Navette pour métiers à tisser. (quand on tisse des tissus, en particulier de soie naturelle ou artificielle, il est extrê mement désirable que la tension -de la trame reste constante si l'on veut que l'aspect du tissu soit uniforme. En outre, dans les mé tiers :d'ans lesquels chaque navette reçoit au tomatiquement une nouvelle provision .de fil dès épuisement -de la précédente, il est essen tiel que l'enfilage .de la navette soit automa tique si l'on veut que le tissage soit continu On sait, par ailleurs, que la soie artifi cielle ne possède pas l'élasticité de certains autres filés.
Il en résulte que, quand la. na vette arrive au ho-ut de sa course, il s'est déroulé une longueur de fil de soie un peu plus grande que celle qui est réellement né cessaire, ce fil de soie étant peu élastique n'ayant pas tendance à absorber le ,,mou" ou longueur en excès.
On sait .aussi qu'une navette rebondit quelquefois après avoir pé nétr6 dans la boite ide chasse, de sorte qu'une certaine quantité @de fil se déroule et qu'un léger mou" se produit ensuite dans le lé ger mouvement de la navette vers la lisière.
Au surplus, on sait que certains genres de filés de soie tels que ceux employés clans la fabrication .de certains tissus crêpés re çoivent une torsion très élevée dont l'effet est de produire des boucles détordues chaque lois que le fil se relâche.
@Si ce relâchement se produit entre la canette et l'oeillet de -la navette, il se forme -dans la trame un nceud qui provoque sa rupture ou une traction exa gérée dansle lancement de lanavette.Encasde rupture, on est obligé. de rattacher les bouts de la trame l'un à l'autre,
mais le noeu@d résultant bien que très petit fait alors obstacle au libre passage dru. fil à travers certains djspositifs de tension que comportent les métiers.
La présente invention a pour objet une navette pour métiers à tisser, à enfilage au tomatique de ,la trame, établie de façon à maintenir la trame tendue entre elle et la. li sière du tissu lorsqu'elle -a pénétré dans la boîte @de chasse, ce qui assure le maintien de la tension convenable, et -de même à empê cher la formation @de boucles détordues par suite du relâchement @de la trame;
elle com- porte -dans ce but deux organes de tension disposés dans un conduit à fil s'étendant vers l'avant, montés -de façon pivotante et agissant sur la trame, et un dispositif pour éloigner élastiquemenf ces organes l'un de l'autre pour tendre la trame et absorber le "mou", ces organes étant disposés de façon à obliger la trame à prendre un chemin si nueux lorsqu'ils sont éloignés l'un de l'au tre.
De préférence, ces organes -de tension sont tels que la trame est contrainte de sui vre le chemin tortueux sur des parties lisses qu'ils présentent, de sorte que, malgré :la pré sence d'un noeud, l'avancement de la trame n'est pas retardé; cela, permet au bout de trame partant de lit, canette vide d'être tiré facilement et rapidement à travers l'ceillet de la navette au moment du transfert sans rencontrer @de résistance appréciable.
Les parties des deux organes .de tension qui entrent en .contact avec lia trame sont avantageusement disposées d'une façon alter nante. Les deux organes de tension peuvent être montés sur un pivot horizontal unique disposé au-dessus -du chemin d'enfilage ide la trame, un dispositif étant prévu pour guider la trame à l'écart diudit pivot pen dant l'enfilage.
Les deux organes de ten sion peuvent aussi être montés sur des pi vots horizontaux .distincts glacés respective ment l'un au-dessus de l'autre :au,dessous du chemin d'enfilage -de la. trame, un dispo sitif étant prévu pour guider la trame à l'écart -dia pivot supérieur lorsque l'enfilage a lieu.
En outre, le dispositif élastique qui agit sur les arganes de tension pour tendre à les amener à leurs positions extrêmes, peut être constitué soit par un seul organe -élastique pourvu -d'un dispositif réglable permettant d'en régler l'action,
soit par des organes élastiques distincts agissant sur les organes de tension et pourvus d'un dispositif régla ble permettant de régler l'action -de chacun de ces organes élastiques.
De préférence, les deux organes de ten sion pivotent par leur extrémité antérieure dans la navette et comportent :des parties délimitant un angle recevant le fil et le di rigeant lorsque l'enfilage .a lieu.
La navette peut comporter une garniture à friction en fourrure ou matière .a-nialoguP montée sur une au moins de ses parois la térales pour offrir une certaine résistance au déroulement de la trame de .la. canette, la. résistance offerte .au mouvement pendant l'enfilage par les organes de tension étant alors un peu plus faible que la résistance offerte au déroulement par la ou les garni tures à friction, de sorte que les organes de tension puissent être déplaaés par la trame pour enfiler la navette.
