CH107085A - Dispositif pour le démarrage automatique des moteurs électriques au moyen de contacteurs. - Google Patents

Description

Dispositif pour 1e demarrage automatique des moteurs electriques au moyen de contacteurs. 0n connait däjä divers dispositifs de con- tröle ou de demarrage automatiques dann les- quels ]es resistarrces de demarrage intercalees en eireuit devant 1e moteur sont mises suc- cessivement en court-circuit, section par sec- tion, au moyen d'interrupteurs electro-magne- tiques appeles contacteurs, en Liaison avec des dispositifs speciaux destines ä interrompre momentanernent les circuits de maneeuvre des- dits contacteurs pour assurer leur fonctionne- ment dans nu ordre deterrnine et maintenir un intervalle de temps convenable entre 1e jeu de deux contaeteurs successifs.

Les contacteurs portent Je plus souvent un seul enroulement traverse, sofft par 1e courant prineipal du moteur, sofft par un courant assen Faible, pris en derivation aux Bornes du räseau ou d'une source auxiliaire; rnais an connait aussi des contacteurs ayant deux enroulements ou meme davatttage, ali- mentes generalemetrt par un courant derive, et dass ce dernier cas 1'un des enroulements (bobirre d'enclenehement), sert ä Ja fermeture du contaeteur, tandis que 1'autre (bobirre de maintien), developpe generalement une Force d'attraction moindre et sert uniquement i, maintenir 1'appareil Ferme alors que 1e circuit operant la fermeture vierst d'etre interrompu par 1e jeu normal du systeme.

D'autre part, il est bien connu egalement de disposer dans 1e circuit principal du moteur un relais en serie avec 1e moteur et faisant office de soupape en interrompant 1e circuit de manoeuvre des contacteurs taut que 1e courant principal West pas retombe ä une valeur determinee, de maniere ä empecher une aceeleration trop rapide du moteur.

L'emploi simultane des appareils en question necessitait jusqu'ici la plupart du temps un Ablage assen complique et presentait en outre 1'irrconvenient que les eontacteurs de Umar- rage devaient Ure differents au point de vue de leer equipement et du nombre de spires de leurs bobirres.

Dans 1e but de supprimer ces incon- v6nients, an s'est propose de creer, par la presente invention, un dispositif pour <B>Je</B> de- marrage automatique des moteurs electriques

au moyen de contacteurs de construction aussi uniforme que possible electi-iqtieinerit relies entre eux par un minimurn de conductetirs, branches de maniere h, eviter tonte consom mation inutile de courant.

La preserite invention a des Tors pour objet un dispositif de deinarrage autoniatique pour-nioteurs electi-iques au moyen de con tacteurs de demarrage connportant cliacun en principe deux bobines avec enroulenients cooperants, 1'un ä, fil fin (appele bobine shunt ou de manoeuvre), brauche aux bornes dune source de courant ä tension quelconque, et 1'autre en fil plus gros (dit bobine serie ou de maintien), influence par 1e courant princi pal du moteur, lesdits contaeteurs agissant en liaison avec un relais linniteur d'intensite monte en serie avec 1e moteur. E,lle est caracterisee en ce quo dann cliaque contacteur de dernarrage, la bobine shtirit seule sert h, 1'attraction de 1'armature, jiisqu'au inoinent oü los coritacts principaux se touchent et metterit par <B>Ih</B> en court-cireuit, lorsqu'elle existe, la bobine serie du meine contacteui-, laquelle se trouve mise de ce fait sous 1'in fluence du courant principal et suffit ä eile seule, ä, partir de cet instant, pour achever et inaintenir la fermeture si: 1e relais serie, par son fonctionnernent, a eotipe 1e cii-etiit de: la bobine shunt.

La source de courant ä ter.sion quelcon que qui alimente la bobine ä fil fin des con tacteurs peut eire une source independante, niais il est evident que Fon peut aussi se servir ä cet effet du reseau meine qui ali mente 1e moteur.

Le dispositif ainsi defini s'einploie 1e plus souvent en combinaison avec ui dispositif de commande ä distance quelconque, ä un sein ott ä deux sens de manche; par exemple connu en soi, chaque contaeteur de niarclie etant Jans ce cas inuni ä cet effet d'un interrupteur auxiliaire supplementaire qui, lorsque 1'un de ces contacteurs so ferme, ferrne < tu menie instant une coupure prevue ä cet effet nur 1e oircuit de manoeuvre.

