Schneepflug. Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein neuartiger Schneepflug.
Die bis heute- bekannten Schneepflüge bestunden im allgemeinen nur aus zwei Brettern, :die an ihrer Vorderseite miteinander verbunden waren und die nicht voneinander uniabhängig eingestellt worden konnten; sie gestatteten infolgedessen auch nicht, den Schnee nur nach der einen oder andern der beiden Längsseiten wegzuräumen.
Diese Übelstände wverden gemäss vor liegender Erfindung dadurch behoben, dass der Schneepflug aus einem starren Rahmen besteht, an dem Seitenflügel derart vonein ander unabhängig einstellbar angebracht sind, dass sie den Schnee auch nach nur einer Strassenseite abzutreiben gestatten; vorzugs weise weist der Rahmen zwei auf dem Ter rain gleitende, in ihrer Höhenlage regulier bare Längskufen auf, und ist eine Vorrich tung vorgesehen, welche den Angriffspunkt der den Schneepflug ziehenden Kraft seit wärts neben der Längsachse des Fahrzeuges zu verlegen gestattet.
Ein Ausführungsbeispiel ist in der bei liegenden Zeichnung veranschaulicht. . Fig. 1 stellt den Schneepflug im Grundriss dar, und Fig. 2 denselben im Aufriss; Fig. 3 und 4 sind schematische Zeich nungen von Stellungen, wie sie der Schnee pflug unter gewissen Voraussetzungen ein nimmt.
An dem starren Rahmen a sind in Ge lenken v und b1 die Seitenflügel c und cl angebracht, welche rnan mittelst der Zahn stangen d, und dl öffnen und schliessen kann. Die Betätigung dieser Zahnstangen erfolgt durch die Übersetzungsgetriebe e und e1, welche durch die. Handkurbeln f und f, be tätigt werden. Am Rahmen a sind ferner die Führungen g und g1 vorgesehen, in wel chen sich die Längskufen auf- und abwärts bewegen lassen.
Diese Bewegungen erfolgen durch Drehen der Handkurbeln i und il., welche an den Kettenrädern k bezw. k 1 be festigt sind, die ihrerseits vermittelst der Ketten l und h die. Gegenkettenräder <I>m</I> bezw. @@cl antreiben. Alle vier Kettenräder sind als Muttern-ausgebildet, in welchen die an den Kufen befestigten Schrauben n bezw. u1 laufen.
Die achsiale Lage der Kettenräder ist bestimmt durch eine aus der Zeichnung nicht direkt ersichtliche Art, indem dieselben einerseits durch<B>-</B>am Rahmen a befestigte Traversen und anderseits durch Briden, wel che über die Kettenräder hinübergreifen, gegen achsiale Verschiebung gesichert sind.
Der Rahmen a trägt an seinem vordern Ende eine Zugvorrichtung, bestehend aus dem Zughaken o, den Querbalken p, den Zug stangen q, den in diese eingebauten Rollen r und r,, ferner dem Rade s mit dem von diesem zwangsläufig mitgenommenen Zug organ t und der am Rade s befestigten Hand kurbel zc. Die Verschiebung des Zughakens o erfolgt durch Drehen des Rades s vermittelst der Handkurbel 2c, welches das Zugorgan t, eine Kette oder ein :
Seil, über die Rollen r und rl bewegt. , Vorstehender Schneepflug kann nicht nur am Haken gezogen, sondern auch hinten am Rahmen a, beispielsweise durch einen Traktor, gestossen werden. Die in Fig. 1, ausgezogen gezeichnete Position der Seiten flügel entspricht der grössten Öffnung, das heisst der grössten Reinigungsbreite; die strichpunktierte Stellung entspricht der ge schlossenen Trage. Kann der Schnee zu bei den Seiten der Strasse gleichmässig aufgehäuft werden, so wird jeder Seitenflügel ungefähr gleichviel geöffnet, und der Zughahe:n o in die Längsachse, also in die Mitte, gestellt.
Soll jedoch der Schnee mehr oder weniger nach einer Seite gedrängt werden, so öffnet man, gemäss Fig. d oder 4, den einen Seiten flügel mehr oder weniger und zieht den an- Bern ganz oder teilweise ein, wobei der Zug- liaken auf die eine Seite der grösseren Öff nung gestellt wird. Falls es wünschenswert ist, den .Schnee nicht gänzlich, das heisst nicht bis auf den Boden, zu entfernen, son dern nur so weit, dass noch eine Schicut Schnee von einer bestimmten Höhe liegen bleibt, so bringt man die Kufen 7i, und 1a, in die entsprechende Tiefenstellung (Fig. 2).
Der Schneepflug bildet dann eine Art Schlitten.
Snow plow. The subject of the present invention is a new type of snow plow.
The snow plows known to this day generally consisted of only two boards: which were connected to one another at the front and which could not be adjusted independently of one another; as a result, they did not allow the snow to be cleared away only on one or the other of the two long sides.
According to the present invention, these inconveniences are remedied in that the snow plow consists of a rigid frame on which the side wings are attached so that they can be adjusted independently of one another in such a way that they allow the snow to be driven off only one side of the road; Preferably, the frame has two on the Ter rain sliding, in their height adjustable bare longitudinal runners, and a Vorrich device is provided, which allows the point of application of the snow plow pulling force to move since downward next to the longitudinal axis of the vehicle.
An embodiment is illustrated in the accompanying drawing. . Fig. 1 shows the snowplough in plan and Fig. 2 shows the same in elevation; Fig. 3 and 4 are schematic drawing voltages of positions such as the snow plow takes under certain conditions.
The side wings c and cl are attached to the rigid frame a in joints v and b1, which can open and close by means of the toothed racks d and dl. The actuation of these racks is carried out by the transmission gears e and e1, which by the. Hand cranks f and f, be operated. On the frame a, the guides g and g1 are also provided, in which the longitudinal runners can be moved up and down.
These movements are made by turning the cranks i and il., Which respectively on the chain wheels k. k 1 be fastened, which in turn by means of the chains l and h die. Counter sprockets <I> m </I> resp. @@ cl drive. All four chain wheels are designed as nuts, in which the screws attached to the runners n respectively. u1 run.
The axial position of the sprockets is determined by a type not directly apparent from the drawing, in that they are secured against axial displacement on the one hand by cross members attached to the frame a and on the other hand by brackets that extend over the sprockets are.
The frame a carries at its front end a pulling device consisting of the pull hook o, the crossbar p, the train rods q, the built-in roles r and r ,, also the wheel s with the train inevitably entrained by this organ t and the hand crank zc attached to the wheel. The pulling hook o is moved by turning the wheel s by means of the hand crank 2c, which controls the pulling element t, a chain or a:
Rope, moved over the pulleys r and rl. The protruding snow plow can not only be pulled by the hook, but also pushed at the rear of the frame a, for example by a tractor. The position of the side wings drawn in solid line in FIG. 1 corresponds to the largest opening, that is to say the largest cleaning width; the dot-dash position corresponds to the closed stretcher. If the snow can be piled evenly on both sides of the road, each side wing is opened approximately equally, and the pull height: no is placed in the longitudinal axis, i.e. in the middle.
If, however, the snow is to be pushed more or less to one side, then, according to FIG. D or 4, one side wing is opened more or less and the other side is drawn in completely or partially, the pulling sheet on one side Side of the larger opening is placed. If it is desirable not to remove the snow entirely, i.e. not to the ground, but only to remove a layer of snow from a certain height, then the runners 7i and 1a, into the corresponding depth position (Fig. 2).
The snow plow then forms a kind of sledge.