Mécanisme pour la manoeuvre des châssis vitrés dans les carrosseries transformables. La présente invention a pour objet un mécanisme pour la manoeuvre des châssis vitrés dans les carrosseries transformables dont les parois latérales sont munies de fouilles destinées à recevoir ces châssis, par exemple dans les carrosseries de- voitures au tomobiles.
II est connu de faire basculer ces châssis, après repliage, dans des fouilles ou logements ménagés dans -les parois latérales de la carrosserie; mais cette disposition pré- soute des inconvénients au point de vue de la construction, qui ne permet pas de faire coïncider les axes des charnières des châssis vitrés avec ceux des charnières des portières, et au point de vue de la manoeuvre qui est souvent malaisée et demande certaines pré cautions.
La présente invention doit remédier à ces inconvénients.
Dans le mécanisme suivant l'invention, le châssis est fixé, par une de ses glaces, à un porte-glaces monté dans la fouille et com mandé désmodromiquement, par des leviers logés clans la fouille, de façon à pouvoir effectuer un déplacement en hauteur et un déplacement latéral pour amener le châssis replié de sa position de repos dans la fouille à sa position de service sur le bord de la carrosserie et vice-versa.
Ce mécanisme permet d'effectuer automati quement, dans l'ordre voulu, la succession des différents mouvements nécessaires pour mettre en place et faire disparaitre les châs sis vitrés, par exemple sous l'action d'un organe facile à manoeuvrer tel qu'une mani velle. Comme tous les leviers sont logés dans la fouillle, le mécanisme ne nécessite, au-dessus de la fouille, aucun cadre de guidage qui ferait obstacle au déploiement du châssis vitré.
Lorsque la fouille est inclinée par rap port à la verticale en raison du devers que présentent généralement les carrosseries d'au tomobiles, le mécanisme peut être établi de façon à redresser le porte-glaces à l'entrée de la fouille, ce redressement se faisant de préférence pendant le déplacement latéral vers le bord de la caisse. Les mêmes mouvements peuvent se reproduire en sens inverse lors qu'on fait descendre le châssis dans la fouille.
Comme le mécanisme ci-dessus ne néces site pas due le panneau contenant la fouille puisse s'ouvrir, oli peut monter les charnières (les portières de manière que leurs pivots se trouvent devant ce panneau afin que, dans la position de service du châssis vitré, les charnières de celui-ci viennent se placer res pectivement dans l'axe des charnières des portières.
Sur les dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention appliquée à une carrosserie d'au tomobile.
Fig.1 et 2 montrent, en élévation, le mécanisme de manoeuvre dans la position abaissée et dans la position relevée; Fig. 3 est une coupe verticale suivant la ligne A-D de la fig. 2; Fig. 4 est une coupe verticale suivant la ligne C-D de la fig. 1; fig. 5 est une coupe partielle suivant la même ligne, montrant les pièces dans la position de la fig. 2 et fig. 6 est une vue séparée des croisillons dans cette position;
Fig. 7 est une vue en plan du châssis dans la position de la fig. 1.
On a représenté, en traits mixtes, sur les fig. 1 à 5, une position intermédiaire occupée par le mécanisme quand le porte-glaces se trouve à l'entrée de la fouille.
Dans l'exemple représenté, la fouille est formée par une boîte 1, recouverte d'titi côté par la tôle extérieure 2 de la paroi latérale de la carrosserie et suffisamment large pour recevoir le chassis vitré replié 3, composé de quatre glaces 3a, 3v, 3 , 3#i (fig. 7). L'une, 3 , de ces glaces est fixée au porte-glaces fori))% par un cadre rigide comportent une barre. horizontale 4 et deux montants 5 (fig. 1 et 2).
Sur le fond 6 de la boîte 1 est monté un axe 7 sur lequel est calé un pignon co nique 8 en prise avec un pignon 9 dont le moyeu présente un trou carré 10 destiné à. recevoir la portée carrée 11 d'une manivelle 12 (fig. 3). L'axe 7 se prolonge, par une vis sans fin 13 en prise avec deux secteurs symétriques 14, à denture hélicoïdale, touril- lonnés en 15, dans la boîte l<B>(fi-.</B> 1). Dans le moyeu (le chaque secteur 14 est monté un axe 16 dont les extrémités sont.
embras sées par l'extrémité, en forme de four- che, d'un levier courbe 17. L'autre extré mité du levier 1.7 est articule:,: en 18 à un levier articulé en 19 ii la barre 4 (lit porte- glaces, et formé de deux bras 20, 21, reliés par une articulation 22 qui permet à ce levier de fléchir perpendiculairement au porte- glaces.