Cette invention s'applique an demarrage autornatique ä distance des inoteurs electni-

ques, en particulier des rnoteurs ä courant mithin ä exitation quelconque, avec ou saus inversion de niarclie, avec ou saus reglage de vitesse par affaiblisseinerit du champ inagnetique, qui servent ä, la comniande des machines-otitils, de certains engins de levage etc.

Los dessins ei-annexes, oit les intimes lettres Usignent les meines organes, inontrent ä titre d'exemple diverses formen de realisation de 1'invention.

La fig. 1 repi@esente 1e scheina des con nexions propose dann 1'application de 1'in vention au demarrage ä distance d'un nioteur shunt ä courant contiiiu saus inversion de rnarche et saus reglage de vitesse.

Le dispositif ainsi defini s'einploie 1e plus souverit en coinbinaison avec un dispositif de cornmande ä, distance quelcoriqtie, ä un seul ou ä deux sens de manche, par exeniple connu en soi, chaque coritacteur de manche etant dans co cas niurii ä eet effet d'un interrup teur auxiliaire supplementaire qui, loi-sque 1'un de ces contaeteurs se ferine, ferine au meine instant une coupure pi@evire ä cet effet nur Je circuit de inanaeuvre.

Cette invention s'applique au deniarrage autotnatique 't distance des moteurs electr-i ques, en particulier des moteurs ä courant continu ä excitation quelconqtie, avec ou saus inversion de inarche, avec ou saris reglage de vitesse par affaiblissenient du chanip magne tique, qui servent ä la cornmande des ina eliines-otitils, de eci-tains enginis de levage etc.

Les dessins ei-anriexes, oü le.s intimes lettres designent los meines organes, nlontrent a titre d'exemples diverses formen de reali sation de 1'i nvention.

La fig. 1 repreente Je schema des con nexions propose daus . 1'application de 1'in vention au demarrage ä distance d'un moteur shunt ä courmit continu saris inversion de marclie et saus i-eglage de vitesse.

La fig. 2 a trait ä 1'application au meine type de moteur niais avec riglage de vitesse par Je champ.

La fig. 3 montre 1e dispositif eniploye avee ui nioteui, ä inversion de manche. Los exeni-

Ales dorines ne comportent que trois contac teurs de demarrage; il est evident qu'on peut en employer un nombre quelconque.

Les fig. 4 et 5 montrent des varian'tes des montages priucipaux.

A la fig. 1, 1e courant du reseau arrive au moteur par 1'interrupteur general 1g; du pöle positif du rdseau, par exeinple, il va ä 1'induit <I>M,</I> entrant par 1e balai <I>N</I> et sortant par 1e balai P; de 1ä il passe dans 1'enroule ment du relais sdrie RS excitd par 1e cou rant principal, puis Jans la resistance de dd marrage D qui comporte autant de sections (ici trois) que Fon euiploiera de contacteurs de ddinarrage, et retourrie au pöle negatif du reseau ä, travers 1e contacteur de manche <I>Cri 1</I> et 1e relais ä maximum de courarit <I>Rill.</I>

L'enroulement d'excitatiori shunt T du moteur est branche entre 1e balai N du moteur 1e plus proche du reseau et Je point G situe ä la sortie du rheostat de demarrage D.

Les sections de cette resistance D sont inises successivement en court-cii-cuit au de niarrage au rnoyen des contacteurs de de marrage <I>Cd 1, Cd 2, Cd 3.</I> Coinine i1 a ete dit plus haut, ces contacteurs de demarrage sont d deux enrouleuients coopärants, c'est a-dire developparit des actions magndtiques de menie sens; 1'un des enroulements est en fil fiu (bobirre d"enelenchement ou de ma n oerivre), sert ä la fermeture du coritacteur et est intercale dans une derivation d'un circuit de marieeuvre unique alimente par une source ä tension quelconque ; 1'autre est en gros fil (bobirre de niaintien) ; il peut etre rnoins puissant que 1e precederit, et il est traverse par 1e courant principal du moteur des que 1e contacteur est ferme ; son nöle est de maintenir ferme 1e contacteur lorsque 1e circuit de manoeuvre est interroinpu par 1e jeu du relais RS. Les contacteurs de de marrage, de meme que les contacteurs de niarche ou d'inversion dopt il Sera question plus loin, sont mecaniqueuient solidaires, mais isoles eleotriquement, d'interrupteurs auxi liaires dorrt les contacts sont intercales dass 1e cir#cuit de manoenvre ; en se fermant, chaque Vorltacteur feruie son interrupteur arixiliaire;

il n'y a d'exception que pour 1e dernier con taCteUr de demarrage <I>(Cd 3)</I> qui en se fer inant ouvre les siens. De plus, ]es contacteur-s de deniarrage sont regles de mariiere que leurs interrupteurs auxiliaires se ferment avec un ldger retard Sur la fermeture des contacts principaux.

