Procédé pour la fabrication d'un mélange carburant pour moteurs à explosion. L'objet de l'invention est un procédé pour la fabrication d'un mélange carburant pour moteurs à explosion, suivant lequel on ajoute à des hydrocarbures un produit obtenu par mélange d'alcool et d'acétaldéhyde.
Cette adjonction est particulièrement avan tageuse quand elle est faite à des carburants plus lourds que l'essence ordinaire.
En effet, dans les moteurs à explosion où l'allumage se fait au moyen de bougies, on n'a pas pu, jusqu'à présent, employer le pétrole comme carburant, même mélangé eu petites proportions avec l'essence, pour la raison qu'il a une influence défavorable sur le rendement du moteur et le fait cogner. E n outre, son manque de volatilité empêche que le moteur ne donne des reprises et des ralentis satisfaisants.
Le même fait se produit lorsqu'on emploie l'essence lourde et que l'eau de réfrigération du moteur atteint une certaine température, <B>800</B> C par exemple. IL serait cependant très avantageux d'employer des essences lourdes additionnées d'une certaine quantité de pétrole, ou même d'utiliser des essences distillées à des températures plus élevées qu'on ne l'a fait jusqu'ici.
Nous avons trouvé qu'on peut fabriquer de très bons carburants en employant des produits plus lourds que l'essence utilisée habituellement pour les automobiles, par exemple du pétrole lampant mélangé à de l'essence lourde telle que celle que l'on em ploie pour les camions, pourvu que l'on ajoute ledit produit formé par mélange d'alcool et d'acétaldéhyde.
L'acétaldéhyde présente l'inconvénient, quand elle est employée seule, de se libérer facilement du mélange, étant donné que son point d'ébullition est extrêmement bas. Si, par contre, on ajoute ledit produit on obtient un mélange stable. Le produit obtenu mélange d'alcool et d'aldéhyde commence à distiller très légèrement, pour un mélange de deux parties d'alcool et une partie d'acé- taldéhyde, à 46 0 C; à 510 C il n'a passé que 2 % ;
il faut aller jusqu'à 60 0 C pour que 10'1/o aient distillé; 73% distillent jus- qu'à 77" C. Ce produit rend, après son mé lange avec les huiles, les mêmes services que si l'on avait ajouté aux huiles, séparé- ment, et sans les faire d'abord réagir entre eux, l'alcool et l'acétaldéhyde.
Il est bon de s'assurer que l'aldéhyde utilisée pour le mélange est bien neutre. Il arrive parfois que l'acétaldéhyde s'oxyde à l'air et accuse une réaction acide au tourne sol, fait qui ne se produit pas lorsqu'elle est mélangée à des essences.
Il n'est pas indifférent d'utiliser n'importe quel neutralisant pour cela ; il faut en prendre un qui ne provoque aucune réaction de l'aldéhyde, c'est-à-dire soit rrne aldolisation, soit la formation de résine aldéhydiques, parce que ces corps sont extrêmement nui sibles pour le moteur en ce sens qu'ils ne se mélangent pas à l'huile, ne sont pas vola tils et encrassent les soupapes. Il faut donc absolument éviter leur formation et pour cela utiliser un neutralisant qui n'ait aucune réaction basique. Le carbonate de chaux convient particulièrement bien.
On peut aussi, au lieu de mélanger de l'alcool et de l'aldéhyde, utiliser directement le produit que l'on obtient lorsqu'on fait passer des vapeurs d'alcool sur un catalyseur, tel que le cuivre par exemple, de façon qu'une partie de l'alcool se transforme. en acétaldéhyde. La transformation partielle de l'alcool en aldéhyde se produit avec de l'alcool à 90 0 ou à 95 0 ou avec de l'alcool absolu. Mais, bien entendu, il est nécessaire, lorsqu'on veut mélanger le produit à l'essence, de n'utiliser qu'un alcool suffisamment an hydre.
Si l'on utilise comme hydrocarbure le benzol, on pourra employer de l'alcool à<B>95</B> Ojo ; si, par contre, on emploie de l'essence ou du pétrole, il faudra utiliser de l'alcool plus concentré ou même de l'alcool absolu.
L'adjonction à l'essence lourde, additionnée ou non de pétrole, du produit obtenu en mélangeant l'alcool et l'acétaldéhyde permet d'éviter le cognage du moteur, qui sans cette adjonction se produirait inévitablement.
Il suffit par exemple d'ajouter 10 % du produit à de l'essence lourde pour empêcher le moteur de cogner et obtenir un carburant très souple, puissant et dont la consomma tion est sensiblement égale à celle de l'essence.
I; n mélange comme par exemple 20 0/0 de pétrole, 60 % d'essence lourde, 20 % du produit formé en mélangeant deux parties d'alcool et une partie d'acétaldéhyde, ne cogne pas, même à des températures éle vées.
De plus, ce carburant possède les mêmes propriétés qu'une bonne essence ; les reprises sont bonnes ainsi que les ralentis et il se comporte très bien en demi-charge. Du fait que le moteur ne cogne pas et que la combustion est plus complète, la puissance est plus élevée malgré qu'on ait introduit dans le mélange des liquides dont la chaleur de combustion est moins forte que celle de la benzine.
Toutefois, la quantité du produit men tionné que l'on peut mélanger aux essences n'est pas arbitraire. Si l'on augmente trop la proportion de ce produit, il y a une dimi nution du rendement du mélange carburant; par conséquent, il est préférable de s'en tenir aux proportions qui sont suffisantes pour empêcher le moteur de cogner et provoquer un bon allumage du -mélange.
