Equipement à récupération pour véhicule à traction électrique. La présente invention a pour objet un équipement à récupération pour véhicule à traction électrique à machine compound à courant continu.
L'équipement suivant l'invention -est ca ractérisé en ce qu'il comporte des moyens automatiques commandant l'excitation d'un champ série inversé, de manière à ce que ce dernier ajoute automatiquement son effet à celui du champ maintenu par l'enroulement shunt, lorsque la force contre-électromotrice de la machine dépasse celle du courant d'ali mentation.
Le dessin annexé représente schématique ment, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de cet équipement.
La fig. 1 représente une forme d'exécu tion dans laquelle des moyens permettent d'augmenter l'intensité -du champ de l'enrou lement shunt d'une dynamo compound fonc tionnant en génératrice; La fig. 2 représente une variante de cet équipement, dans laquelle on utilise des in- terrupteurs ou contacteurs pour effectuer le passabe du fonctionnement en réceptrice à celui en génératrice, et inversement;
La fig. 3, analogue à la fig. 2, montre l'utilisation d'un inverseur spécial établissant le contact sur un côté, avant que l'autre soit interrompu; La fig. 4 représente un dispositif pouvant introduire automatiquement une résistance dans le circuit d'éclairage lorsque la machine fonctionne en génératrice; La fig. 5 représente une variante de l'é quipement ci-dessus, permettant d'augmenter l'intensité du champ au cours de la récupé ration en connectant l'enroulement en série, -de façon que le courant ne le traverse toujours que dans un seul sens:
La fig. 6 représente une autre variante, analogue @à celle suivant la fig. 5 et dans la quelle on utilise seulement une partie -de l'enroulement en série lorsque la récupéra tion s'effectue; ta fige. 7 est une variante -de l'équipement suivant la fig. 6, dans laquelle on utilise des interrupteurs au lieu de valves Nodon, ou dis positifs analogues;
La fig. 8 représente une autre variante dans laquelle on augmente l'intensité -du champ au cours de la récupération en inver sant les connexions de l'enroulement en sé rie par rapport à l'induit; La fig. 9 représente une variante de l'é quipement suivant la fig. 8 dans laquelle les inverseurs sont commandés par une batterie à basse tension.
Dans ces schémas, 1 désigne l'induit d'une dynamo compound, 2 l'enroulement en série ,de l'inducteur, 3 l'enroulement en dérivation de l'inducteur, 4 la résistance variable de l'enroulement en ,série, 5 la résistance varia ble -de l'enroulement en dérivation., 6 et 7 les pâles positif et négatif du trolley, et 8 un inverseur de tout type convenable.
Dans l'équipement représenté sur la fig. 1, le second circuit de l'enroulement en série 2. transmettant le courant -de l'induit 1 lorsque la machine fonctionne en génératrice, est constitué par un certain nombre de tours 2a disposés sur l'enroulement en série dans le sens voulu pour augmenter l'intensité du champ maintenu par l'enroulement en dériva tion 3 lorsque la récupération s'effectue.
L'enroulement principal en série 2 et le se cond enroulement 2a sont reliés l'un à l'au tre, à leurs extrémités éloignées du fil de l'induit 1, et cet enroulement 2 est relié au fil de l'induit au moyen d'une valve Nodon, d'un redresseur à métaux, d'un commutateur, ou d'un autre dispositif de fermeture de cir cuit 9 faisant que le circuit passant par l'en roulement 2 peut s'établir seulement lorsque la -machine fonctionne en réceptrice.
Le se cond enroulement en série 2a est également relié au .fil -de l'induit 1 au moyen d'un dis positif analogue 9a prévu dans ce cas, de fa çon que le circuit passant par l'enroulement 2a puisse s'établir seulement lorsque la ma chine fonctionne en génératrice.
Il est évident que le second circuit cons titué par l'enroulement 2a peut, comme re- présenté sur la fig. la, être relié par un cir cuit comportant la résistance de série 4.