Pour assurer un montage facile des parties @ -de la navette, il est avantageux d'employer des organes -de tension élastiques et munis -de pivots constitués par des saillies latérales susceptibles -de pouvoir être insé rées él,astiquementdans ,dies -coussinets fixés dans des creusures ménagées dans ,les parois latérales de la navette.
Lorsque les deux organes de tension sont montés sur un seul pivot horizontal, il est bon de prévoir un dispositif les retenant amoviblement sur celui-ci.
Le dessin annexé représente, â titre d'exemple, trois formes d'exécution -de la navette, objet de l'invention.
Fig. 1 est un plan d'une navette censti- tuant une première forme d'exécution; Fig. 2 est un plan à plus grande échelle avec coupe horizontale partielle de l'extré mité d'enfilage de cette navette; Fig. 3 est une coupe verticale suivant A-A (fig. 2); Fig. 4 est une coupe verticale transver sale suivant B-B (fig. 3);
Fig. 5 est une vue analogue à la fig. 3, mais représentant les pièces dans une posi tion différente; Fig. 6 est une vue -de,côté ,d'un fragment de la navette en regardant dans le sens,de la flèche C de la fig. 1;
Fig. 7 est un plan d'une navette consti tuant une deuxième forme @d'exécution de l'invention anâlogue à celle des figures pré- cP@d@ntes, mais en diMrant par le montage des organes -de tension; Fig. 8 est un plan à plus grande -échelle et avec arrachement partiel -de l'extrémité d'enfilage de la navette -de .la, fig. 7; Fig. 9 est une coupe verticale suivant D-D (fig. 8);
Film. 10 et 11 sont des coupes transversa les verticales suivant E--E et<I>F-F</I> (fig. 9); Fig. 12 est une vue de détail représen tant les organes de tension de cette navette dans la position qu'ils occupent .au cours de l'enfilage;
Fig. 13 est un plan ,d'une troisième forme d'exécution de la navette selon l'in vention qui ne diffère principalement @de la forme d'exécution -des fig. 1 à 6 que par le mode de .montage des organes âe tension; Fig. 14 est un plan à glus grande échelle représentant avec plus de détail que la fi-. 13 l'extrémité d'enfila:ge ide .la, na vette;
Fig. 15 est une vue -de côté -de la partie de la navette de la fig. 14; Fig. 16 est une coupe transversale suivant G-G (fig. 15); Fig 17 est une vue analogue à la, fig. 14, mais montre le chemin parcouru par la trame pendant l'enfilage;
Fig. 1.8 est une coupe transversale sui vant H-H (fig. 17); Fig. 19 est une coupe verticale @de l'ex trémité d'enfilage de la navette de la fig. 13 et représente la trame enfilée; Fig. 20 est une coupe transversale suivant I-I (fi-. 19);
Fig. 21 est une vue de idétail en perspec tive représentant les organes de tension de la. navette ide la fig. 13.
On se référera .d'abord à la forme d'exé cution représentée .dans les fi@g. 1 à 6. On a représenté ,dans ces figures une navette co@m- prena.nt un corps 10 dans lequel est montée une canette 11 fixée à l'aide ides ressorts usuels 12.
Une garniture à friction 13, faite d'une matière telle que la fourrure, est pré vue pour retarder le ,déroulement @de la trame de la canette. Une creusure au conduit à fil 14 est ménagé à l'extrémité .avant -de la na vette, et une fente 15 (fi.g. 6) pour conduire le fil .lors -de @l'enfila@,@e, s'étendant vers -l'ar rière -et vers le bas, est pratiquéedans la pa roi latérale de la navette et communique avec la creusure 14..
Le mécanisme de tension et d',ajbsorption du "mou" est monté dans la creusure 14 et comprend deux organes de tension 1-6 et 18. L'organe de tension supérieur 16 comprend une boucle supérieure en U formée de branches latérales 20 et d'un élément -de liaison ex trême 22. Chacune -des branches 20 est mu nie d'un prolongement 20a incliné vers le bas et vers l'extérieur et,d''une partie recour- bée constituant un guide-fil 24.
L'organe de tension inférieur 18 comprend, d'une façon analogue, une boucle qui s'étend vers le haut et vers l'extérieur et qui est formée de bran ches latérales 21a reliées entre elles par un élément extrême 23. Des prolongements 21 mdant vers l'avant sont raccordés par des <I>s</I> 'éte courbes continues aux branches latérales 21,1 de façon à constituer des guide-fil supplé mentaires 27.
A leur extrémité inférieure, les prolongements 20a et 21 sont coudés vers l'extérieur pour constituer des pivots 25 qui sont centrés dans des creusures ménagées dans -les coussinets 26 insérés à force dans des poches prévues dans ,les parois latérales avant et arrière du conduit à fil 14.
Les guide-fil 24 et 27 alternent, comme indiqué dans les fig. 2 et 4.