La présente invention s'applique non seu lement aux hydrocarbures obtenus par distil lation du pétrole brut, mais à ceux que l'on obtient par la distillation des schistes, du goudron de houille, etc.
Si, au lieu d'ajouter le produit à de l'essence lourde, on l'ajoute à de l'essence plus légère, telle que l'essence tourisme uti lisée habituellement pour les automobiles, on obtient un carburant de toute première qua lité au point de vue de la souplesse, de la puissance et du rendement; ce carburant pourra être avantageusement utilisé pour les moteurs d'avions.
On peut en outre ajouter aux carburants ci-dessus décrits de la paraldéhy de : ce corps se mélange aisément aux hydrocarbures et exerce aussi une influence favorable au point de vue du cognage du moteur.
Process for the manufacture of a fuel mixture for internal combustion engines. The object of the invention is a process for the manufacture of a fuel mixture for internal combustion engines, according to which a product obtained by mixing alcohol and acetaldehyde is added to the hydrocarbons.
This addition is particularly advantageous when it is made with fuels heavier than regular gasoline.
In fact, in internal combustion engines where ignition is done by means of spark plugs, it has not been possible, until now, to use petroleum as fuel, even mixed in small proportions with petrol, for the reason that it has an unfavorable influence on the efficiency of the engine and causes it to knock. In addition, its lack of volatility prevents the engine from giving satisfactory pick-ups and decelerations.
The same happens when heavy gasoline is used and the engine cooling water reaches a certain temperature, <B> 800 </B> C for example. It would, however, be very advantageous to use heavy gasolines with a certain amount of petroleum added, or even to use gasolines distilled at higher temperatures than has hitherto been done.
We have found that very good fuels can be made by using products that are heavier than the gasoline usually used in automobiles, for example kerosene mixed with heavy gasoline such as the one used for gasoline. trucks, provided that said product formed by mixing alcohol and acetaldehyde is added.
Acetaldehyde has the disadvantage, when it is used alone, of being easily released from the mixture, since its boiling point is extremely low. If, on the other hand, said product is added, a stable mixture is obtained. The product obtained, a mixture of alcohol and aldehyde, begins to distill very slightly, for a mixture of two parts of alcohol and one part of acetaldehyde, at 46 ° C.; at 510 C it only passed 2%;
it is necessary to go up to 60 0 C so that 10'1 / o have distilled; 73% distil up to 77 "C. This product, after its mixing with the oils, performs the same functions as if one had added to the oils separately and without first reacting them between them, alcohol and acetaldehyde.
It is good to ensure that the aldehyde used for the mixture is indeed neutral. It sometimes happens that acetaldehyde oxidizes in the air and shows an acid reaction to the soil, a fact which does not occur when mixed with gasolines.
It is not indifferent to use any neutralizer for this; it is necessary to take one which does not cause any reaction of the aldehyde, that is to say either an aldolization or the formation of aldehyde resin, because these bodies are extremely harmful for the engine in that they will not mix with oil, will not steal and foul the valves. It is therefore absolutely necessary to avoid their formation and for that to use a neutralizer which has no basic reaction. Lime carbonate is particularly suitable.
It is also possible, instead of mixing alcohol and aldehyde, directly use the product obtained when alcohol vapors are passed over a catalyst, such as copper for example, so that part of the alcohol is transformed. in acetaldehyde. The partial conversion of alcohol to aldehyde occurs with 90 0 or 95 0 alcohol or with absolute alcohol. But, of course, it is necessary, when we want to mix the product with gasoline, to use only an alcohol sufficiently anhydrous.
If benzol is used as the hydrocarbon, <B> 95 </B> Ojo alcohol can be used; if, on the other hand, gasoline or petroleum is used, it will be necessary to use more concentrated alcohol or even absolute alcohol.
Adding to heavy gasoline, with or without petroleum, the product obtained by mixing alcohol and acetaldehyde makes it possible to avoid engine knocking, which without this addition would inevitably occur.
It suffices, for example, to add 10% of the product to heavy gasoline to prevent the engine from knocking and to obtain a very flexible, powerful fuel whose consumption is substantially equal to that of gasoline.
I; A mixture such as for example 20% petroleum, 60% heavy gasoline, 20% of the product formed by mixing two parts of alcohol and one part of acetaldehyde, does not knock, even at high temperatures.
In addition, this fuel has the same properties as a good gasoline; the pickups are good as well as the slow motion and it behaves very well at half load. Due to the fact that the engine does not knock and that the combustion is more complete, the power is higher despite having introduced into the mixture liquids whose heat of combustion is less intense than that of gasoline.
However, the amount of the mentioned product which can be mixed with the essences is not arbitrary. If the proportion of this product is increased too much, there is a decrease in the efficiency of the fuel mixture; therefore, it is preferable to stick to the proportions which are sufficient to prevent the engine from knocking and causing good ignition of the mixture.
The present invention applies not only to hydrocarbons obtained by distillation of crude oil, but to those obtained by the distillation of shale, coal tar, etc.
If, instead of adding the product to heavy gasoline, it is added to lighter gasoline, such as passenger gasoline usually used in automobiles, the result is a premium fuel. from the point of view of flexibility, power and efficiency; this fuel can be advantageously used for aircraft engines.
Paraldehyde can also be added to the fuels described above: this body mixes easily with hydrocarbons and also exerts a favorable influence from the point of view of engine knocking.