Chacun debras 21 porte un galet \_'3 engagé dans une rainure 24 d'une coulisse 25. Chaque rainure 24 est concentrique ait pivot 19<B>dut</B> bras 21 correspondant (fig. 1) et elle se prolonge par une rainure excentrique 26, puis par une courte rainure 27 qui est de nouveau concentrique au pivot 19 (fig. 2). La coulisse 25 peut glisser dans les montants 5 et à cet effet elle présente à chaque extré mité un ergot 28 guidé dans une rainure 30 d'un des montant, et un ergot<B>29</B> guidé dans une rainure 31 de ce montant.
L'ergot 21) traverse (le part en part la rainure 31 et s'engage dans une rainure 32 (fig. 1, 2 et 4) formée dans un levier 33 faisant partie d'un croisillon articulé logé entre le niotitatit ) et le côté de la boîte 1. Chacun de ces croisillons est formé de deux leviers 33, 34 articulés l'un à l'autre en 35.
El soit extrémité inférieure, le levier 33 est articulé au montant 5 par une goupille 36, tandis que soi) autre extrémité porte un galet 37 guidé dans une glissière 38 faisant partie de la boîte 1. et parallèle aux parois de celle-ci. lie ])ras 3-1 porte à son extrémité supérieure Lin galet 39 guidé dans une rai nure 40 du montant 5, et à l'autre extrémité un galet 41 (lui. continu le galet 37, est guidé dans la glissière 38.
Quand le mécanisme se trouve dans la position des fig. 1 et 4, le châssis 3 est complètement enfermé dans la fouille. Lors- qu'on introduit la manivelle 11, 12 dans le moyeu du pignon 9 et qu'on l'actionne pour faire tourner la vis 13, les secteurs 1-1 pivo tent vers le haut autour de leurs axes 15 en entratnant les leviers 17 qui soulèvent le porte-glaces par l'intermédiaire des bras 20, 21.
Les leviers 17 se croisent dans des plans différents de façon à ne pas entraver leurs mouvements symétriques autour des axes 15. Pendant ce déplacement, la coulisse 25 est soulevée par les galets 23 qui voyagent dans les rainures 24 et atteignent les points de jonction des rainures 24 avec les rainures 26 dans la position intermédiaire représentée en traits mixtes sur les dessins. Jusqu'à ce moment, en raison de la concentricité des rainures 24 avec les pivots 19, il ne s'est produit aucun mouvement relatif entre la coulisse 25 et le porte-glaces, et ces deux pièces se sont élevées ensemble parallèlement aux parois de la fouille.
Si l'on continue à actionner la vis 13 dans le même sens, les leviers 17 poursuivent leur rotation autour des axes 15 et le porte- glaces continue à s'élever jusqu'à ce que les articulations 18 franchissent les lignes X-Y qui joignent les pivots 19 aux centres de rota tion respectifs 15 (fig. 2). A partir de ce moment, le porte-glaces descend à mesure que l'oblicité des leviers 20, 21 augmente, jusque dans la position finale indiquée en traits pleins sur la fig. 2.
Pendant ce temps, les galets 23 voyagent le long des rainures 26 et, par suite de l'excentricité de celles-ci par rapport aux pivots 19, ces galets soulèvent la coulisse 25 relativement au porte-glaces 4, 5. Les ergots 29 s'élèvent donc dans les rainures <B>31</B> des montants 5, et comme ils doivent en même temps suivre les rainures 32 des leviers 33 qui sont articulés aux montants 5 en 36, les croisillons 33, 34 sont forcés de se refermer. Comme, d'autre part, les galets 37 et 41 ne peuvent quitter la glissière 38, il se produit un déplacement latéral du porte- glaces vers le bord 42 de la carrosserie, les pièces passant de la position intermédiaire indiquée eu traits mixtes à la position indi quée en traits pleins sur les fig. 3 et 5.