Les organes de tension sont élastiques, de sorte que les extrémités formant pivots peu vent être rapprochées fastiquement l'une de l'autre lorsqu'on insère ces organes dans la navette, lesdites extrémités reprenant aussi tôt leur forme lorsqu'on les abandonne à elle-mêmes et empêchant ainsi le déplacement des organes.
Les organes de tension 16 et 18 présen tent aussi deux parties déportées 30 et 32 avec lesquelles entrent en prise .les extrémi tés - dirigées vers l'arrière - d'un seul or gane élastique 33 constitué par une bande de caoutchouc formant une boucle autour d'un crochet ou saillie 34 fixé à l'extrémité avant de la creusure 14.
Les extrémités ar rière de la bande 33 traversent<U>des-</U> trous transversaux d'une vis se régdiàe@ 35 et sent préférablement munies d'un noeud à l'arrière des trous, comme indiqué dans la fig. <B>3,</B> La vis 35 est ajustée à frottement -dur dans le corps de la navette et l'on peut exercer toute tension désirée sur la, bande 33 en faisant tourner cette vis.
L'examen -des fig. 3 et 4 montre que les parties arrière -de la bande s'étendent entre les parties déportées 30 et 32 et sont rap prochées l'une de l'autre par ces dernières, d,@ sorte que la bande 33 tend continuelle- ment à séparer les organes de tension 16 et 18 l'un ,de l'autre, c'est-à-dire à les faire mouvoir -de la position représentée dans la.
fi-. 5 à celle représentée dans la fig. 3, en éloignant les guide-fil 24 dte ceux 27.
Comme représenté ,dans la fi;-. 1, le som met de la navette est muni d'une plaque P qui est située à l'avant du conduit à fil 14 et recouvre en partie ce conduit. Les organes de tension 16 et 18 sont situés au-dessous de cette plaque pour être protégés par elle, ladite plaque contribuant à diriger le fil vers les organes -de tension.
Les parties inclinées 20a et 21a ides organes de tension font entre elles un angle M recevant le fil lors -de l'enfi lage (comme représenté clairement dans la fig. 3) angle vers le sommet duquel le fil est dirigé par lesdites parties inclinées. Le sommet @de cet angle est situé au-dessus -des pivots des organes de tension, -de sorte que le fil peut pénétrer dans ledit angle sans être gêné par ces pivots.
L'opération d'enfilage est extrêmement simple: le fil est tiré vers l'avant à travers le conduit 14 dans le premier mouvement de la navette, puis est tiré vers le bas et par-.deesous la plaque P jusqu'à, une position située derrière les organes de tension.
Le fil est alors tiré latéralement le long de la fente 15 pendant le mouvement du retour de la navette, ce dernier mouvement obligeant le fil à pénétrer dans l'angle M en un point situé au-dessus des coussinets 26, de sorte
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qu'il <SEP> tend <SEP> à <SEP> produire <SEP> un <SEP> mouvement <SEP> de <SEP> sé @d@atinn@des_nrbanes_-de--tensïnn_-_.-_..@ La garniture 13 a pour rôle de retarder le déroulement de la trame pendant l'enfi lage afin qu'une tension suffisante puisse être exercée sur la trame pour éloigner l'un de l'autre les organes de tension malgré l'ac tion de la bande élastique 33.
Il est évident, par conséquent, que la résistance offerte par la fourrure 13 au déroulement du fil doit être un peu plus grande que la résistance of ferte à l'éloignement des organes de tension.
Dans la continuation du mouvement du fil vers l'arrière, les organes de tension se meuvent, en surmontant la tension de la bande 33, jusque et au delà de la position représentée dans la fi-. 5, et le fil pénètre dans les parties terminales étroites ou guide- fil 24 et 27 desdits organes. On peut prévoir à l'extrémité inférieure de la fente 15 tout millet fendu convenable. Lorsque le métier est en service, la navette est arrêtée très brusquement dans les boîtes à navette et le fil animé d'un mouvement rapide a tendance à continuer à se dérouler et à se relâcher en produisant des boucles détordues entre l'ex trémité de la canette et l'oeillet de la na vette.
Le rebondis:@ement que la na vette est susceptible de subir aggrave cette tendance. Lorsqu'un relâchement de ce genre se produit, les organes de tension 16 et 18 s'éloignent l'un de l'autre en amenant la trame à décrire un chemin sinueux et en ab sorbant une quantité importante de fil de trame, ce qui empêche efficacement la for mation de boucles.
Pendant que s'effectue l'éjection de la canette vide hors de la navette, le bout de trame s'étendant à partir de cette canette peut facilement être tiré à travers les divers par ties du dispositif de tension, étant donné que le fil n'est pas pincé entre les organes de tension. Ceci ressort particulièrement d'un examen des fig. 2 et 4, et il en est de même du fait qu'aucune résistance n'est offerte au passage des noeuds que la trame serait suscep tible de présenter.
