CH147904A - Höhenmotor. - Google Patents

Description

  Höhenmotor.    Zur Verbesserung der Höhenleistungen  von Verbrennungsmotoren werden besondere       Vorverdichter    verwendet, die nach zwei ver  schiedenen Verfahren arbeiten. Bei der soge  nannten     "Aufladung"    wird dem Motor von  einem Kompressor alle Verbrennungsluft unter  Druck zugeführt, bei der     "Nachladung'    aber  nur die Luftmenge, die der Motor in der  dünnen Luft selber nicht heranholen kann.  Derartige     Kompressormotoren    sind als Höhen  motoren bekannt. Beide Verfahren können  mit Überladen verbunden werden.  



  Ein wesentlicher Nachteil des Auflade  verfahrens liegt darin, dass dabei nur heisse  Luft in den Zylinder gelangt. Im     Vorver-          dichter    wird die Verbrennungsluft schon in  einer Betriebshöhe von 2000 Meter so heiss,  dass ohne Zwischenkühler nicht auszukommen  ist.  



  Die vorliegende Erfindung betrifft einen  Höhenmotor, bei dem der Ladeverlust in der  Höhe durch einen     Nachladekompressor    aus  geglichen wird. Da sich das Nachladen am  Zylinderkopf als ungünstig erwiesen hat, er-    folgt dieses nach der Erfindung durch Kanäle  in der Zylinderwand.  



  Da mit dem Verdichtungsdruck der Lei  stungsbedarf des     gompreslors    und die Er  wärmung der Luft zunimmt, muss der Wider  stand beim Einführen der     Nachladeluft    in  den Zylinder möglichst klein gehalten werden.  Deshalb wird gemäss. der Erfindung die Nach  ladeluft in einstellbarer Menge durch Kanäle  in den Zylinder geleitet; die düsenförmig  ausgefräst sind.

   Die verdichtete Luft gelangt  alsdann ohne oder doch mit stark vermin  derter Kontraktion in die     Einlasskanäle,    und  beim Austritt in den Zylinder wird infolge  der düsenförmigen     Ausfräsung    ein Teil der  Luftgeschwindigkeit wieder in Druck umge  setzt.     Überdies    sind die     Einlasskanäle    nach  der Erfindung in der Zylinderwand     tangen-          tial    angeordnet und normal zur Zylinderachse  gerichtet, wodurch ein     Gegeneinanderstossen     der     Nachladeluft,    auch wenn sie von allen  Seiten einströmt, vermieden und bewirkt wird,  dass sich die Nachladung im Zylinder flach  ausbreitet.

   Dadurch wird in Vergasermotoren      und ganz besonders in     Rohölmotoren    die     Ver.     brennung infolge der Drehbewegung der Nach  ladeluft sehr verbessert.  



  In der beigefügten Zeichnung ist ein ver  tikaler Viertaktmotor als Ausführungsbeispiel  der Erfindung dargestellt.  



       Fig.    1 zeigt einen Teil des Aufrisses,       Fig.    2 des Grundrisses, und     Fig.    3 in starker  Vergrösserung einen     Einlasskanal    für die Nach  ladeluft.  



  Der gezeichnete Motor besteht aus meh  reren wassergekühlten Arbeitszylindern a, die  in einen Block zusammengegossen und auf  einen Kurbelkasten aufgesetzt sind. In den  Arbeitszylindern<I>a</I> mit den Kolben<I>b</I> sind  ausser je einem     Einlassventil    c und einem       Auslassventil        d    die     Einlasskanäle    e für die       Nachladeluft    angebracht, die düsenförmig  ausgefräst,- normal zur Zylinderachse gerich  tet und     tangential    angeordnet sind.

   Sie wer  den innen vom Kolben und aussen von dem  während zwei Kurbelumdrehungen (aus der  Zeichnung nicht ersichtlich) einmal auf- und  abgehenden Schieber f gesteuert und münden  aussen in einen allen Zylindern, oder einer  Gruppe derselben gemeinsamen Raum g, der  unterhalb der Wassermäntel vorgesehen ist.  Der Baum g .wirkt als Luftspeicher und steht  mit einem nicht eingezeichneten Kompressor  in Verbindung, zum Beispiel mit einem rotie  renden Kolbenkompressor, durch den der  Motor nachgeladen wird.  



  Die     Nachlademengen    können den jeweili  gen Erfordernissen beispielsweise durch Ver  änderung der Drehzahl des     Kompressors    oder  durch Abblasen der überschüssig erzeugten  Druckluft angepasst werden.    Der     Luftspeicher    g ermöglicht eine kür  zere Baulänge des Motors, da der Zylinder  abstand wegen der     Einlasskanäle    e und ihrer  Steuerschieber.. gar nicht oder doch nur sehr  wenig     vergrössert    werden muss.  



  Statt durch . axial hin- und herbewegte  oder auch drehend schwingende Schieber  können die     Einlasskanäle    durch umlaufende  Schieber gesteuert werden, die beispielsweise  von einer Längswelle     mittelst    Schraubenräder  getrieben betätigt werden.  



  Die Erfindung ist auch bei Zweitakt  motoren, insbesondere Dieselmotoren, anwend  bar und ermöglicht auch hier ein Nachladen  mit mässigem Druck. Eine besondere Steue  rung der     Einlasskanäle    für die     Nachladeluft     ist dabei entbehrlich, da diese vollständig  vom Kolben des Motors gesteuert werden  können.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Höhenmotor mit Nachladekompressor, da durch gekennzeichnet, dass die NTachladeluft dem Zylinder in einstellbarer Menge unter Druck durch Kanäle ringsum in der Zylinder wand zugeführt wird, die düsenförmig aus gefräst, tangential angeordnet und normal zur Zylinderachse gerichtet sind, damit die Nachladung beim Einströmen wenig Wider stand findet und sich im Zylinder flach aus breitet. UNTERANSPRUCH: Höhenmotor mit mehreren Zylindern ge mäss Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinder, alle oder in Gruppen, von einem gemeinschaftlichen Luftspeicher aus mit Druckluft nachgeladen werden.