Lorsque, .comme représenté sur la fig. 2. les dispositifs de fermeture du circuit sont constitués par des interrupteurs 10 et 10a, ils sont ,disposés de façon qu'un seul circuit puisse être interrompu à la fois, afin -d'évi ter de couper le circuit, principal.
Dans ce but,<B>ces</B> interrupteurs s'ouvrent, en antago nisme à l'action de ressorts, au moyen d'un relais-inverseur à deux directions pourvu de deux enroulements dont l'un, 11, est en série avec l'enroulement principal en série 2 et est traversé par un courant dont le sens varie sui vant que la machine fonctionne comme ré ceptrice ou comme génératrice, tandis que l'autre enroulement lia est en série ou en dé rivation avec l'enroulement shunt 3 ou bien peut être constitué par un enroulement à forte résistance disposé entre les fils princi paux d'amenée 6 et 7, cet enroulement lia étant, dans un cas comme dans l'autre,
Tra versé par un courant restant toujours ,de même sens. En conséquence, lorsque la ma chine fonctionne comme réceptrice, l'inter rupteur<B>1.0</B> reste fermé et la lame llb -du re lais se met en contact avec la touche 11d, fermant ainsi le circuit de la bobine d'exci tation de l'interrupteur 10a qui se trouve ainsi ouvert.
Lorsque la machine commence à. fonctionner en génératrice et que le courant traversant la bobine de relais 11 se trouve in versé, la lame llb cesse .d'être en contact avec la touche fixe 11d, et se met en contact avec la touche fixe lie, fermant ainsi le cir cuit de la bobine d'excitation de l'interrupteur 10 qui se trouve ouvert, et permettant à l'in terrupteur 10a de se fermer, de manière à mettre le second enroulement 2a en circuit avec l'induit.
Toutefois, l'inverseur peut être d'un type différent quelconque établissant un contact lorsque le courant traversant l'in duit est dans un sens, et un autre contact loTis- que ce même courant est de sens contraire.
Par exemple, au lieu d'utiliser deux inter rupteurs séparés pour effectuer le passage du fonctionnement en réceptrice à celui- en gé- nératrice, et pour maintenir .la continuité du circuit à ces moments, on peut utiliser un commutateur à deux directions permettant d'établir le contact sur un côté avant qu'il ne soit interrompu sur l'autre.
Un commutateur de ce genre, représenté sur la fig. 3, comporte deux bras .à ressort 12 et 12a pourvus cha cun d'une touche et portés eux-mêmes tous les deux par un bras oscillant fonctionnant, en antagonisme à l'action d'un ressort 13, au moyen d'un électro-aimant excité par un cir cuit fermé par un relais inverseur polarisé 11, lia et llb pourvu seulement d'une tou che 11e. Dans ce cas, le commutateur :est nor malement maintenu, par le ressort 13, dans la position voulue pour que l'enroulement en sé rie 2 soit en circuit avec l'induit 1.
Toutefois, lorsque la machine commence à, fonctionner en génératrice, la lame llb du relais ferme ,son circuit, excitant ainsi la bobine lie de l'électro-aimant pour attirer le commutateur en antagonisme à l'action du ressort. En rai son de l'élasticité des bras à ressort 12 et 12a, le second enroulement en série 2a se trouve en circuit. avec l'induit 1 de la dynamo, avant que le circuit de l'enroulement principal en série ? ne soit interrompu, et inversement. Par ce moyen, on évite les risques d'interrom pre le circuit principal.
Dans chacun de ces cas, on peut utiliser un commutateur séparé pour introduire une résistance dans le circuit d'éclairage au moment où la machine com mence à fonctionner en génératrice. Ce com mentateur 14 peut, ainsi qu'on le voit sur la fig. 4, être actionné automatiquement par un interrupteur polarisé commandé par un relais inverseur dont l'enroulement à gros fil 14a est en série avec l'enroulement série, -iandis que l'enroulement à fil fin est en série ou en dérivation avec l'enrokulement shunt de la dynamo.