Les liaisons dlectriques entre les appareils sont telles qu'en se fermant, chaque contac teur de demarrage, sauf Je dernier, introduit dann 1e circuit de manaeuvre la bobirre d'en clenchement du contacteur suivant dansl'ordre de fernieture, tandis que 1e dernier contacteur ouvre 1e circuit de marimuvre et met ainsi hors circuit les bobirres d'ericlerichement de tour les contacteurs de ddmarrage.

0n a adinis ici que la fermeture des con tacteurs s'effectue par rotation de leur arma ture en seris inverse du mouvement des ai guilles dune montre.

Les contaeteurs de demarrage <I>Cd</I> 1, <B><I>Cd</I></B> 2, Cd 3, sont relids au circuit principal de la maniere suivante : 1e dernier, Cd 3, est brancbd, dune part, entre 1e balai P du moteur et 1e relais Serie <I>BM,</I> d'autre part ä, la sortie de la resistance de demarrage D, tandis que les autres <I>Cd 1, Cd 2,</I> sont branohds, dune Part, apres 1e relais Serie <I>Rl3Z</I> et; d'autre Part, respectiveuient apres chacune des sections de la resistarice D.

Le circuit de marioeuvi,e unique est ali ment6 par une source. de courant ä tension constante; ä la fig. 1, cette source de courant est 1e reseau lui-meme, 1e circuit de manoeuvre etant ddrive, dune Part, entre 1e pöle positif du reseau et 1'induit <I>111,</I> et, d'autre part, entre la resistance de demarrage D et 1e contacteur de manche <I>Cin 1 ;</I> il est protdge par un fusible F 2.

Le circuit de manoeuvre comporte lui m6me une ddrivation pour la bobirre de ma riceuvre de chacun des contacteurs de de marrage; un fil relie 1'extremite de la bobirre de manoeuvre du preinier contacteur Cd 1 au contact auxiliaire de droite de tous les cori tacteurs de demarrage <I>Cd 1, Cd 2,</I> ä 1'excep tion du dernier, <I>Ctl 3,</I> et au contact auxi liaires de droite du relais Arie RS ; dass les

contaeteurs de demarrage suivants <I>Cd 2, Cd 3,</I> 1'exti,emite de la bobine de manoeuvre est reliee au contact auxiliaire de Bauche du contacterir prdcedeut, 1e contaet auxiliaire de Bauche de 1'avatit dernier contacteur de de marrage etant en outre relie au coritact auxi liaire de droite du relais serie RS. Entre <B>co</B> contact et 1e fusible F 2, 1e circuit de ma ticeuvre comporte enfin en serie trois coupures situees respectivement aux contacts auxiliaires du relais Serie Rs, du dernier contacteur de demarrage <I>Cd 3</I> et du contacteur de marclie <I>Cm 1,</I> cette derniere coupure etant designee par a. Le relais serie ferne sa coupure lorsque son armature cesse d'etre attiree, 1e contacteur Cd 3 ouvre la sierine en so fermant, Je contacteur <I>Cnt.1</I> ferne au contraire la sienne en se fermant.

Los autres liaisons electriques portees sui la fig. 1 appartiennent au dispositif de com inande ä distance bien connu dont la ma noeuvre s'effectue au moyen d'interrupteurs du type ä bouton-poussoii-.

Le contacteur de inarche <I>Crn 1</I> ne com porte qu'un Beul enroulemerit en fil fin ä la Suite duquel 1e bouton darret B 1, dispose a l'endroit d'oü il est necessaire de pouvoir commander la machirre, est monte en Serie; egaleinent en Serie avec ce bouton se trouv e 1e bouton de manche B 2, dont les deux bornes sont reliees respectivenient ä deux contacts auxiliaires du contacteur de manche. Co meine contacteur de niarche comporte deux autres contacts auxiliaires formant un interrupteur a iritercale Sur 1e circuit de tna noeuvi,e.

