Abschlamtttventileinricbtung, insbesondere für Lokomotivkessel. Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Abschlammventileinrichtung, insbeson dere für Lokomotivkessel und bezweckt, die Sitzfläche des Ablassventils nach erfolgtem Abschlammen durch ein Spülmedium zu rei- itigen. Dieser Zweck wird dadurch erreicht, class die Abschla.mmventileinrichtung ein äusseres Mantel- oder Vorventil und ein inneres Ablassventil besitzt, um einen Zwi schenraum zu bilden,
der an eine Spülleitung angeschlossen ist. Um das Abspülen der Sitzfläche des Ablassventils jederzeit, auch während des Betriebes, vornehmen zu kön nen und gleichzeitig den Schlamm vorher auf einer vorgeschriebenen Bahn und unter Ver meidung des seitlichen Verspritzens abfüh ien zu können, kann in einen Ablassstutzen eine Haube mit Leitflächen eingesetzt sein, die mit dem Ablassventil durch eine Spin del verbunden ist und mittelst einer Druck flüssigkeit angehoben wird, so dass also die Haube gleichzeitig als Druckkolben wirkt.
Um das Geräusch beim Herausstürzen des Schlammes nach Möglichkeit zu verringern, kann der Querschnitt des Ringkanals zwi schen Haube und Stutzen so beschaffen sein, dass er sich in Richtung des Abflusses er weitert. Um das Abspülen jederzeit und während des Betriebes vornehmen zu können, kann die Druckleitung bis zu einem in einem Führerstand befindlichen Steuerorgan ver längert sein.
Als Ausführungsform der E.rfind!ung ist eine Abschlammventileinrichtung in einem Lokomotivkessel gezeigt, ohne dass die Erfindung hierauf beschränkt ist.
In der Zeichnung zeigen: Abb. 1 die allgemeine Anordnung an einer Lokomotive, Abb. 2 einen Längsschnitt.
Die Abschlammventileinrichtung A ist am Schlammsack des Kessels B befestigt. Sie besitzt einen Ablassstutzen 1, an wel chem das Unterteil 2 angeschraubt ist. Die ses Unterteil 2 bildet mit der Haube 3 eine Kolbenkammer 4, welche durch die Druck- mittelleitung C über ein im Führerstand be findliches Steuerorgan D zu einem Druck mittelbehälter, zum Beispiel dem Luftdruck behälter E des Kessels, führt. An der Haube < -i ist die Ventilspindel 5 befestigt, an wel cher das innere Ablassventil 6 sitzt.
Dieses
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wird <SEP> überdacht <SEP> von <SEP> dem <SEP> Mantel- <SEP> oder <SEP> Vorven til <SEP> 7. <SEP> Eine <SEP> hohle <SEP> Bandstahlfeder <SEP> 8 <SEP> mit <SEP> dicht
<tb> aufeinander <SEP> liegenden <SEP> Windungen <SEP> und <SEP> ein
<tb> Rohr <SEP> oder <SEP> 11ial.lschlnuch <SEP> a, <SEP> der <SEP> zum <SEP> Dampf rauin <SEP> des <SEP> Kessels <SEP> führt, <SEP> verbinden <SEP> bei <SEP> ge schlossenem <SEP> Vorventil <SEP> 7, <SEP> dessen <SEP> Decke <SEP> durch hollTt <SEP> 1,5t, <SEP> Hell <SEP> Zwischenraum <SEP> <B>10</B> <SEP> zwischen ihm und dem #lbsperrventil 6 mif deln Dampfraum des Kessels.
Sobald durch die Leitung C Druckmittel in die Kolbenkammer 4 zwischen Unterteil 2 und Haube 3 eingelassen ist, wird die als Druckkolben wirkende Haube 3 angehoben und damit durch die Spindel 5 des Ablass- ventil 6 geöffnet.
Das Ablassventil 6 legt sieh auf seinem Eröffnungswege mit seinem Oberteil vor die Austrittsöffnung der Feder 8 an die Lnterfliielle des Vorventils 7, nimmt dieses entgegen dem Druck der Feder 8, die hierbei gespannt wird, mit,
so dass die im Nessel bez"v. Schlammsack angesammelten Schlammassen durch die im Gehäusestutzeil 1 jetzt frei gewordene Üffnung des Abl.a13- Ventils ausströmen können.
Wird der DruA- inittelzufluss vom Führer an dem Steuer- orr;an D in der Leitung C abgestellt, so strömt Dampf aus dem Dampfraum des Kes sels dureli Rohr 9 und Bandfeder 8, drückt cias Ablassventil 6 vom Vorventil 7 ab, wo bei ersteres sich allmählich senkt,
weil der in der Kolbenhammer 4 herraehende Druele durch die unvermeidlichen Undichtheiten oder durch einen besonderen Auslass (nicht dargestellt) langsam verschwindet. Infolge dessen kann .der Dampf durch den Zwi schenraum<B>10</B> zwisellen Vorventil 7 und Ab lassventil 6 so lange über die Sitzfläche des Ablassventils 6 streichen und die Sitzfläche metallisch reinblasen,
bis dieses sich auf setzt. Das Vorventil 7 folgt der Bewegung der sich entspannenden Feder 8, die schneller
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erfolgt <SEP> als <SEP> die <SEP> BeRTegung <SEP> des <SEP> unter <SEP> dem
<tb> Dampfdruck <SEP> sich <SEP> senkenden <SEP> Ablassventils <SEP> 6,
<tb> so <SEP> dass <SEP> es <SEP> eher <SEP> aufsitzt <SEP> als <SEP> das <SEP> Ventil <SEP> 6.