On voit qu'avec la cons truction décrite et représentée, le risque que la navette entraîne le bout de trame de la vieille canette à l'intérieur de la foule est très faible.
On se référera maintenant à la forme d'exécution des fig. 7 à 12. On voit que, dans cet exemple, au lieu que les organes de ten sion soient montés dans des coussinets comme dans la construction déjà décrite, ces organes sont enroulés, à leur extrémité externe, au tour d'un axe 36 faisant saillie latéralement sur une plaque verticale 37 portant la pla que P. La bande élastique 33 est une bande sans fin dont une extrémité passe autour de l'axe 36 et dont l'autre extrémité passe autour d'une goupille convenable choisie se lon la tension qu'on désire communiquer à la bande, parmi une série de goupilles espaces 38.
La bande est disposée pour agir sur les organes de tension et, à cet effet, ces der- rkiers sont munis de branches 16a et 18a dis posées angulairement de façon à reposer sur nette bande (comme représenté dans les fig. 9 et 12), de telle manière que la tension de la bande tend à éloigner les organes de tension l'un de l'autre en les faisant pivoter, en éloignant les guide-fil 24 de ceux 27.
Une fente horizontale à extrémité ouverte 37' est prévue dans la plaque 37 pour per mettre à la trame, lorsque l'enfilage a lieu, de pénétrer dans l'aeillet distributeur 15, et une goupille 39 portée par la plaque P et s'étendant obliquement vers le bas, a pour rôle de diriger le bout de trame au moment où il quitte la plaque P lors de l'enfilage de façon à le faire descendre devant l'axe 36 et à l'introduire dans l'angle M constitué par les parties inclinées 20a et 21a des organes de tension.
Une plaque-ressort 40 est fixée à l'une de ses extrémités entre un épaulement de l'axe 36 et la plaque 37 et son autre ex trémité 40' est coudée vers l'intérieur. de fa çon à recouvrir l'extrémité de l'axe 36 et à maintenir ainsi sur cet axe l'élément à bou din par lequel pivotent les organes -de ten sion, et la bande élastique 33. Si, à un ins tant quelconque, on désire détacher ou en lever les organes de tension et la bande de l'axe 36, il suffit d'écarter élastiquement l'extrémité 40' de la plaque 40 de l'extrémité de l'axe et de faire glisser lesdits organes et la bande à l'écart de l'axe.
Dans la construction des fig. 13 à 21, les organes de tension 16 et 18 sont montés sur des pivots distincts constitués par des axes ou goupilles 41, 42 faisant saillie latérale ment sur les parois opposées du conduit à fil 14, l'un au-dessus, l'autre au-dessous de l'angle M.
Chaque organe de tension est sou mis à l'action d'un organe élastique distinct 33a dont une extrémité traverse une branche constituée par la partie enroulée de l'organe qui s'adapte sur l'axe de pivotement, ladite extrémité étant munie d'un noeud derrière cette branche,.et dontl'autre extrémité traverse une ouverture transversale d'une vis de ré glage 43 (ou 43a) correspondant à la vis 35 de la fig 1 et est munie d'un moud derrière cette ouverture. Des goupilles courbes 44 et 45 guident la trame vers l'intérieur de l'angle M lors de l'enfilage.
Dans cette construction encore, l'organe de tension 18 ne comporte " qu'une seule branche avec partie inclinée 21a qui entre en contact avec le fil et qui est disposée entre les deux parties inclinées 20a de l'autre organe de tension, 16. En outre, dans cette construction, les organes de ten sion ne sont pas munis d'oeillets de guidage tels que les guide-fil 24 et 27 de la fig. 1, mais il est évident qu'ils pourraient être établis de façon à comporter des oeillets de ce genre, si on le préférait. Le fonctionnement général de la construction décrite en dernier lieu est identique à celui des constructions précédemment décrites.
Lorsque l'enfilage a lieu, les organes de tension se rapprochent l'un de l'autre en pivotant, malgré la ten sion de leurs bandes élastiques respectives sous l'action de la trame sur les parties in clinées 20a et 21a et sont alors écartés au moment voulu l'un de l'autre par l'action des bandes élastiques pour exercer la tension re quise sur la trame et rattraper le mou susceptible de se produire en amenant la trame à décrire un parcours sinueux (voir fig. 20 et 21).
- On remarquera que, dans chacune des formes d'exécution décrites, les éléments du mécanisme de tension et d'absorption du mou sont excessivement simples, qu'ils peuvent être assemblés facilement sans l'aide d'outils, que la tension exercée sur eux peut être réglée rapidement et facilement et que le remplacement des pièces peut être ef fectué très aisément.