LTne lainpe temoin L, pi,otegee par rin fu sible F 1, se trouve daris un dernier circuit conimande par un interrupteur <B>11.</B>

La marelie comme 1'arret peuvent se coin mander de plusieurs endroits, ä condition. de monter tous les boutons de manche B 2 en parallele entre eux, et tour ]es boutons B 1 en Serie entre eux.

Le dispositif fonctionne de la inaniere suivante Apres avoir pr-ealablement ferne 1'inter rupteur getiei-al Ig (fig. 1), an verifie quo la ligne est bien sous tension en appuyant Sur

1e bouton de 1'interrupteur <I>1t :</I> si 1e fusible F1 est intact, la lainpe temoin L s'allunie.

0n appuie alors Sur 1e bouton de mise en manche B2; un courarit se trouve ainsi etabli par los contacts du relais ä maxima RJT et ceux du ou des boutons darret B 1 Sur la bobine du contacteur de niarche <I>Cin 1,</I> lequel contacteur se ferne et ferne en meine teinps 1'interrupteur auxiliaire <I>a</I> qui cominande, dune part, 1e circuit de inanoerivre et qui, d'autre Part, rnaintient 1e courant Sur la bobine de <I>Cm 1</I> apres que 1'operateur a abandonne 1e bouton B 2.

Le courant principal s'etablit alors Sur 1e moteur ä travers 1'induit JI, 1e relais Serie RS, los resistariees de demarrage D, los contacts principaux du coutaeteur <I>Cira 1</I> et 1e relais ii, niaxiina REIT, tandis qu'en meine temps urie fraction de ce courant se derive entre les points <I>N</I> et G pour exciter los inducteurs <I>T.</I> Le moteur deinarre. Los coritacteurs GU 1, <I>Cd 2, Cd 3</I> restent ouverts, ä, 1'exception de celui du dernier <I>Cd 3,</I> et 1e circuit de ina neeuvre se trouve interrompu par 1e relais Serie RS ä la Suite de 1'ä-coup de courant produit au debut du dr;niarrage. <B>Co</B> n'est quo lorsque 1e moteur a dejä pris une cer taiire vitesse que, sa force contre-electi-omotrice augrnentant, 1e courant principal diminrie.

Des quo 1e courant est revenu ä la valeur minima permise, 1'armature du relais B9 re toinbe, ferniant ainsi le circuit de marioeuvre Sur 1e contaeteur <I>Cd 1,</I> qui se ferine aussitöt et inet en court-circuit la premiere section de la resistance de demarrage. Le courant principal monte brusquement ä sa valeur tnaxima et traversant la bobine serie du con tacteur <I>Cd 1,</I> niaintient ce dernier ferne ; peu apres la fermeture de ses contaets princi paux, 1e contacteur <I>Cct 1</I> ferne son inter rupteur auxiliaire, inais 1'ä-coup de courairt produit a oblige dans 1'iritervalle 1e relais RS a attirer son artnature et A interrornpre ä nouveau 1e circuit de manoeuvre jusqu@ä ce quo 1e courant sott revenu it la valeur niiriiiria qui ltii a etd assignee. A ce moinent, 1e re lais RS faiblit et retablit ä noriveau Je cir cuit de manoerivre par la bobine ä, fil fin du contacteur <I>Cd 2</I> et 1'interrupteur auxiliaire de<I>Cd 1,</I> de Sorte que Je contacteur <I>Cd 2</I> se ferme ä son tour, en Suite de quoi les deux premieres sections du rheostat de demarrage se trouvent en court-circuit.

La bobirre sdrie du contacteur <I>Cd 1</I> etarit pratiquement sans courant, ce contacteur s'ouvre et revient ä sa Position de repos. La nouvelle augmentation brusque du courant principal oblige Je relais RS ä attirer son armature et ä interrompre temporairement 1e circuit de manceuvre.

Le demarrage continue ainsi progressive ment les contacts auxiliaires de chaque con- tacteur staut reglds de maniere cönnue en soff pour etre fermes peu apres ses contacts principaux, ceci afin de laisser au relais RS le temps de soulever son armature.