Lorsque la machine fonctionne en réceptrice, le commutateur ferme son circuit tandis que, lorsque la machine commence à fonctionner en génératrice et que la courant traversant l'enroulement 14a de l'interrupteur polarisé se trouve inversé, le bras du commu tateur est ouvert par un ressort, ce qui inter rompt le circuit du relais et introduit une résistance 15 dans le circuit d'éclairage 16. La fig. 5 montre un autre. équipement permettant de renforcer le champ maintenu par l'enroulement shunt au cours de la récu pération.
Dans cet équipement, le courant tra- versant l'enroulement en série, au lieu d'être inversé, circule toujours dans le même sens. Ainsi qu'on le constatera, chaque extrémité de l'enroulement en série 2 est reliée à la fois à l'induit 1 et à la résistance en série 4 et, dans chaque raccord, une valve Nodon, un redresseur à métaux, ou un autre :dispositif de fermeture 17 est disposé de façon que, lors que la machine fonctionne en réceptrice, le courant suit le raccord 18 en traversant l'en roulement en série 2 de la gauche à la :droite et, de là., par le raccord 18a, arrive à l'induit 1.
Lors de la récupération, le courant passe de l'induit 1, par l'intermédiaire du raccord 18b, par l'enroulement en série 2, -de nouveau de la gauche à la :droite, et ensuite à la ré sistance -de série 4 par le raccord 18c.
Si on le désire, on peut, au cours de la récupération, faire passer le courant venant de l'in.duit par une partie seulement :de l'en roulement en série. Dans ce but, ainsi qu'on le voit sur la fig. 6, le raccord 18b permettant le passage du courant de récupération, au lieu d'être relié à une extrémité de l'enroulement en série 2, est relié en un point de cet en roulement faisant que, lorsque la machine fonctionne en génératrice, une partie seule ment de cet enroulement sert à renforcer le champ. Lorsqu'on les utilise au lieu de valves Nodon ou de redresseurs à métaux, les inter rupteurs peuvent être commandés par un relais-inverseur à deux directions.
Sur la fig. 7 montrant cette .disposition, on constate que les interrupteurs solidaires les uns des autres 19, 19a, 20, 20a sont normalement maintenus fermés par des ressorts; et que cha que paire est ouverte sous l'action -d'un électro-aimant, -de sorte qu'une seule paire peut être ouverte à la fois. Lorsque la ma chine fonctionne en réceptrice, la paire d'in terrupteurs de gauche 19 et 19a reste fermée, tandis que la paire de droite est ouverte par l'action du relais-inverseur 21 dont le bras 22 se met en contact avec la touche fixe 22a.
Inversement, lorsque la machine fonctionne en génératrice et que le courant passant par l'enroulement à gros fil du relais est inversé, le bras 22 du relais entre en contact avec la touche fixe 22b; complétant ainsi le circuit du relais comportant l'enroulement d'excita tion de l'électro-aimant actionnant la paire de gauche d'interrupteurs 19 et 19a qui se trouve ainsi ouverte, mais pas avant que le circuit de relais commandant la paire de droite d'in terrupteurs soit interrompu.
La fig. 8 représente une variante dans laquelle, afin d'augmenter le magnétisme du champ de la dynamo au cours du freinage de récupération ou rhéostatique, les bornes de l'enroulement en série .de l'inducteur reliées à l'induit se trouvent automatiquement in versées.
Dans ce but, les extrémités de l'enroule ment en série 2 sont reliées respectivemarr, aux bras 23 et 23a de commutateurs à. deux directions, la disposition étant celle d'un commutateur bipolaire à. deux directions.