<tb> Die <SEP> Haube <SEP> 3 <SEP> bildet <SEP> eine <SEP> kegelförmige
<tb> Lcitfl < iche, <SEP> und <SEP> die <SEP> -\N'randung <SEP> des <SEP> Abfluss <B>@tlltze@@S <SEP> 1 <SEP> ist</B> <SEP> 2o <SEP> <B>äE'.ioIIYl"E, <SEP> dass <SEP> d;, <SEP> @bfY,zss-</B>
<tb> <B>ciuerschnitte <SEP> zwischen <SEP> Uaube <SEP> 3 <SEP> und <SEP> Geh:
i,use-</B>
<tb> wmnunb <SEP> @ <SEP> @ic@h <SEP> allln@i111ich <SEP> eru@eitenl, <SEP> damit bei geöffneten Ventilen das durch die aus fliessenden Schlammassen verursachte Ge räusch, die Kraft der ausströmenden Schlammassen und das seilliebe Verspritzen verringert werden.
Abschlamtttventileinricbtung, especially for locomotive boilers. The subject matter of the invention is a blow-down valve device, in particular for locomotive boilers and the purpose of which is to clean the seat surface of the drain valve through a flushing medium after blow-down has taken place. This purpose is achieved in that the shut-off valve device has an outer jacket or pre-valve and an inner drain valve to form an intermediate space,
which is connected to a flushing line. In order to be able to rinse the seat surface of the drain valve at any time, even during operation, and at the same time to be able to remove the sludge beforehand on a prescribed path and avoiding splashing from the side, a hood with guide surfaces can be inserted into a drain nozzle. which is connected to the drain valve by a spindle and is raised by means of a pressure fluid, so that the hood also acts as a pressure piston.
In order to reduce the noise when the sludge falls out as far as possible, the cross-section of the annular channel between the hood and the nozzle can be designed so that it widens in the direction of the drain. In order to be able to do the rinsing at any time and during operation, the pressure line can be extended up to a control member located in a driver's cab.
A blowdown valve device in a locomotive boiler is shown as an embodiment of the invention, without the invention being restricted thereto.
The drawing shows: Fig. 1 the general arrangement on a locomotive, Fig. 2 a longitudinal section.
The blowdown valve device A is attached to the boiler B sludge bag. It has a drain nozzle 1, on wel chem the lower part 2 is screwed. This lower part 2 forms with the hood 3 a piston chamber 4, which leads through the pressure medium line C via a control element D located in the driver's cab to a pressure medium tank, for example the air pressure tank E of the boiler. The valve spindle 5, on which the inner discharge valve 6 is seated, is attached to the hood.
This
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is <SEP> covered <SEP> by <SEP> the <SEP> jacket <SEP> or <SEP> pre-valve <SEP> 7. <SEP> A <SEP> hollow <SEP> steel strip spring <SEP> 8 <SEP > with <SEP> tight
<tb> <SEP> turns <SEP> and <SEP> lying on top of one another <SEP>
<tb> pipe <SEP> or <SEP> 11ial.lschlnuch <SEP> a, <SEP> which <SEP> leads to <SEP> rough steam <SEP> of the <SEP> boiler <SEP>, <SEP> connect < SEP> with <SEP> closed <SEP> pre-valve <SEP> 7, <SEP> its <SEP> cover <SEP> through hollTt <SEP> 1.5t, <SEP> bright <SEP> space <SEP> <B > 10 </B> <SEP> between it and the shut-off valve 6 form the steam space of the boiler.
As soon as pressure medium is let into the piston chamber 4 between the lower part 2 and the hood 3 through the line C, the hood 3, which acts as a pressure piston, is raised and thus opened by the spindle 5 of the drain valve 6.
On its opening path, the drain valve 6 places its upper part in front of the outlet opening of the spring 8 on the interior of the pilot valve 7, taking it with it against the pressure of the spring 8, which is thereby tensioned,
so that the sludge masses accumulated in the nettle or sludge sack can flow out through the opening of the drain a13 valve that has now become free in the housing support part 1.
If the flow of pressure is turned off by the driver at the control orr; at D in the line C, steam flows out of the steam chamber of the boiler through the tube 9 and the band spring 8, pressing the drain valve 6 from the pilot valve 7, where the former is gradually lowers,
because the pressure in the piston hammer 4 slowly disappears due to the inevitable leaks or a special outlet (not shown). As a result, the steam can pass through the intermediate space <B> 10 </B> between the pre-valve 7 and the discharge valve 6 over the seat surface of the discharge valve 6 and blow the seat surface into the metal,
until this sits on. The pilot valve 7 follows the movement of the relaxing spring 8, which is faster
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If <SEP> occurs as <SEP> the <SEP> assignment <SEP> of the <SEP> under <SEP> the
<tb> vapor pressure <SEP> <SEP> lowering <SEP> drain valve <SEP> 6,
<tb> so <SEP> that <SEP> it <SEP> is more <SEP> on <SEP> than <SEP> the <SEP> valve <SEP> 6.
<tb> The <SEP> hood <SEP> 3 <SEP> forms <SEP> a <SEP> conical
<tb> Lcitfl <iche, <SEP> and <SEP> the <SEP> - \ N 'border <SEP> of the <SEP> drain <B> @ tlltze @@ S <SEP> 1 <SEP> is </ B > <SEP> 2o <SEP> <B> äE'.ioIIYl "E, <SEP> that <SEP> d ;, <SEP> @ bfY, zss- </B>
<tb> <B> ciuerschnitte <SEP> between <SEP> Uaube <SEP> 3 <SEP> and <SEP> go:
i, use- </B>
<tb> wmnunb <SEP> @ <SEP> @ ic @ h <SEP> allln @ i111ich <SEP> eru @ eitenl, <SEP> so that when the valves are open, the noise caused by the flowing sludge, the force of the flowing sludge and the splattering of the rope can be reduced.