Lorsque 1e dernier contacteur de de1nar- rage Cd 2 se ferine, Ja totalitd de Ja resistance de demarrage D est en court-circuit, le cou- rant principal travers la bobirre de maintien de G'd <I>3</I> et 1e relais Serie RS se souleve, interrompant ainsi Je circuit de manoeuvre, qui subit aussitöt uns deuxieme coupure Sur les contacts auxiliaires du contacteur <I>Cd 3</I> Je contacteur precedent s'ouvre et revient ä sa Position de repos.

La coupure du circuit de manoeuvre aux contacts auxiliaires du dernier contacteur en clench6 persiste Pendant toute la durde de la manche du moteur; an evite ainsi toute de- pense inutile du courant dans les bobirres ä, <B>EI</B> fin des contacteurs de demarrage. Ceci permet donc de construire des bobirres avec du fil plus gros et par Suite moins coüteux.

Pour inettre 1e moteur ä 1'arret, il suffit d'appriyer Sur 1'un ou 1'autre des boutons darret B 1 ; an coupe ainsi 1'excitation du contacteur C)n <I>1,</I> qui s'ouvre et interrompt ä la fois 1e circuit principal et 1e circuit de manoeuvre; les contacteurs reviennent ä, la Position de repos et 1e systerne est pret pour un nouveau demarrage.

Le dernier contacteur de demarrage <B>Cd 3</B> peut aussi etre fait avec (in seul enroulement en fil fin ; cet enroulernent doit alors rester en circuit Pendant toute la manche, mais il faut prendre alors la pr6caution de ne couper par les contacts auxiliaires de cet appareil, ä la fin du ddmarrage, que 1e circuit des enroulements fil fin des contacteurs pi-deddents <I>Cd 1, Cd 2,</I> et de munir Je dernier contacteur de demarrage Cd 3 d'un interrupteur auxiliaire ä fermeture de circuit disposd de maniere que la fermeture de ce coritacteur shunte 1'inter- r upteur auxiliaire du contacteur prdcddent.

Le schenia fig. 2 differe du precedent simple- ment en ce que 1e moteur comporte un re- glage de vitesse par 1e champ. Un rheostat Re reglable ä la main est RTI ID="0005.0272" WI="10" HE="4" LX="1330" LY="644"> montd en Serie avec Penroulement shunt du motor, et ]es deux Bornes de ce rheostat sont connectees ä deux contacts supplementaires prevus Sur 1e relais Serie ; d'autre Part, la Portion du circuit de manoeuvre qui, Jans la fig. 1, partait de 1'un des contacts auxiliaires du contaöteur <I>Cd 3</I> pour aboutir au circuit principal ä travers les contacts auxiliaires inferieurs du contacteur de manche Cin <I>1,</I> est supprimde et remplacee par uns liaison electrique permanente entre 1e contact auxiliaire de<I>Cd 3</I> et 1e point G, tandis que la coupure du circuit de inanoeuvre par Je contacteur Cin <I>1</I> est reportee entre 1'enroulement fil fin du contacteur Cd <I>1 et</I> son contact auxiliaire, situe ä droite Sur 1e Schema.

En consequence, 1e relais Serie RS permet 1e demarrage par champ maximum quelle que sofft la valeur de la resistance en circuit dans l'excitatiorr; en effet ä chaque Pointe de cou- rant Pendant la Periode d'acceleration, 1e rheostat est alternativement court-circuitd, puis remis en circuit par 1e relais, ce qui combine 1'accelaration par 1e champ ä Gelle due au courant dann Pinduit du moteur.

Daus 1e dispositif de la fig. 3, 1'inversion du sens de rotation du moteur se realise de mariiere connue au moyen de deux contac- teurs de manche ou d'inversion bipolaires, 1'un comprenant les contacteurs jumelds Cin <I>1</I> et Crra <I>3,</I> 1'autre les contacteurs jumeles <I>Cm 2</I> et Cin 4. Les contacteurs de manche avant et de manche arriere ne comportent chacun qu'un Beul enroulement en fil fin, en Serie avec 1'interrupteur ou bouton poussoir cor- respondant au même sens de marche, et les deux groupes réunis en parallèle sont con trôlés par le même bouton d'arrêt B 1. Ici aussi, la marche comme l'arrêt peuvent se commander de plusieurs endroits à condition de monter tous les boutons de marche avant en parallèle entre eux, tous les boutons de marche arrière également en parallèle entre eux, les deux groupes ainsi formés étant ré unis en parallèle et contrôlés par le ou les boutons d'arrêt disposés entre eux en série.