Les contacts, comme représenté, sont mainte nus fermés sur un côté, au cours du freinage, par des ressorts et, de l'autre côté, au cours de la marche, par des électro-aimants, un par commutateur, les circuits des enroule- inents d'excitation 24 et 24a desquels sont fermés entre les pôles positif et négatif 6 et 7 du trolley par un relais-inverseur pola risé 2.5 à deux enroulements, dont l'un, 25a, est en série avec l'induit et est traversé par un courant dont le sens change suivant que la machine fonctionne en réceptrice ou en génératrice,
tandis que l'autre enroulement 25b est relié en série ou en dérivation avec l'enroulement shunt d'inducteur 3 ou bien peut être constitué par un enroulement à forte résistance entre les fils d'amenée prin# cipaux. Le relais-inverseur 25 ferme son circuit, lorsque la machine fonctionne en ré ceptrice et l'ouvre lorsqu'elle fonctionne en génératrice.
On constatera que, par cette disposition, l'enroulement en série se trouve inversé au moment où la machine fonctionne en géné ratrice ou ne reçoit que très peu de courant et que, par suite, le changement de sens se fait sans à-coup sur la machine ou sur la transmission.
Pour empêcher l'nterruption du circuit principal au moment du fonctionnement du commutateur bipolaire à deux directions, or, a disposé une dérivation 26 entre l'induit 1 et la résistance en série 4, de manière à shunter les interrupteurs 23 et 23a et assurer ainsi une faible différence de potentiel entre les touches au moment de l'inversion.
Un contacteur-inverseur 27 servant à supprimer la mise en court-circuit dans une résistance 28 du circuit d'éclairage 29 lors qu'il y a récupération, peut être connecté entre cette dérivation, pouvant avoir une ré sistance relativement élevée, par exemple un à quatre ohms.
A titre de variante de l'utilisation de la dérivation 26, les commutateurs peuvent être du type déjà décrit en se référant à la fig. 3, c'est-à-dire que chacun d'eux peut comporter deux bras à ressort portés par un bras oscil lant, de façon que le contact soit établi sur un côté, avant d'être interrompu sur l'autre, ce qui fait que le circuit traversant les en roulements en série n'est jamais interrompu.
Une résistance variable de shuntage 30, allant .de zéro à l'infini et manaeuvrée par une pédale, est connectée entre la résistance de sé rie 4 et le bras du commutateur à, deux direc tions 23a. Ce, bras est également connecté à une des extrémités de l'enroulement en .série 2.
Lorsque la machine fonctionne en récep- trice, cette résistance 30 est en court-circuit et inopérante, mais, lorsque la machine fonc tionne en génératrice, elle est reliée en paral lèle avec l'enroulement de série 2, -de sorte que, en abaissant la pédale, on peut faire va rier le courant de pratiquement zéro au mixi- mum, réalisant ainsi une excitation supplé mentaire -du champ déjà excité par l'enroule ment shunt 3.
Au cours du fonctionnement en génératrice, il n'y a. pas besoin d'utiliser la pédale de frein, car un dérivateur fixe 31, en série avec la dérivation variable, suffit.
Jusqu'ici, cette forme d'exécution a été décrite en se référant seulement à. des effets de récupération dans lesquels le courant est retourné dans la. ligne. En dessous de la vi tesse à. laquelle la machine peut produire du courant à un voltage supérieur à celui du cou rant d'alimentation, il ne peut pas y avoir récupération et il est nécessaire de fermer le circuit de la machine au moyen d'une résis tance si l'on doit freiner électriquement à. de faibles vitesses.
Ainsi qu'on le voit sur la fig. 8, le circuit de freinage rhéostatique part,du balai de l'in duit 1 relié au pôle négatif de trolley 7 au moyen ,d'un commutateur 32 maintenu ouvert, en antagonisme à la traction d'un ressort, par l'action d'un électro-aimant dont l'enroule ment d'excitation 33 est connecté entre les fils positif et. négatif d'amenée, le circuit d'excitation étant établi et interrompu par un contact 34 -du tambour du contrôleur de frei nage. De ce commutateur 32, le circuit passe par un commutateur 35 enclanché avec l'in terrupteur 36 qui établit le premier contact.
avec la résistance de démarrage 4, ce commu tateur se fermant, pratiquement, en même temps que s'ouvre l'interrupteur auquel il est relié. De ce commutateur enclanché, le circuit va à un point convenable de la résistance de démarrage 4, complétant ainsi, lorsque les deux commutateurs 32 et 35 sont fermés, le circuit principal de freinage. Le circuit shunt de la machine est complété en même temps par un petit commutateur 37 relié à l'inter rupteur 32 et se fermant au même moment que lui.
