans la chambre d'explosion du moteur et y causer de graves dégâts.
L'électrode inférieure Q est de préférence en nickel-chrome ou matière similaire comme l'électrode centrale; cette électrode comporte une rainure inférieure pour permettre le ré glage à volonté et est comme l'électrode cen trale amovible. Les deux électrodes<I>0 et Q</I> étant amovibles, elles peuvent être facilement échangées, ce qui permet d'avoir des bougies constamment en parfait état.
Spark plug for explosion engines. The present invention relates to an ignition plug for combustion engines. This spark plug is characterized in that it comprises a sliding head terminated at its upper end by an insulating part and formed by a metal tube guided on the central electrode holder by a conductive ring which serves at the same time to bring the current at the upper electrode,
said tube coming into contact through its lower part, when the head is pressed, with the base of the spark plug and putting said spark plug in instantaneous short-circuit, which allows the spark plugs and engine cylinders to be checked without the addition of any device.
The description which follows with the appended drawing given by way of example relates to an embodiment of the invention.
In the drawing, the figures indicate: Fig. 1, in vertical section, a lighting candle in operating position showing the essential parts which make up its characteristics, Fig. 2, with the spark plug in action, its head lowered, that is to say to ground or short-circuited, the tube of the sliding head coming into contact with the base of the spark plug, which has the effect of stop the ignition at the electrodes;
this figure also shows the lower electrode in its gripper claw which makes it possible to adjust said electrode, FIG. 3, the special washer which allows the air capacity of the spark plug explosion chamber to be reduced at will; Fig. 4, the special express wire fastener which allows instantaneous outlet at the touch of a button.
According to said embodiment, the. removable spark plug includes as shown in fig. 1: An M frame in which is mounted; in the usual way, the body B in porcelain or any other insulating material, held in place and strongly tightened by the locking screw K which forms an absolute seal by means of the seals L and N.
A central electrode holder J, the upper end of which is terminated by a small ring E forming a spring which keeps in place and prevents from escaping through the top, the movable head <I> A, D </I> of the candle; the lower end of this electrode holder is terminated by a threaded hole in which is screwed the upper electrode O, preferably in nickel-chromium or similar material resistant to 1500 degrees of fusion. The central part of the rod J has a threaded bulge, a part of which serves to screw it into the insulation B and the upper end into the smooth neck ring 1 which makes current with the mobile head <I> A, D. </I>
A special copper or all-metal tube A forming the movable head and comprising at its upper part a threaded housing, to receive the part D, shell-shaped, in insulating material, screwed inside the tube A and which allows to rest on the head without any danger. In this part D is made a hole to allow the electrode holder J to slide when the head is pressed, to put the tube A in contact with the base of the spark plug as shown in fig. 2 in Y, which puts the spark plug in an instantaneous short-circuit and which allows the checking of the spark plugs and the cylinders of the engine without the addition of any device.
The tube A runs smoothly on the second ring I in copper, brass or any other metal and screwed on the central electrode holder J.
A ring F screwed or welded into the tube A comprising a hole in its middle which allows the electrode holder J to slide when the head is pressed <I> A, D. </I> This ring is wide and ensuring a direct contact has the effect, first of taking the current on the central electrode holder J on which it smooth neck like a piston and of bringing it to the sliding head A, D, then of for mer stop against the spring stop E and to keep said mobile head strictly rigid and vertical <I> A, D. </I>
A fastening terminal H is fixed on the tube A. It is provided with a hole 1 in which is inserted the plug 2 making a spring. This plug can turn in the hole 1 with gentle friction, in order to avoid any twisting of the wire 3 and to prevent it from breaking. As the tube can rotate around the electrode holder J, it goes without saying that the wire clip can also perform a rotational movement. The plug 2. is provided with a screw 4 terminated by a point X. On this screw is screwed a nut 5 provided with a housing for the wire 3. To fix the latter, it is inserted into said housing and one tighten the nut fully on screw 4. In this way, point X penetrates between the threads of the wire, spreading it towards the walls of nut 5.
A return spring G intended for. hold the movable head in its inactive position and which compresses when the said head is pressed to put the spark plug in. the mass.
An upper electrode 0 screwed on the electrode holder J, therefore removable, preferably in nickel-chromium or material so milaire resistant to 1500 degrees.
An upper electrode 0 screwed onto the lante which can take different shapes and different thicknesses. This ring shown in fig. 3 can be combined with the lower seal; by replacing it with another, it is possible, if necessary, to increase, decrease and adjust at will the air capacity of the explosion chamber of the spark plug. In this way, the same spark plug can be used indifferently on low or low-power engines. strong compression at slow or accelerated speed.
This new device makes it possible to -limit the number of spark plugs generally required for the range of existing engines and to prevent the self-ignition of the spark plugs; this allows to a certain extent, that is to say when the threaded part which is screwed on the engine is the same, which is the case for many engines, to standardize the spark plug which is not differentiated from while by its base C.
A lower electrode Q- with electrode holder P, characterized by the fact that it is not an added part, but is integral with the base M of the spark plug, which makes it very solid and rigid; it is surmounted by a small cone forming part of the piece itself. The whole of the electrode holder P is drilled with a threaded hole to receive the electrode Q. In addition, it is split into four in half its thickness, as shown in Z. This makes it possible to form a claw tightening and holding the electrode Q firmly in place. This device prevents the use of a locking locknut which can become unblocked, enter the engine explosion chamber and cause serious damage.
The lower electrode Q is preferably made of nickel-chromium or similar material such as the central electrode; this electrode has a lower groove to allow adjustment at will and is like the removable central electrode. The two electrodes <I> 0 and Q </I> being removable, they can be easily exchanged, which allows to have spark plugs constantly in perfect condition.