Comme le montre le dessin, les bras in férieurs des leviers 33, 34 sont plus longs que leurs bras supérieurs; de sorte que la partie inférieure des montants 5, entraînée par les goupilles 36, effectuera un déplacement latéral plus considérable que l'extrémité su périeure de ces montants qui est entraînée par les galets 39. Il se produit donc un redressement du porte-glaces qui fait sortir le chàssis vitré du plan de la fouille et le place dans un plan vertical, ou d'une manière générale dans le plan des fenêtres de la car rosserie. Ce déplacement reporte l'articulation 36 et,, par conséquent, la partie inférieure des montants 5, entre les glissières 38 et au delà de celles-ci, tandis que la barre 4 s'applique contre le bord 42.
La combinaison du déplacement latéral, da mouvement de redressement et du mouve ment de descente réalisé par le passage des genouillères 17, 20, 21 au delà des lignes X-Y <I>a</I> pour résultat de poser la châssis vitré 3 sur le bord 42 de la carrosserie. Grâce à la présence des articulations 16 et 22, les leviers 17, 20, 21 peuvent suivre lé déplacement latéral du porte-glaces et ne font pas obstacle à son redressement.
D'autre part, lorsque le déplacement latéral a pris fin, les galets 23 s'engagent dans les courtes rainures 27 qui sont concentriques aux pivots 19, ce qui permet de continuer le mouvement de descente après le déplacement latéral, le châssis 3 descendant alors verticalement sur son siège 42.
Ces différents déplacements s'effectuent ainsi automatiquement sous l'action du<B>mé-</B> canisme commandé par la manivelle. Celle-ci est ensuite retirée et les glaces peuvent être déployées de la manière habituelle sur les portières 43, 44 situées de part et d'autre du panneau fixe formé par la boîte 1 et la tôle 2.
Les pivots des charnières respectives 45, 46 des portières 43, 44 sont montés devant le panneau 2 (fig. 7), par exemple à l'aide de ferrures 47, 48 en forme d'équerre, de façon que, lorsque le châssis 3 vient reposer sur le bord 42, les charnières 49, 50 de la glace 3 se placent respectivement dans l'axe des charnières 45, 46 (fig. 1 à 5). Après avoir été déployées, les glaces 31 et a" peuvent alors être fixées aux portières au moyen d'attaches rigides.
Le châssis vitré étant replié, les déplace- nicnts du porte-glaces se reproduisent en sens inverse quand on renverse le sens de rota tion de la manivelle, le porte-glaces étant d'abord soulevé, puis repoussé latéralement et incliné dans le plain de la fouille et enfin abaissé. dans celle-ci jusqu'à ce que le ehîtssis vitré disparaisse complètement dans la boite 1.
Pendant la descente du porte-glaces dans la fouille, de mèrne que pendant la montée décrite précédemment, le châssis vitré est guidé clans la fouille par des rebords 51 des ferrures (les charnières 49, 50 (fig. r) qui glissent dans des rainures 52 de la boîte 1, et (lui, lorsque les châssis sont déployés, ser- vent de couvre-joints entre les glaces 3@, 3r' et 3".
Air lieu d'étre placé dans un panneau fixe (le la carrosserie, le mécanisme décrit petit évidemment être installé dans titre l'ouille ménagée dans Litre des portières faisant partie de la paroi latérale de la caisse.
Mechanism for maneuvering glass frames in convertible bodies. The object of the present invention is a mechanism for operating glazed frames in convertible bodywork, the side walls of which are provided with trenches intended to receive these frames, for example in bodies of motor vehicles.
It is known to tilt these frames, after folding, in excavations or housings made in the side walls of the body; but this arrangement suffers from drawbacks from the point of view of construction, which does not allow the axes of the hinges of the glazed frames to coincide with those of the hinges of the doors, and from the point of view of the maneuver which is often difficult and difficult. requires certain precautions.
The present invention should remedy these drawbacks.
In the mechanism according to the invention, the frame is fixed, by one of its windows, to a window holder mounted in the excavation and controlled demodromically, by levers housed in the excavation, so as to be able to move in height. and a lateral movement to bring the folded frame from its rest position in the excavation to its service position on the edge of the body and vice versa.