On constatera, que, grâce à. cette disposi tion, il n'est pas possible que le circuit mo teur et le circuit de freinage rhéostatique puissent être fermés en même temps, et que l'on ne peut pas fermer ce dernier circuit avant que le circuit d'excitation de l'interrup teur 32 disposé entre le commutateur enclan- ché 35 et le balai négatif de l'induit soit in terrompu sous l'action du contrôleur de frei- nage. La pédale de frein rhéostatique est pla cée de façon qu'elle doive être abaissée par le même pied qui manoeuvre la pédale de mar che,
de sorte qu'on ne peut abaisser qu'une pédale à la fois. Lorsque la pédale de la machine est, comme représenté, en position de repos, le commutateur enclanché 35 est fermé, mais le circuit de freinage rhéostatique est inter rompu par l'interrupteur 32 dont l'électro aimant est excité par un circuit maintenu en tre deux doigts 39 et 41 du contact isolé 34 du contrôleur de freinage.
Lorsque ce contrôleur -de freinage est en position de repos, une bande étroite 342, du contact 34 connecte électriquement les doigts de commutateur 38 et 39, maintenant ainsi.le circuit d'excitation -des interrupteurs de com mande. Lors du premier mouvement en avant de la pédale de freinage, cette partie étroite de contact 34 cesse d'être en contact avec le doigt de commutateur 38, interrompant par là le circuit d'excitation -des interrupteurs de commande et de tout dispositif de retenue, par exemple 40, qui y est relié.
La. continuation du mouvement du con trôleur -de freinage retire le contact 34 des doigts de commutateur 39 et 41, ce qui inter rompt le circuit -l'excitation de l'électro aimant maintenant ouvert l'interrupteur 32 qui se ferme alors sous l'action de son ressort.
Ceci complète le circuit principal de frei nage rhéostatique, le commutateur enclanché 35 étant également fermé, et le petit inter rupteur enclanché 37, qui se ferme en même temps, complètent le circuit de dérivation par une série de résistances qui sont mises succes sivement en court-circuit, lorsque le mouve ment du contrôleur de freinage est poussé plus. loin, par un organe -de contact isolé 42 porté par le tambour -de ce contrôleur de frei nage.
Cette série de résistances peut, par rai sons de commodité, faire partie -de la r6sis- tance de dérivation 5, le secteur de contact 43 du contrôleur de commande étant, dans. ce but, découpé de manière appropriée comme représenté.
Un freinage électrique modéré se produit aussitôt que l'on fait passer le circuit de l'in duit par la résistance -de série 4, c'est-à-dire que l'interrupteur 32 se ferme. La puissance de freinage augmente alors au, fur et à- me- sure que la résistance -de dérivation se trouve mise en court-circuit par le contact 42.
Le circuit èe dérivation, au lieu l'être, comme décrit plus haut, fermé par le petit commutateur 37, pourrait être complété par un contact coulissant isolé, monté sur le tam bour du contrôleur de freinage, maintenant ce circuit fermé pendant tous les autres zaouve- ments en avant de la pédale de freinage.
La continuation du mouvement de cette pédale retire progressivement la résistance de déri vation 30 de l'enroulement série 2 jusqu'au moment où le shunt est entièrement retiré, produisant un freinage électrique puissant à partir de vitesses très faibles. Dans le cas où un pôle du trolley quitterait la ligne, le frei nage .électrique continuerait à être efficace du fait qu'il serait maintenu par le champ pro duit par l'enroulement série.