Les contacts auxiliaires supérieurs du groupe Cyyt <I>1, Cm 3</I> sont reliés aux bornes de l'interrupteur à bouton B 2 correspondant à la marche en avant par exemple, tandis que ceux du groupe GW <I>2,</I> Cria <I>4</I> sont reliés à l'interrupteur à bouton B 3 qui commande la marche en arrière.

Les contacts auxiliaires inférieurs<I>d 1 et</I> d <I>2</I> des deux groupes sont intercalés en parallèle sur le circuit de manceuvre, qui est ainsi coupé, conformément à l'invention quel que soit le sens de marche dès que l'on appuie sur le bouton d'arrêt B l.

Une résistance de décharge B est montée de manière connue, en parallèle aux bornes de l'enroulement inducteur B du moteur, de la manière bien connue pour amortir l'extra courant dû à la self induction de cet enroule ment lors de la rupture du circuit.

Cette résistance serait, bien entendu, égale ment nécessaire dans le cas des montages représentés fig. 1 et 2 ; si l'extrémité G de l'enroulement d'excitation du moteur était rattachée au circuit principal entre le con tacteur de marche Cnt <I>1</I> et le réseau au lieu de l'être entre Cyt21 et la résistance de dé- rnarrage D.

Il est évident que dans certaines circons tances il peut être avantageux d'exciter le relais série RS, non par le courant principal, mais par un courant proportionnel à chaque instant au courant principal.

Il est de même évident qu'on peut, pour la protection du moteur en cas de surcharges, remplacer dans tous ces dispositifs le relais à maximum BAI par un coupe-circuit fusible l'g intercalé sur chaque pôle de la ligne immé- diatement après l'interrupteur général Og, ainsi que l'indique la fig. 4.

On peut supprimer l'ouverture des con tacteurs de démarrage pendant le démarrage en connectant leur enroulement série comme le montre le schéma fig. 5, de telle façon que les bobines de maintien de tous les con tacteurs de démarrage, sauf du dernier<B>M3,</B> soient montées en série, et restent dès lors traversées par le courant jusqu'à la fin du démarrage. Pour plus de simplicité, le circuit de manaeuvre rr'a pas été reproduit dans la dite fig. 5.

Claims (3)

1. REVENDICATION Dispositif pour le démarrage automatique des moteurs électriques au moyen de con tacteurs de démarrage comportant chacun en principe deux bobines avec enroulements coopérants, l'un à fil fin (bobine de manoeuvre) branché aux bornes d'une source de courant à tension quelconque et l'autre en fil plus gros (bobine série, dite de maintien), influencé par le courant principal du moteur, lesdits contacteurs agissant en liaison avec un relais limiteur d'intensité, monté en série avec le moteur, caractérisé en ce que, dans chaque contacteur de démarrage, la bobine shunt seule sert à l'attraction de harmature jusqu'au moment oit les contacts principaux se touchent et mettent par là en circuit, lorsqu'elle existe, la bobine série du même contacteur, laquelle se trouve mise de ce fait sous l'influence du courant principal et suffit à elle seule à par tir de cet instant, pour achever et maintenir la fermeture si le relais série, par son fonc tionnement, a coupé le circuit de la bobine shunt. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Dispositif de démarrage automatique sui vant la revendication, caractérisé en ce que le dernier contacteur de démarrage ne com porte qu'une bobine shunt sans bobine série de maintien, mais est muni d'un inter rupteur auxiliaire à fermeture maintenant en circuit ladite bobine shunt une fois que le démarrage est effectué et que la fermeture de ce contacteur a rendu inopé rant le relais série.
2. 2 Dispositif de démarrage automatique sui vant la revendication, caractérisé en ce que les bobines de maintien des contacteurs de démarrage, à l'exception du dernier, sont montées en série, en vue de permettre aux- dits contacteurs de rester fermés jusqu'à la fin du démarrage malgré la coupure de leur circuit de manoeuvre par le relais série.
3. 3 Dispositif de démarrage automatique sui vant la revendication, pour moteui à réglage de vitesse par le champ magnétique, carA.c- térisé en ce que le relais série porte un interrupteur auxiliaire supplémentaire soli daire de l'armature dudit relais et qui peut shunter le rhéostat de champ, de manière que le démarrage s'effectue toujours avec le champ maximum tout en combinant l'accélération due à l'affaiblissement du champ avec celle due à la réduction pro gressive de la résistance de démarrage.