This mechanism makes it possible to carry out automatically, in the desired order, the succession of the various movements necessary to put in place and make disappear the glazed frames, for example under the action of an easy to maneuver member such as a mani velle. As all the levers are housed in the excavation, the mechanism does not require, above the excavation, any guide frame which would prevent the deployment of the glazed frame.
When the excavation is inclined in relation to the vertical due to the slope generally presented by automobile bodies, the mechanism can be established so as to straighten the window holder at the entrance to the excavation, this straightening being done preferably during lateral movement towards the edge of the body. The same movements can occur in the opposite direction when the frame is lowered into the excavation.
As the above mechanism does not require the panel containing the excavation to be opened, it is possible to mount the hinges (the doors so that their pivots are in front of this panel so that, in the service position of the glass frame , the hinges of the latter are placed respectively in the axis of the hinges of the doors.
In the accompanying drawings which show, by way of example, an embodiment of the invention applied to a body of a motor vehicle.
Fig.1 and 2 show, in elevation, the operating mechanism in the lowered position and in the raised position; Fig. 3 is a vertical section along the line A-D of FIG. 2; Fig. 4 is a vertical section along the line C-D of FIG. 1; fig. 5 is a partial section taken along the same line, showing the parts in the position of FIG. 2 and fig. 6 is a separate view of the braces in this position;
Fig. 7 is a plan view of the frame in the position of FIG. 1.
There is shown, in phantom lines, in FIGS. 1 to 5, an intermediate position occupied by the mechanism when the window holder is at the entrance to the excavation.
In the example shown, the excavation is formed by a box 1, covered with one side by the outer sheet 2 of the side wall of the body and sufficiently wide to receive the folded glass frame 3, composed of four windows 3a, 3v , 3, 3 # i (fig. 7). One, 3, of these glasses is fixed to the window holder fori))% by a rigid frame comprising a bar. horizontal 4 and two uprights 5 (fig. 1 and 2).
On the bottom 6 of the box 1 is mounted a pin 7 on which is wedged a conical pinion 8 meshing with a pinion 9 whose hub has a square hole 10 intended for. receive the square bearing 11 of a crank 12 (fig. 3). The axis 7 is extended by an endless screw 13 engaged with two symmetrical sectors 14, with helical teeth, journaled at 15, in the box 1 <B> (fi. </B> 1). In the hub (the each sector 14 is mounted a pin 16 whose ends are.
embraced by the fork-shaped end of a curved lever 17. The other end of lever 1.7 is articulated:,: in 18 to a lever articulated in 19 ii bar 4 (bed windows, and formed of two arms 20, 21, connected by an articulation 22 which allows this lever to flex perpendicularly to the window holder.
Each of the arms 21 carries a roller \ _ '3 engaged in a groove 24 of a slide 25. Each groove 24 is concentric with the corresponding pivot 19 <B> dut </B> arm 21 (fig. 1) and it is extended by an eccentric groove 26, then by a short groove 27 which is again concentric with the pivot 19 (FIG. 2). The slide 25 can slide in the uprights 5 and for this purpose it has at each end a lug 28 guided in a groove 30 of one of the uprights, and a lug <B> 29 </B> guided in a groove 31 of this amount.
The lug 21) crosses (the part in the groove 31 and engages in a groove 32 (fig. 1, 2 and 4) formed in a lever 33 forming part of an articulated cross member housed between the niotitatit) and the side of the box 1. Each of these braces is formed by two levers 33, 34 articulated to one another at 35.
EI either lower end, the lever 33 is articulated to the upright 5 by a pin 36, while the other end carries a roller 37 guided in a slide 38 forming part of the box 1. and parallel to the walls thereof. lie]) ras 3-1 carries at its upper end Lin roller 39 guided in a groove 40 of the upright 5, and at the other end a roller 41 (which continues the roller 37, is guided in the slide 38.
When the mechanism is in the position of fig. 1 and 4, the frame 3 is completely enclosed in the excavation. When inserting the crank 11, 12 in the hub of the pinion 9 and actuating it to rotate the screw 13, the sectors 1-1 pivot upwards around their axes 15 by interlocking the levers 17 which raise the window holder by means of the arms 20, 21.