L'enroulement dérivation. 3 se trouve également excité par l'induit par l'intermédiaire -,de, la forte résis tance non inductive 45 disposée en travers @du commutateur 36 qui, avec le commutateur 46, ferme le circuit,du pôle positif sur l'extrémité de démarrage -de la résistance .de série 4.
Cette résistance 45 sert de shunt à l'en roulement de dérivation 3 lorsque le courant est interrompu par le retour -de la pédale de freinage électrique à la position de repos.
Pour éviter un freinage excessif lorsque le conducteur doit, en cas de nécessité, abaisser brusquement la pédale,de frein à fond, la voi ture étant en vitesse, on prévoit un dispositif de sûreté 47 shuntant l'enroulement @de série 2. Le circuit de shunt peut être interrompu au moyen :d'un bras de commutateur 48 maintenu normalement ouvert par un ressort.
Une armature en fer -doux disposée sur ce commutateur est attirée par un électro aimant dont l'enroulement 49 est en série soit avec le circuit de freinage comme repré senté, ou circuit principal, ou bien en d ériva- tion ou en série avec la résistance fixe de shuntage déjà. décrite. Un excès de courant ferme ce commutateur, introduisant ainsi, dans le champ de série, une dérivation qui reste jusqu'au moment où les conditions occa sionnant la surcharge se trouvent modifiées par le ralentissement de la voiture.
Les interrupteurs 36 et 46, donnant les connexions nécessaires pour le fonctionnement en réceptrice peuvent, comme représenté, être fermés successivement par le déplacement du contrôleur de commande, de façon que l'en roulement shunt puisse être complètement excité par la fermeture de l'interrupteur 46 avant celle de l'interrupteur 36 qui com plète le circuit allant du pôle positif du trol ley jusqu'à l'extrémité de la résistance de sé rie 4. Dans ce but, on peut prévoir, sur le contrôleur de commande, un doigt supplémen taire qui établit un circuit avec un prolonge ment 51 du tambour et ferme le circuit de l'enroulement d'excitation 46a du premier in terrupteur 46.
En même temps, une bande étroite 52, disposée sur le contrôleur de co#m- mande, se met en contact; sur le positif, avec deux lames 53 et 54 respectivement connec tées avec l'interrupteur 46 et le contact infé rieur du relais-inverseur 25. Ceci ferme le circuit des enroulements, d'excitation 24 et 248 -des électro-aimants qui amènent en posi tion -de commande les commutateurs 23 et 23a. Lorsque l'on continue à abaisser la pé dale de freinage, ce circuit d'excitation est interrompu n'étant pas nécessaire lorsque le circuit est maintenu par le relais-inverseur polarisé 25.
La continuation .de l'abaissement -de pédale,de freinage a pour résultat de fer mer l'interrupteur 36, ce qui complète le cir cuit principal de la résistance de série 4. Lorsque la machine fonctionne en généra trice, la lame -du relais complète le circuit de l'enroulement 40 -de l'électro-aimant de re tenue et de l'interrupteur 27 commandant la résistance d'éclairage 28.
Ce dispositif de commutation inversant l'en roulement série n'est donné qu'à tstre -d'exem ple. On pourrait utiliser tout autre disposi tif de commutation, ou remplacer par des val ves 1\Todon, ou des, redresseurs à, métaux, le commutateur bipolaire à deux directions, sans s'écarter -de l'esprit de l'invention.
La présente invention couvre également l'équipement représenté sur la. fig. 9 dans le quel les commutateurs à deux .directions 23 et 23a, qui changent automatiquement les con nexions .de l'enroulement @de série 2, -de ma- nière à renforcer le champ au cours de la. ré cupération et du freinage rhéostatique, sont actionnés par des électro-aimants excités par une batterie à basse tension 60 portée par la voiture.
Le circuit d'excitation passe par la lame 61 d'un relais-inverseur polarisé à un seul contact, dont un enroulement est en sé rie avec le circuit de l'induit, et l'au- tre en série avec le circuit de dérivation, et dont le contact se ferme lorsque la machine fonctionne en génératrice. Cette lame 61 est connectée à la borne posi tive. de la petite batterie, et le circuit se com plète, en passant par les enroulements 24 et 24a d'électro-aimants, en parallèle ou en sé rie, pour arriver au pôle négatif de cette bat terie.
Dans ce système, les modifications ap portées au contrôleur de freinage, par rapport à la fib. 8, sont les suivantes: ,lu lieu du circuit allant à. l'enroulement \d'excitation 33 des interrupteurs enclarichés 32 et 3 7 complétant le circuit de l'induit 1 avec son enroulement en série 2, et amenant également le circuit en dérivation (l'enroule ment d'excitation 33 ouvrant les interrup teurs lorsque le courant. y passe) en position sur la résistance de série 4 pour permettre le freinage. ces interrupteurs 32 et 3 7 peuvent ètre excités par un électro-aimant pourvu d'un enroulement à.
faible. résistance 62 qui ferme les interrupteurs. lorsque le courant y passe et est alimenté par un circuit allant ide la borne positive -de la petite batterie à un doigt de contact 63 du contrôleur de freinage.
le circuit allant à. un second doigt de contact 64 étant maintenu, pendant toute la continua tion du déplacement de la pédale de freinage électrique, par une pièce glissante de contact 65 isolée de l'arbre du contrôleur de freinage qui la porte. Ce contact glissant: complète le circuit entre ces doigts immédiatement après que le circuit entre les deux doigts 38 et 39 qui maintiennent le circuit. d'excitation des interrupteurs de commande est interrompu par suite du déplacement du contact étroit 34 dès que la pédale de freinage est abaissée, de la manière .décrite en se référant à la fig. 8.
Du second doigt @de contact 64, le circuit de la batterie passe par l'enroulement à. fai- ble résistance 62 des contacteurs enclenchés de freinage 32 et<B>37,</B> ensuite par un interrup teur 35 relié à. l'interrupteur 36 qui inter rompt le circuit allant de la ligne supérieure à l'extrémité de la résistance de série 4 lors que la pédale de commande est en position -de repos ou bien le circuit d'excitation aes inter rupteurs de commande est interrompu par l'action de la:
pédale de freinage. Cet inter rupteur 35 est fermé lorsque l'interrupteur 36 est ouvert, et ouvert lorsque ce dernier est fermé, de sorte qu'il est impossible d'appli quer le freinage rhéostatique avant. que le cir cuit de commande soit interrompu, soit en amenant la pédale de commande au repos, soit en interrompant le circuit d'excitation des interrupteurs de commande par l'action de la pédale de freinage, comme représenté sur la fib. 8.
Afin d'avoir la certitude que les commu tateurs 23 et 23a maintiendront le circuit pas sant par l'enroulement de série 2 dans le sens voulu pour que le courant renforce le champ pour le freinage dans la cas où une poulie ide trolley quitterait le fil, auquel cas le relais- inverseur polarisé 61 serait inopérant par .suite de l'absence de courant .dans son enrou lement shunt, on prévoit, sur le contrôleur de freinage, un troisième doigt 66 entrant en contact avec la pièce glissante longue,de con tact<B>65, déjà</B> mentionnée, en même temps que le circuit allant à l'enroulement 62 des, inter rupteurs de freinage est complété.
Ce troisième doigt, qui se trouve excité par le pôle positif de la batterie <B>60</B> pendant le. reste de la course de la, pédale de freinage électrique, complète un circuit allant au con tact 67 du relais-inverseur polarisé et excite indépendamment les enroulements 24 et 24a ,des électro-aimants. des commutateurs, de fa çon à les fermer dans le sens voulu pour que le courant passant par l'enroulement série fav_e fonctionner la machine en génératrice et, comme son circuit est complété par une partie de la.
résistance de série, qu'elle puisse servir de frein rhéostatique puissant.
Le reste du contrôleur de freinage reste conforme à la. -description se référant à la fig. 8.