The levers 17 cross in different planes so as not to hinder their symmetrical movements around the axes 15. During this movement, the slide 25 is lifted by the rollers 23 which travel in the grooves 24 and reach the junction points of the grooves. 24 with the grooves 26 in the intermediate position shown in phantom in the drawings. Until this moment, due to the concentricity of the grooves 24 with the pivots 19, there has been no relative movement between the slide 25 and the window holder, and these two parts have risen together parallel to the walls of the excavation.
If we continue to actuate the screw 13 in the same direction, the levers 17 continue their rotation around the axes 15 and the window holder continues to rise until the joints 18 cross the XY lines which join the pivots 19 at the respective centers of rotation 15 (fig. 2). From this moment, the window holder descends as the obliqueness of the levers 20, 21 increases, up to the final position indicated in solid lines in fig. 2.
During this time, the rollers 23 travel along the grooves 26 and, as a result of the eccentricity of the latter with respect to the pivots 19, these rollers raise the slide 25 relative to the window holder 4, 5. The lugs 29 s 'therefore rise in the grooves <B> 31 </B> of the uprights 5, and as they must at the same time follow the grooves 32 of the levers 33 which are articulated to the uprights 5 at 36, the crosses 33, 34 are forced to close. As, on the other hand, the rollers 37 and 41 cannot leave the slide 38, there is a lateral displacement of the window holder towards the edge 42 of the bodywork, the parts passing from the intermediate position indicated in phantom lines to the rear. position indicated in solid lines in fig. 3 and 5.
As shown in the drawing, the lower arms of the levers 33, 34 are longer than their upper arms; so that the lower part of the uprights 5, driven by the pins 36, will perform a greater lateral displacement than the upper end of these uprights which is driven by the rollers 39. There is therefore a straightening of the window holder which occurs. takes the glazed frame out of the excavation plane and places it in a vertical plane, or in general in the plane of the windows of the bodywork. This displacement transfers the articulation 36 and, consequently, the lower part of the uprights 5, between the slides 38 and beyond them, while the bar 4 is applied against the edge 42.
The combination of the lateral displacement, the straightening movement and the descent movement achieved by the passage of the knee pads 17, 20, 21 beyond the lines XY <I> a </I> results in placing the glazed frame 3 on the edge 42 of the body. Thanks to the presence of the joints 16 and 22, the levers 17, 20, 21 can follow the lateral movement of the window holder and do not prevent its recovery.
On the other hand, when the lateral movement has ended, the rollers 23 engage in the short grooves 27 which are concentric with the pivots 19, which makes it possible to continue the downward movement after the lateral movement, the frame 3 then descending. vertically on its seat 42.
These different movements are thus carried out automatically under the action of the <B> mechanism </B> controlled by the crank. This is then removed and the windows can be deployed in the usual way on the doors 43, 44 located on either side of the fixed panel formed by the box 1 and the sheet 2.
The pivots of the respective hinges 45, 46 of the doors 43, 44 are mounted in front of the panel 2 (fig. 7), for example by means of fittings 47, 48 in the form of a square, so that, when the frame 3 comes to rest on the edge 42, the hinges 49, 50 of the glass 3 are placed respectively in the axis of the hinges 45, 46 (fig. 1 to 5). After being deployed, the windows 31 and a "can then be attached to the doors by means of rigid fasteners.
With the window frame folded in, the movements of the window holder are repeated in the opposite direction when the direction of rotation of the crank is reversed, the window holder being first raised, then pushed back to the side and tilted in the level of the crank. the dig and finally lowered. in this one until the vitreous ehîtssis disappears completely in box 1.
During the descent of the window holder in the pit, as well as during the ascent described above, the glazed frame is guided in the pit by edges 51 of the fittings (the hinges 49, 50 (fig. R) which slide in the grooves 52 of box 1, and (it, when the frames are deployed, serve as joint covers between the windows 3 @, 3r 'and 3 ".
Air instead of being placed in a fixed panel (the body, the mechanism described small obviously to be installed in title the ear provided in Liter of the doors forming part of the side wall of the body.